Лидеры

Ход реконструкции Октябрьского проспекта в г.Люберцы (участок от ул. Власова до ул.Красная) Перекладка коммуникаций (генподрядчик – АО «Стройтрансгаз», субподрядчик – ООО «ЭнергоСтрой ПС» Схема мест и направлений фотосъемки 18.10.2020 1-3. С четной стороны пр-ка (в область) 4,5. С нечетной стороны пр-ка (в Москву)

«Интересно». Профессиональный праздник российских дорожников В июне новым министром дорожного хозяйства Калужской области был назначен Михаил Голубев. Стала ли для него неожиданностью должность регионального руководителя одной из самых критикуемых отраслей в стране. Как оценивает состояние дорожной сети области? Сколько всё-таки лет должно служить дорожное полотно? Какие новые технологии применяются сегодня в строительстве? Об этом и не только — в канун профессионального праздника российских дорожников — интервью с министром профильного регионального ведомства Михаилом Голубевым. https://nikatv.ru/tv/programs/interesno/27nVItPX7HoBkam7FhTr В интервью было сказано о ближайших планах строительства развязки на М-3 в Головтеево, реконструкций М-3 65-124 км, обход Детчино и соединение Ферзиковского и Малоярославецкого района - ремонт дороги Детчино - Захарово в асфальтобетон, строительство новой дороги Захарово - Сугоново, тем самым часть транзита должна уйти на неё и разгрузить немного микрорайон Турынино.

немного с Красноармейского моста, на ходу Мост в сторону КШ и съезд на ЯШ в сторону Москвы. На разделительной идут работ, отбойника еще нет: Съезд на ЯШ в сторону области. Движения прямо, на Красноармейск, еще нет: с Красноармейска машины едут: Свежепостроенный съезд с КШ на ЯШ в сторону области еще не открыт для движения: Для съезда с КШ в сторону области пока используется прежний вариант: Съезд с территории Глобуса на КШ. Почти готов, делов на день-два: Ну и с 35 го км и далее в сторону области в левом ряду сняли слой асфальта, будет устройство слоев износа (фикс колеи). Может, и знаки 70 после этого уберут:

Зависит от рельефа и места. А жаль, отличные магистрали получились. Если бы еще Химки осилили бы... Ну а это вообще дичь. Нет ничего полезнее подземника под магистральной улицей.

А сейчас их трафик под окнами устраивает? Чем он их будет напрягать если уйдет под землю и будет прикрыт шумовыми экранами? А под самыми окнами будут в основном местные ездить в количестве на 1-2 порядка меньше, чем через тоннель.

Он изначально ниже даже старого ОХ, хотя строители говорили, что он тоже под снос Перед Бургером пошел геотекстиль и щебень Начали потихоньку засыпать подземник №3

3D-визуализация эстакады, обещанная еще в январе, так и не готова, но на рабочей группе удалось добиться от проектировщиков транспортной модели всего проспекта (обнародована на местном инстаграм-аккаунте с максимальным охватом).

Фото отчёт от 11.10.20 Надвижка была действительно минимальная

А-401 Подъездная дорога от порта Петропавловска-Камчатского к международному аэропорту Елизово Это короткая, но очень живописная трасса. С неё открывается вид на Корякский вулкан — сопку высотой 3400 метров, высочайшую точку на юге Камчатки.

Р-256 «Чуйский тракт» Проезжая по «Чуйскому», вы столкнётесь с постоянной сменой пейзажей: бурные горные реки и ущелья, скалы и перевалы, заснеженные вершины, густые леса и Курайская степь. Дух захватывает! Не зря журнал National Geographic включил Р-256 в рейтинг самых красивых автодорог мира.

Р-217 «Кавказ» ведёт к одному из древнейших городов России — Дербенту Её протяжённость со всеми подъездами составляет 1442 км. Она тянется через семь регионов — Краснодарский и Ставропольский края, Кабардино-Балкарию, Северную Осетию, Ингушетию, Чечню и Дагестан — до самой границы с Азербайджаном, связывая нашу страну со странами Закавказья. «Кавказ» берёт своё начало в Краснодарском крае в районе станицы Павловской. Вдоль Тихорецка, Кропоткина и Невинномысска дорога ведёт к красивейшему городу-курорту Кавказа — Минеральным Водам. Одна из его главных архитектурных достопримечательностей — здание старого вокзала — именно с него в 1875 году началась история города. По пути от Минвод к Пятигорску вам откроется впечатляющий вид на древнюю гору Машук. Учёные установили, что в доисторический период с её склонов самоизливались около 40 источников минеральных вод. Вокруг них в XIX веке построили питьевые галереи, которые функционируют до сих пор. А в пещере на южном склоне Машука находится озеро Провал. Вода здесь как будто окрашена ярко-голубой краской — такой цвет ей придаёт особый минеральный состав. Через Кабардино-Балкарскую Республику и Северную Осетию «Кавказ» приводит на территорию Ингушетии, где в окрестностях города Магаса раскинулось городище Хатой-Боарз. Эту древнюю цитадель построили ещё в VI веке. Она растянулась на несколько сотен метров, напоминая большую ступенчатую пирамиду. До XIII века Хатой-Боарз являлось самым крупным поселением в этой местности. Далее по трассе можно доехать до села Итум-Кали в Чеченской Республике, где находится средневековый замок Пхакоч. Его построили XI-XII веке у берега реки Дёре-Ахк на высоте 850 метров над уровнем моря. Он отлично сохранился до наших дней. Затем дорога откроет вам Республику Дагестан. В самом начале пути, напротив села Коркмаскала, находится самый большой бархан в Евразии — Сарыкум. Площадь этой песчаной дюны превышает 1000 гектаров! А её возраст, по данным учёных, — более 5000 лет! Минуя Махачкалу, «Кавказ» приводит в один из древнейших и самый южный город страны — Дербент. Изначально он был крепостью, которой за 2 тысячи лет успели овладеть каспии, албаны, персы, арабы и русские. Первые жители Дербента — каспии, отважные воины. Вместе с другими кочевыми племенами они пришли сюда ещё в первом тысячелетии до нашей эры. На территории Дербента расположилась крепость Нарын-кала, построенная в начале VI века и сохранившаяся до наших дней. Она защищала Закавказье и Западную Азию от набегов северных племён. Крепость, как и вся старая часть Дербента, входит в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Заканчивается «Кавказ» в селе Яраг-Казмаляр, находящемся у самой границы России с Азербайджаном.

Не ходит там никто, вот совсем никто, потому что ниоткуда в никуда. Началось "регулярно сбивали". Я там каждый день езжу, кто кого там сбивает, да еще и регулярно?! Там камера на 50, регулярно обелечивает, все и так крадутся. Но поставить светофор сразу с кнопкой - это коммерчески не целесообразно, да ЦОДД? Время зеленого 30 секунд на переходе, где никто не ходит, это ведь результат грамотного планирования, да ЦОДД? Кто должен дать предложение об оснащении кнопкой? Я/мы, но не ЦОДД! И эти люди обижаются когда я называю их вредителями...

Пути переключают южнее только на коротком участке МК МЖД (МЦК) между действующим участком СВХ и Дмитровским шоссе для строительства эстакады ОХ СВХ. Платформ там нет.

Начали снос гаражей у станции Бескудниково МЦД1 со стороны Путевого проезда и Инженерной улицы.

Да потому что это самое удобное место для того, чтобы связать приангарье с большой землей и жд. Там вся таблица Менделеева, лес, столь необходимый Лесосибирским ЛДК и перспективному ЦБК, ну и Полюс-Золото(кстати вообще один из крупнейших налогоплательщиков края). Кто будет вкладываться в развитие территорий, коль они от большой земли отрезаны водой?

В Туле обсудили реализацию дорожного нацпроекта 13 октября в ходе рабочей поездки в Тульскую область министр транспорта РФ Евгений Дитрих провел совещание с представителями дорожного комплекса региона. Обсуждалась реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В мероприятии, в частности, приняли участие губернатор Тульской области Алексей Дюмин, заместитель министра транспорта — руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Михаил Черников и министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области Родион Дудник. Евгений Дитрих высоко оценил работу, проведенную региональным проектным офисом в 2020 году. Он отметил, что уже сейчас необходимо организовать проведение конкурсных процедур на следующий дорожный сезон, чтобы подрядчики заблаговременно начали подготовку к ремонту и приступили к нему сразу, как только позволят погодные условия. При планировании дорожно-ремонтных работ на следующий год необходимо сформировать список дополнительных объектов, которые могут быть отремонтированы при выделении дополнительных средств из федерального бюджета. В свою очередь, Алексей Дюмин отметил, что регион успешно участвует в национальном проекте. сказал он. Михаил Черников подчеркнул, что Тульская область успешно решает вопросы повышения безопасности движения. В регионе проводится комплекс мероприятий для снижения смертности на автодорогах. Этому способствует развитая система фотовидеофиксации нарушений дорожного движения. Михаил Черников отметил большой вклад региона в снижение количества ДТП на федеральных трассах. Это позволило почти на треть сократить число погибших. Также он сказал, что в области наработана успешная практика организации парковочного пространства. Родион Дудник сообщил, что на реализацию регионального проекта «Дорожная сеть» нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020 году выделено более 2,9 млрд рублей. В этом году по нацпроекту будет отремонтировано 49 объектов общей протяженностью более 147 км. Это 15 дорог регионального и 34 местного значения в восьми муниципальных образованиях. На 48 объектах работы уже завершены. Ремонт еще одного объекта — Московского шоссе в Туле протяженностью 2,64 км — будет завершен до конца года. На реализацию нацпроекта в 2021 году запланировано выделить почти 1,5 млрд рублей. В план работ вошли 29 объектов общей протяженностью 93 км. Начальник Федерального казенного учреждения Управления федеральных автомобильных дорог «Москва-Харьков» Сергей Недялков сообщил, что в 2020 году объем работ на федеральных трассах, проходящих по Тульской области, составил более 3 млрд рублей. Введено в эксплуатацию более 28 км дорог. В 2021 году на ремонт и содержание дорог федерального значения в регионе планируется выделить более 4,6 млрд рублей. В планах — капитально отремонтировать три участка автодороги М-2 «Крым» км 289 – км 304, км 162 – км 170 и км 262 – км 270. Последние два отрезка будут расширены до 4 полос. https://rosavtodor.gov.ru/press-center/news/380391

Добавлю тогда уж и видео от автора @AnViKorzh Лайки ставьте посту выше)

Причем этот самый бордюр со стороны микрорайона К-2, который уложили кусками по направлению в Раменское расположен значительно ниже текущего уровня дороги. Надземный переход в пятницу уже был полностью "окольцован" Ну и перед спуском в туннель на заасфальтированном участке, куда переехали бытовки, начали устанавливать ограждение по центру, что крайне забавно учитывая общее состояние стройки.

Не слабые изменения. Там же еще парочки опор около СавЖД не хватает. Или я пропустил чего?

Не с 17 октября, а только на один день 17 октября.

Фото от 14.10.20

Калуга получила проект дороги от окружной до Северного Реконструкция дороги от Северного до окружной начнется в 2021 году. Проект уже готов. Он предусматривает строительство четырехполосной дороги и развязки на пересечении трех улиц — Светлой, Московской и Калужского ополчения. Об этом на встрече с жителями с Усадебной, Нижней и Верхней Усадебных улиц сообщил заместитель начальник управления архитектуры, градостроительства и земельных отношений Дмитрий Шмаков. Усадебная, напомним, является продолжением улицы Калужского ополчения. Нижняя и Верхняя Усадебные улицы находятся рядом. Встреча с ним и другими сотрудниками этого управления была организована депутатом городской думы Калуги Мариной Костиной после того, как владельцы 250 частных домов, построенных на этих улицах, в своем коллективном обращении к депутату написали, что за 15 лет, прошедших с тех пор, городские власти так и не решили вопросы, касающиеся благоустройства поселка. http://kaluga24.tv/kaluga-poluchila-proekt-dorogi-ot-okruzhnoj-do-severnogo/

Волковский билет для дальних пассажиров. Как РЖД освободит Московский вокзал от «немосквичей». Статья про развитие аналога МЦД, ВСМ и в целом про будущее Ж/Д движения в имперской столице.

На пересечении в Торопово Асфальт уложили, колотят отбойники Вид в строну моста и в сторону Петровского На мосту одну все еще грунтуют другая в тощем асфальте

Барятино → Мосальск (август 2020) [29К-005] ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Мстихино → М-3 Украина → Мстихино (через с. Росва) (август 2020) [29К-001]

активная фаза работ на данном участке, с двух сторон дороги

Как знающий подноготную монорельса расскажу причину задержек. Дело в том, что изначально планировалось движение поездов вообще без машиниста в автоматическом режиме. Для этого было всё сделано и закуплено. Но не смог подрядчик - изготовитель (Московский институт теплотехники под руководством Соломонова Ю.С., тогдашнего руководителя избирательного штаба Юрия Лужкова, личного друга Лужкова и автора идеи монорельса в Москве) запустить движение не то что в автоматическом, но и даже в полуавтоматическом режиме. Пришлось пустить в ручном режиме. После этого многие контр-агенты потеряли интерес к монорельсу. Кроме того, не решен (и до сих пор) был вопрос со связью. ВЧ кабель, идущий вдоль ходовой балки - не решал вопрос со всей коммуникацией составов с депо и с диспетчером. Решили присоединить монорельс к метрополитену (решил Лужков). При приёмке монорельса в 2006-м году приехал лично Гаев (тогдашний нач.метрополитена и потребовал у Краснова (представителя компании суб-подрядчика ММД) все разрешения и сертификаты на различные виды связи. Их не было. Ибо вокруг монорельса, оказывается аж 6 воинских частей из которых две завязаны на космос и спутники. Естественно Мин.Обороны разрешения на частоты для монорельса не дало. Стали разбегаться и другие подрядчики (Селтон-М и СпецАвтоматика). Посыпались сбои и поломки. Стали гореть двигатели у поездов. Устарели программы, написанные под старые операционки. Компы у диспетчеров выходили из строя. Поворотный терминал в депо перестал поворачивать поезда в режиме управления с ручного компьютера со старой версией Андроид и при помощи электродвигателя. Платформу с поездом крутят вручную (а на поворот платформы на 180 градусов уходит до 15 минут). ЗИП-а нет. Начали дербанить на ЗИП составы. Из трёх сломавшихся - делать один. Один раз из-за отказа старой системы автоматики - поезд вообще сошел с ходовой балки у вылетел пробив стену депо за её пределы. Выход я лично вижу один - заставить Московский институт теплотехники переработать в нормальном виде техническое решение по эксплуатации монорельса в сторону использования отечественных подвижных составов (а не импортных от Siemens, от которой сейчас из-за санкций нихрена не получить). И эти отечественные поезда с достаточным ЗИП-ом пустить в движение на монорельсе. А пока из-за отсутствия достаточного количества поездов - будет такой временной разрыв в движении. Изначально планировалось от 4-х до 6 минут.

а его и не будет. Между сабуровским и братеевским мостом - смысла нет, между братеевским и МКАД территории ушли в парки и охраняемые зоны. Мост из братеево в капотню - отбой окончательный. как житель братеево, я, к своему стыду, рад этому

Святые угодники...

Ну вот и ценник озвучили. https://quto.ru/journal/news/cifra-dnya-nazvana-stoimost-proezda-po-ckad-13-10-2020.htm?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

Да, интересно, как на круг будут заводить такое количество рядов. С нашими 90% водятлов, которые каждый раз круг проезжают как впервые в жизни, это будет тот еще аттракцион.