Crusandr

Не надо к МКАД ничего цеплять. Задача как раз сделать так, чтобы "жители многоэтажек в чистом поле" могли проехать между радиальными магистралями и в гости друг к другу без выезда на МКАД.

Не на перспективу, а прямо сейчас. Я тут рядом живу, место хорошо знаю. Багратионовский проезд вдоль Филиона - односторонний и дико пробочный (даже прямо сейчас - бордовый). Связь Кожиной - Промышленный позволит создать нормальную связь между Филионом/Горбушкой и выезды со всех сторон во все стороны, минуя Барклая. Примыкающие узлы тоже не идеальны, но будет гораздо, гораздо лучше, чем сейчас.

По закону 1 месяц.

По выступам - тут не нам спасибо, а ДКР. В схемах и проектах все почти сглажено, но с радиусными бордюрами сложно. По радиусам выездов: опять же, в проектах последних лет все стандартизировано, радиусы увеличены относительно прошлых проектов. Но разумеется, на мелких съездах во дворы и на местные улицы не будут радиусы 15 метров, они там и не нужны.

Все это влияет, но думать, что причина снижения аварийности только в этом - наивно. Целенаправленная борьба с аварийностью еще как ведется. И в Москве, и в России в целом. Лет 15 уже. По каждому очагу аварийности в стране принимаются и реализуются решения: подсветка, переходы, светофоры, отбойники, тротуары, разделительные ограждения. Тех же тротуаров и тросовых ограждений в год Мособласть до короны строила десятками и сотнями км в год. Москва принимает и реализует решения не только по очагам, а еще по сотням мест, где произошли ДТП с погибшими или несколькими ранеными, а также где есть проблемы с ОДД в принципе. Только в этом году и только силами и по контракту ЦОДД построено 100 (!) светофоров, это 3% всех светофоров города, как раз в аварийных местах.

И прокол Василисы Кожиной - Промышленный проезд очень необходим.

Коллегам пересылал для информации. Если конкретно здесь эти стрелы не уместны, все желающие могут тоже об этом писать с аргументацией.

Может быть много причин, лучше всего писать в Росавтодор и ГИБДД Московской области.

Причина нереальности в том, что в Москве нет программы локальных мероприятий.

Первое (изменение специализации полос) требует мониторинга и подтверждения. Сделать можно. Уширение нереально. Второе (убрать остановку или построить карман) нереально.

Указывал там ссылку на источник данных, но там уже размещено другое. В начале честно оговорено, что с данными по автомобилизации и автомобилепользованию в мегаполисах все довольно плохо. Скорее всего, по Лондону данные действительно некорректны (данное конкретное число). Но выводы статьи строятся вовсе не на этом, а на большом массиве данных.

Если только в скобках в конце оставить (а/д "Подольск - Домодедово").

Трассировка дороги Томск - Тайга.

Статья по той же дороге Кирово-Чепецк - Слободской годичной давности с примерной трассировкой: https://chepetsk.ru/news/2019-06-17-4.html

@wamazaПредлагаю выделить в отдельную тему и на карту.