Проблемы утвержденного проекта:
1.1. При реализации только 1го этапа ТР образуется просто чудовищное «Бутылочное горлышко»: 4 полосы (2 с эстакады + 1 с М-10 + 1 с разворота) в одну полосу, упирающуюся в перекрёсток.
1.2 Перегруженная на 1 этапе зона переплетения, где на участках 100-150м переплетаются интенсивные потоки:
Новые Химки -> в Область
Из Москвы -> Новое Химки
Старые <-> Новые Химки
У нас не просто «Бутылочное горлышко», у нас «бутылочное горлышко, заткнутое пробкой со штопором» в виде нерегулируемого, не канализированного «Т-образного» перекрестка,
который уже и без дополнительного трафика с новой развязки исчерпал свою пропускную способность:
ул. Заводская – Коммунальный проезд – ул. Репина
Выделение таких этапов — это градостроительная ошибка.
Если было принято решение не реконструировать на 1 этапе путепровод через железную дорогу, то и путепровод над М-10 тоже надо было строить по половинам. На первом этапе половину путепровода с 2 полосами движения, схема: 1+1 полоса, на втором этапе вторая половина путепровода с запуском движения по схеме: 2+3 полосы. Третий этап должен был быть реализован сразу или как минимум одновременно со вторым этапом.
Решение: Строить развязку целиком, а не в усеченном виде. Ускорять реализацию этапов 2 и 3.
Необходима, в максимально короткие сроки:
- реализация 2го этапа ТР, предусмотренного проектом;
Левоповоротная эстакада уменьшит количество переплетающихся потоков;
- реализация 3го этапа ТР, предусмотренного ППТ;
Строительство 2го путепровода над Ж/Д и строительство кольцевой развязки - позволит перераспределить потоки на Коммунальный проезд и ул. Рабочую, повысить пропускную способность УДС;
- реализация первоочередных мероприятий Генерального плана г.о. Химки и программы КСОДД/КРТИ (программа разработана, но не утверждена и не реализуется на сегодня):
- строительство 1го этапа дороги «обход г. Химки» от ул. Шевченко до Коммунального проезда;
- на 1м этапе дороги «обход г. Химки» при пересечении с М-11 устраивается путепровод без съездов, который на 2й очереди строительства М-11 достраивается до полного клеверного листа (данная ТР предусмотрена проектом М-11);
- продление коммунального проезда до дороги «обход г. Химки»;
- реконструкция Коммунального проезда до 4 полос до категории магистральной улицы;
Позволит перераспределить потоки ТР Репина, убрать транзит с ул. Маяковского и всех Старых Химок, разгрузить сущ. развязку с М-10.
До реализации всей этой красоты:
Можно попробовать выровнять количество полос средствами ОДД (сигнальные столбики, пластиковые ограждения, делинеаторы и тд) для уменьшения эффекта «Бутылочного горлышка»:
- на путепроводе в Старые Химки 1 полоса вместо 2(3) полос;
- в зонах переплетения 2 полосы вместо 4 полос;
- на развороте 1 полоса вместо 2 полос;
Возможно, в целях повышения БДД - включить светофор на сущ. перекрёстке, поиграться фазами, секциями, разметкой и локальными уширениями (обязательно добавить зоны накопления на ул. Рабочая/Коммунальный пр-д для левого поворота). Мне кажется после ввода 1го этапа ТР и роста интенсивности в узле – совершить левый поворот в час пик будет просто физически невозможно без светофора.
Возможная схема в первом приближении (5 фаз, с запретом части маловостребованных направлений в промзону):
При этом ранее светофор работал несколько дней (в существующем виде, без зон накопления), но данный эксперимент ГИБДД Химки/Администрация города признали неудачным и светофор был выключен, как создающий пробки.
Кроме того:
2.1 Уже сейчас очень не хватает разгонной полосы на примыкании ул. Репина к М-10 в область, частые аварии при выезде.
При этом на 1м этапе ТР Репина устройство этой полосы не предусмотрено (что нарушает нормы проектирования), с учетом роста интенсивности - ситуация с БДД усугубится.
До реализации бокового проезда на 2м этапе необходимо устройство ПСП на 1 этапе.
2.2 Очень сложный каскад из 3х светофоров со стороны Новых Химок (ул. 9 Мая), кроме того развязка не обеспечивает подключения к М-10 в сторону Москвы.
Для данной связи надо использовать местную УДС. Как этот узел будет работать на практике - пока сказать сложно. Но что сразу бросается в глаза – это всего одна программа, предусмотренная в данном СО. Т.е. маятниковые движения утром/вечером не учитываются.
Схема примыкания к ул. 9 Мая из утвержденного проекта «Гипростроймост» вызывает опасения. Ранее в рамках ППТ по М-10 «Мосинжпроект» предлагал альтернативную схему, также и я прорабатывал свои предложения и ранее направлял их в Архитектуру г.о. Химки. Мое мнение – перекресток следовало решать в одном узле.
Пофазник:
2.3 Заезд с М-10 из области обеспечивается только на втором этапе – чем обосновано данное решение проекта не ясно.
Было бы не плохо обеспечить данную связь на 1м этапе, тем боле что объём работ там минимальный, ПСП на М-10 в центр в наличии.
2.4 Решения ОДД бокового проезда будут провоцировать желающих попасть в Макдоналдс миную пробку на развязке к нарушению ПДД. Надо продлить ограждение или установить сигнальные столбики.
