Перейти к содержанию

Gringo

Пользователи
  • Публикаций

    245
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Gringo

  1. Ну здесь можно упомянуть "любимый лунный трактор" - район пересечения МКМЖД, Казанского и Нижегородского направлений в районе южнее участка ст.м.Авиамоторная - Ш.Энтузиастов. А ведь это не только промзона, там и люди живут, между прочим.
  2. А по какой причине переезды должны быть платными? Надо строить эстакады и тоннели под ж/д. Что говорить о Подмосковье, если в самой Москве можно перечислить изрядное количество мест где переезды либо закрыты, либо собирают толпы, потому что через проходит ключевая дорога района, либо вообще отсутствуют, где были бы необходимы для создания дорожной сети (Чухлинка, Фрезер итп)
  3. Надо уточнить ведется ли такой учет и, если да, то смотреть конкретные цифры. Чисто визуально по коридору №2 М1-М7 преобладает транзит.
  4. Юрий, есть понимание того, что вся зона Московского региона должна быть свободна от транзитного международного и отечественного трафика. И пока консенсус в том, что ЦКАД примет на себя эти потоки, хотя в еще большем идеале было бы сами магистрали "запад-восток" построить в обход нашего региона, поискав траектории с минимальным воздействием на экологию. Но пока есть консенсус, что эту функцию возьмет цкад. Это означает, что внутри региона не планируется иметь сколь-либо серьезный грузовой трафик. А с местным трафиком даже существующая дорсеть хоть со скрипом но справится пока. И это также означает, что мкад должен разгрузиться.
  5. В плане развития Реутова, по-моему, есть что-то на тему эстакад, тоннелей. Но это же подмосковно-муниципальные планы. Хотя город с выходом на федеральный уровень.
  6. Очень актуальная проблема. Однажды летом в Реутово около часа стояли, чтобы пропустить "Сапсан".
  7. Запретительные (в том числе) меры (въезд грузового автотранспорта и т.п.) направлены на разрядку трафика внутри агломерации. ЦКАД нацелен на разгрузку того же МКАДа. И если он действительно разгрузится, то он и будет успешно выполнять свои функции и для Москвы, и для Подмосковья. 10-15 км доехать до него, мне кажется, не проблема. Люди и на более дальние дистанции ездят.
  8. ЦКАД помимо плюса в плане развития, имеет тоже не меньше минусов. Например, прохождение ЦКАДа в районе М7 спроектировано было (я не в курсе как по самому последнему апдейту) через реликтовые дубравы в долине р.Клязьма. Вы понимаете, что если построить помимо ЦКАДа и еще одну КАД - это будет не суммарное, а синергетическое воздействие на экологию.
  9. YuriK, Вы явно недооценивание масштаб воздействия подобного проекта на окружающую среду. Но даже если не учитывать этот фактор (который не учесть просто нельзя), речь идет о зоне плотнейшей застройки, различных объектах и пр. Этот проект изначально не реалистичен. Касательно леса. Не стоит забывать, что речь идет не об исключительном обслуживании мегаполиса. Наличие леса даже в десятках км удаленности очень важно и для Москвы и для подмосковных городов.
  10. 1. Дорожную сеть нужно развивать по всей стране. В том числе от МКАД до ЦКАД. МКАД2 здесь ни причем. 2. Дублирование МКАД на столь близком расстоянии, в районе плотной застройки, природоохранной зоне Москвы, там, где еще остается хоть кусочек нормальной природы, просто не имеет смысла. 3."Городки" Видное, Люберцы, Железнодорожный, Балашиха, Ногинск, Щелково и многие другие в масштабах России любому областному центру дадут фору. Степень их связности между собой нужно, тем не менее, увеличивать. 4.Реально разгрузить МКАД сможет развитие дорсети и ЦКАД.
  11. Р109 на востоке не годится под эти цели. Это местная дорога. Если от Егорьевского шоссе на север она еще имеет пару недлинных лесных участков, то севернее М7 находится район плотнейшей застройки, жилой и не только. К аэропортам, который должна обслуживать гипотетическая МКАД2, эта дорога не имеет никакого отношения (разве что аэродром Чкаловский). Леса в этой зоне имеют особый статус, тоннели также могут нарушить экосистему. Зону от МКАД до ЦКАД просто нельзя опоясывать никакими автомагистралями. В противном случае это может оказать прямое воздействие на экологию проживания как внутри МКАД, так и внутри ЦКАД. С этим трудно не согласиться. Нужно развивать дорожную сеть, а не строить кольца.
  12. Владислав, а разве вариант без использования МБК на западе уже не рассматривается? Что ММК в том районе так и останется старой бетонкой?
  13. Модернизация М7 подразумевает исключение пересечений в одном уровне, строительство над- и подземных пешеходных переходов на всем протяжении. Сначала, правда, до Владимира.
  14. Не надо доводить до абсурда. Этот круг как раз справляется (о нем вообще речь шла, как об одном из вариантов проезда круга). Но есть которые не справляются, сам знаешь как едет "Сталеваров - Саянская - развязка на старый Реутов", потому что принимает на себя две развязки МКАДа плюс отстойник тролейбусов и автобусов рядом. Круг не современен по теории организации движения при новом проектировании магистралей или важных городских улиц, а в районном масштабе вообще может статься единственно верным решением. На практике многие круги верны и вполне справляются (как тот же Фрязевский). Переделывать их никто не собирается. Это был бы перебор и другая крайность (пример множества тоннелей на Б.Ленинградке, некоторые из которых вполне могли бы быть светофорными перекрестками, по мнению того же Блинкина). Так что прежде чем критиковать, надо разобраться что к чему и что означает.
  15. Ключевое слово здесь "с небольшим", я правильно понял? Эти круги в каких годах создавались?
  16. Ну это же напрямую относится к теме - какой "подвижной состав" пустят по этим полосам? Эти полосы могут иметь смысл, если все, не только никуда не спешашие люди, смогут ими пользоваться. А из запланированных полос, я считаю, что пока создание таковой в ущерб потоку по Ш.Энтузиастов, к примеру, недопустимо. Рядом идет независимый трамвайный путь - вот его и на отгородить и пустить нормальный скоростной состав. И вообще складывается впечатление, что многие предложения по выделенным полосам составляют люди один раз в жизни (может два) бывавшие в районе приложения своей бурной креативности.
  17. Чайник, мне нравится Ваше предложение. Хотя особо расширять имеющуюся проезжую часть там врядли будут, да и некуда (где-то застройка на красной линии прямо, где-то лес, которой под охраной). Единственное, что, как мне видится, намного облегчит проезд по этому довольно удобному сегменту кольца, - создание эстакад на пересечениях со Щелковским, Энтузиастов, совершенствование примыкания Саянской улицы (после которой затор), эстакада через Зеленый проспект, ну и так далее. И конечно, эстакад и нормальный выезд на Рязанский проспект. Это реально, наверно, сделать это "пятое четвертькольцо" проездным, более транзитоспособным. Сейчас использование этого маршрута на длинные дистанции крайне затруднено.
  18. Эта программа настолько в силе, насколько есть на ее выполнение деньги, надо полагать. Все, что сделано сейчас, - задумано давным-давно. От разработанных по целевым и прочим программам проектов никто не отказывался, просто на дальнейшую работу по ним нужны фонды. И с учетом нового Плана по Московскому трансузлу уширение до 4 полос до ММК имеет шансы реализоваться. Насчет Кузнецов - что там будут делать не могу сказать. Приоритетный участок М7 по целевой программе МКАД-Ногинск, потому как основной критерий - количество автомобилей в сутки. Интенсивность движения именно на этом участке максимальна. Кстати, лес по бокам не в Кузнецах. Лесной участок с пересечением трех рек Кльзьма, Шерна и забыл название идет раньше. А в Буньково, Кузнецах - там места для уширения немного есть, однако застройка идет довольно близко к дороге.
  19. После 20 будет ясно останутся иные знаки или все будут заменены на приоритет круга.
  20. Я имел в виду старые энгельсы. В них ехать некомфортно. От автобусов вполне можно ожидать более высокой скорости по выделенной линии. А в метро поезда и побыстрей гоняют.
  21. Проконсультировался сейчас с профессионалами - говорят это нереал. Это природоохранная зеленая зона Москвы, это различные объекты, это высокая плотность застройки. И еще один момент. Еще в советское время (когда команды имели тенденцию кисполнению) планировалось расширение Москвы именно в границах ММК. Но поскольку МКАД-2 по Вашей версии призван обслуживать Шереметьево - то возможна проработка новых маршутов именно в этом контексте, без распространения на всю область. А МКАД нужно существующий исправлять. И апгрейд ММК до ЦКАДа. Плюс развитие линейно-диагональных направлений- связок между 2-3 шоссе.
  22. Ilron, Вы точно перечислили случаи. Так вот, к.я.п., останется в итоге только п.2 из Вашей таблицы. Пункт 3 можно наблюдать на пресечении ММК с Красноармейским шоссе и на следующем круге (поворот на Пушкино) - там вообще жирным выделены различные элементы круга. А мой пример взят из реального круга в Новогиреево (круг Сталеваров -Фрязевская - Молостовых).
  23. Не знаю, как новейшие образцы, но старые троллейбусы двигались что по свободной дороге, что по загруженной не с очень заметной разницей. Разогнаться они могли лишь на очень длинной дистанции при условии, что свободно (Ш.Энтузиастов в районе Изм.парка). Выделенные линии стоит отводить под скоростные низкопольные автобусы (как в Испании) и под скоростные трамваи (не менее 80 км/ч).
  24. В том, то и дело, ghost, здесь другая концепция : фуры с 7 до 22 находятся вне пределов первой бетонки (ММК). Объезжают либо по МБК, либо по ЦКАДу. Их просто не пустят на участок мкад-ммк. И кольца там не нужно. Мне неплохо знаком характер этой местности, что дает основания утверждать кольцо там ненужно и нереально.
×
×
  • Создать...