Перейти к содержанию

ценитель

Пользователи
  • Публикаций

    2 545
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    92

Весь контент ценитель

  1. А у Крестовского моста оба потока с ТТК на ПМ в область будут сливаться в одну полосу. Поворота с ПМ центр на внеш. ТТК вообще нет?
  2. У меня таких проблем не возникает. А у кого возникает. тому надо идти на курсы экстремального вождения.
  3. Надо останавливаться. Всё таки плюсы я вижу. Это 4 полосы для съездов ТТК на ПМ в область. Отделение их от основного потока. Переразметка с 7-ми до 8-ми полос на сужении ПМ рядом с Трифоновской. Продление надземного перехода над ж/д далее через Водопроводный и снятие там светофора. Парковка у маркетов. Карман для ОТ (хотя и надо строить?). Сам я знаком с этой развязкой 25 лет. На машине с 1999 года. Если поворотов с ТТК на ПМ в область хватит, Честь и Хвала. А если не хватит? Я думаю не хватит. Вот тогда и надо распределять потоки. Вызывает вопросы: а)проведение выделенной полосы (ВП) ОТ по краю "ПМ в область" с перпендикулярным пересечением съездов с "ТТК на ПМ в область"? ИМХО. Под ТТК ВП лучше провести между основным потоком "ПМ область" и поворотами с "ТТК на ПМ в область". Здесь ВП будет эти потоки разделять. Далее плавно направить ВП к остановкам. Тут ВП будет помогать с основного потока "ПМ область" уходить на Водопроводный. И в общем меньше мешать съездам с ТТК на "ПМ в область". б)исключение поворота на Трифоновской? А когда построят подземный пешепеход рядом с этой улицей? Через 2,3,5 лет? А во время строительства мы забудем о ПМ. То же и про тоннель. Трафик с Олимпийского, с Сов.армии с самой Трифоновской уйдёт куда? На ТТК! А там и сейчас жёсткая красная пробка. Да и светофоры переносить, не быстрое и не дешёвое занятие. Сейчас, я считаю, этот поворот надо оптимизировать (отодвинуть стоп-линию на ПМ в центр от перекрёстка, нарисовать прерывистые линии поворотов по полосам с Трифоновской на "ПМ в область", настроить фазы светофоров). в)посмотрел онлайн видеокамеры на развязке в 17ч. 30мин. Через разворот ТТК внутр.-внеш. за 120 сек прошло 10 машин. До и после этого разворота на ТТК красная пробка. На Сов.армии жёлто-зелёный трафик. Разворот в час-пик не работает. Я думаю всем понятно, если разгрузится ТТК внутр., разгрузится и Сов.армии. Надеюсь на понимание .
  4. 8ч.50мин. предложенный мной маршрут свободный. Для тех кто едет в Марьину рощу. Кто едет дальше на север можно рулить по Достоевской или дальше по Трифоновской до Дмитровки. На повороте "ТТК внеш. - ПМ область" пробка. Уверен в полдень она растянется до Лефортовского тоннеля
  5. Не было, до тех пор, пока не построили развязку на Шереметьевской. Например, так.
  6. На съезде "ТТК внешнее - ПМ область" полоса ОТ перекрывает один ряд. По сегодняшнему опыту, автобусы высаживают пассажиров вначале своего кармана. Хвост вереницы автобусов не будет вылезать на ход поворота? Скорее всего будет. Да и вообще на развязках не делают выделенной полосы, если это не предусмотрено конструктивно. По поводу "ТТК внешнее - ПМ центр" я уже предлагал раньше, но видимо в соседней теме. Плюсы: ограничение въезда на ТТК внешнее с ПМ область, крайний ряд ТТК не будет мешать въезду с ПМ. А трафик с Трифоновской куда денется? Конечно на ТТК. Да и пешеходов там обидели.
  7. Если коротко, моя мысль такая. При тех препятствиях, которые создаются, трафик, идущий на поворот с ТТК, будет больше пропускной способности развязки. Надо разделять потоки. В частности, поворот с внешнего ТТК на ПМ в центр.
  8. Посмотрел на последние схемы и не понял, где приоритет. Вроде хотели разогнать ТТК. Поворот "внешний ТТК - ПМ область". Выделенная полоса(ВП) ОТ пересекает его парпендикулярно, требуя уступить. По ней проходит 3 троллейбусных маршрута и 5 автобусных. В час пик они могут вообще остановить движение на повороте. С Водопроводного добавляется ещё 3 маршрута ОТ. Кроме того, этот путь используется для поворота на ПМ в центр и на Б. Переяславскую. Поворот "внутренний ТТК - ПМ область". ВП так же его пересекает со знаком "Пропусти". Съезжающие с "ТТК внешнего" будут его запирать, т.к. у них сужение до одной полосы из-за ВП. Съезд с ПМ на ТТК внешнее. Нарисовано 2 полосы, а возможность есть для 4-х полос. Будут ехать по возможности. Разворот "внтр.ТТК - внеш.ТТК". Провоцирует на создание дополнительного трафика на участке ТТК "ПМ - Шереметьевская". Я считаю этот трафик достаточно большим. ИМХО, ТТК встанет.
  9. 1.От Волжского до 1 Саратовского скорее всего косяк, но можно объяснить подходом к мосту через ж/д в Текстильщиках. 2.А вот, от Люблинки до Волжского, непонятно, почему 3 полосы. Надо ведь быстро уводить поток, от определяющей трафик, развязки "ВП - Люблинка". 3.На самом мосту через ж/д в Текстильщиках, поворачивающие с Шоссейной на ВП в область, будут запирать выделенную полосу, т.к. быстро вклиниться в поток им никто не даст. Предлагаю: сделать полосы разгона и торможения для въезжающих/съезжающих с/в Дорожной на ВП насколько возможно длиннее. На мосту отменить выделенные полосы. Их рабочая длина составляет всего 350 метров.
  10. Если подъехать к 16-00 с вторника по четверг, можно увидеть всё при дневном свете. Тебе сюда: Нажми.
  11. 1)Тогда можно сделать полосу разгона (добавить 4 полосу). Цель избежать пересечения потоков. До перекрёстка левую полосу всегда занимают для поворота налево на 7-ю Кожуховскую. Картинка. 2)В сообщении №56 в картинке "Решения" 3-я ломаная. Могу показать отдельно:Закрытый участок дороги. . На Я-панорамах хорошо видно. Там на Южнопортовой даже разрыв в разделительной полосе есть. 3)За трамвайные пути: спасибо.
  12. Средняя зарплата в Европе до кризиса была 140 тыс руб. Думаю сейчас меньше. Бензин стОит: 95-й - 60 руб литр. Пробки там тоже есть.
  13. Это быстрее?Поворот сегодня Тот кто ездил знает, что поворот "ТТК внешнее - пр.Мира область(центр,Б.Переяславская)" создаёт пробку от Лефортовского тоннеля. Дальше пробку создаёт следующая развязка. Именно это я и имел в виду.
  14. СССР 80-е: - 92 - 40 коп за литр ........ - 95(экстра) - 50 коп за литр При зарплате 220 руб в месяц. Если сейчас зарплату принять 22 тыс.руб в месяц, то 92 должен стоить 40 руб, 95 - 50 руб. НО из-за пробок в Москве бензин расходуется в 2-3 раза больше. Реальная стоимость бензина 60-90 руб.
  15. 1)По основному ходу там всегда с 2-х рядов до перекрёстка выезжают на 3 ряда. 3)Упрощённый вариант: укоротить фазу левого поворота с 7-й Кожуховской на Шарикоподшипниковскую. Чтобы совсем закрыть, надо переносить маршрут 186 автобуса на старую трассу (раньше он поворачивал с 6-й Кожуховской). Главное, сделать выезд с 6-й Кожуховской на Южнопортовую. Раньше он там был, но во время строительства метро Кожуховская его перекрыли.
  16. А информационные щиты надо продумать?
  17. 1)проблема: пробка 2)Причина а)пересечение потоков "разворот ТТК - Шарикоподшипниковская" и "поворот Угрешская - Шарикоподшипниковская (ТТК)" б)низкая скорость движения транспорта из-за трамвайных путей в)многофазность светофора г)стоянка машин на Угрешской под знаком "Остановка запрещена" рядом с перекрёстком: Остановка запрещена 3)Решение а)выделить полосу для поворота Угрешская - Шарикоподшипниковская б)уложить на трамвайных путях резинокордовое покрытие в)перенести поворот 7-я Кожуховская - Шарикоподшипниковская (ТТК) на 6-ю Кожуховскую г)со стоянкой в неположенном месте что делать? Вопрос риторический.
  18. 1)Извиняюсь, сделал 2 ошибки: а)не Рабочий а Рогожский б)не Войтовича а Старообрядческая (по карте 2005 года посмотрел). Моя ссылка 2)Моя ссылка
  19. 1)На развязке "ТТК (внутреннее) - Энтузиастов" съезжаем в Рабочий посёлок на Войтовича, идём до Нижегородской (это, кстати, поворот "внутреннее ТТК- Нижегородка в центр). На развязке "Нижегородская- ТТК" уходим в тоннель и, не доезжая до ТТК, поворачиваем направо на Скотопрогонную улицу. Далее 3 варианта в зависимости от маршрута: 1)Автомобильный проезд приводит на Остаповский проезд, 2)Сред. Калитниковская улица 3)Мал. Калитниковская улица. 2)Предложение: видимо, предполагаемая проектом, связка "ТТК внутреннее- Волгоградка центр" - "задел для Большого ТТК - Остаповский проезд". "-" - с левого ряда, "+" - решается проблема с пробкой. Что важнее думайте. 3)Шоссе Энтузиастов обсуждать предполагается?
  20. Думаю, ключ к этой развязке лежит в Шереметьевской улице. Предлагаю сделать её "3-х полосной в область, 2-х полосной в центр" от ТТК до 1-го ж/д моста, 3+3 между мостами, на мостах 5 полос, включая реверс. По яндекс-картам ширина мостов 19 метров. Возможны варианты. Peskur: если уж оптимизировать, то надо сразу делать и развязку "ТТК-пр.Мира". ИМХО, 1)отменить разворот "внутреннее-внешнее ТТК", сделать съезд "внешнее ТТК-пр.Мира в центр" после моста (радиус для разворота есть, видимо так и планировалось изначально), 2)сделать более плавный поворот "внешнее ТТК-пр.Мира в область" (разобраться с остановками ОТ, очень много маршрутов), 3)может быть разрешить поворот "внешнее ТТК-Б.Переяславская" ("-" поворот на 180 град, "+" снизится трафик на поворот "внешнее ТТК-пр.Мира в область", посвободнее станет на повороте "внешнее ТТК- Краснопрудная" и далее на площади 3-х вокзалов), 4)на пересечении "пр.Мира- Трифоновская отодвинуть стоп-линию на крайних рядах "пр.Мира центр" (может сделать пунктир поворота "Трифоновская- пр.Мира в область"), сразу после этого перекрёстка в центр пр.Мира сужается с 4+4 до 3+4 полосы на расстоянии одного дома (хоть дом двигай, хоть реверс ставь). Кто хочет посмотреть, есть камеры АКАДО, Яндекс. И в конце, поедет здесь - снизится нагрузка на поворот "внутреннее ТТК- Ленинградский пр. в область" А если честно, то всё работает на пределе. Надо строить Срокаду.
  21. Можно сделать съезд с ТТК на Подвойского перед гаражом и заезд после гаража. Тогда Подвойского примет трафик "Шмитовский-ТТК внутреннее" и "ТТК-Звенигородский в центр". Что скажут местные, не знаю. А съезд с внутреннего ТТК на Волгоградку есть, правда оттянутый, но с учётом пробок получается быстрее.
  22. А на пересечении 1-я Владимирская-Главная аллея с Энтузиастов не такой же дурдом будет. Предложение: передвинуть поворот "1-я Владимирская-Энтузиастов в центр" на 2-ю Владимирскую. Кстати, Crusandr собирается открывать обсуждение.
×
×
  • Создать...