Перейти к содержанию

A.N.

Пользователи
  • Публикаций

    76
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент A.N.

  1. Так, в субботу около полудня была отгорожена полоса, а то и две в центр - стояла автовышка и ещё что-то (не особо разглядел, так как больше за соседями по потоку в этом бутылочном горлышке следил). В воскресенье же вечером там было уже чисто.
  2. С точки зрения строительства - не важно. И там и там полоса, которую надо откуда-то отгрызть. А как называться могло бы - мне не сильно важно. Тротуар - он как бы для всех, а велодорожка - "для этих, блин, велосипедистов". Ну, может ещё велопешеходная дорожка (но всё равно не будет).
  3. Денег нет. Не могу сказать про пешеходов, но на велике там наверх заезжать не очень комфортно, когда сзади машина подпирает. А велик - это не только про "погулять/покататься", но у многих вполне себе транспорт на работу / с работы. И через этот путепровод не десяток и не два каждый день ездили.
  4. Это надо было делать , пока МКЖД в МЦК перестраивали, но там очень сильно везде экономили и просто подняли пролёты чтоб пропустить контактную сеть. Сейчас можно уже забыть, особенно с учётом того, что новые пролёты пристроили к имеющимся ровно по ширине имеющихся, без какого-то задела на расширение. Да и насыпь съезда тоже вписали еле-еле - сильно шире её уже некуда делать.
  5. Всегда он был узкий. И без тротуаров. Учитывая, что часть над МЦК не трогали, естественно, что ничего не поменялось. Узким был - узким и остался.
  6. Даже интересно, чем и как они эти ячейки заполнять будут. И вообще по первому фото есть ощущение, что монтажники расставили эти стойки немного не так, как думали проектировщики. Потому что ступенька фундамента под сплошной опорной плитой в правой части фото - это явно не то, как должно быть. Как и промежутки между установленными рамами в 2 и 5 анкерных групп (при том, что одна рама ставится на 3)
  7. Для кого. Для инвалидов-колясочников, например (это основное). Ну и велосипедистов, роллеров и т.д. Просто мам/пап с детскими колясками. На входе/выходе со станции по краю лестницы идут металлические пандусы и раскладной электрический подъёмник, собственно, для инвалидов (потому что там уклон ого-го). Здесь есть место для того, чтоб вдоль насыпи сделать пандус с комфортным углом наклона и не городить никакого электричества. Как, собственно, во многих подземных переходах в городе сейчас сделано (и н-ное количество лет назад перестраивали многие старые переходы, убирая 1 из стандартных лестничных маршей и заменяя его пологим пандусом). Это случается, когда рядом с переходом есть автодорога и, собственно, транспорт. Здесь транспорта нет. Чисто пешеходная зона. И с этой стороны никогда не будет - там дорогу просто некуда впихнуть, даже если захотеть. Ну вот, явно же видно 2 стены (да и на какой-то съёмке с коптера по арматуре уже было видно). Дальняя держит тело насыпи, а ближняя формирует границу пандуса. Мне так кажется (а что на самом деле - скоро увидим).
  8. Не значит. Когда всю плиту зальют и она наберёт достаточную прочность, тогда можно будет убирать. Ага, щазз. Ж/Б плита здесь тоже явно включена в работу будет. Я вообще смотрю на этот въезд и мне прям хочется ещё 1 постоянную опору куда-нибудь воткнуть. Очень уж, он низкий, а пролёт большой, да ещё и на кривой. Как бы там вообще в плите не было ещё каналов для канатов предварительного напряжения предусмотрено (хотя, я не знаю, насколько это реально сделать на криволинейном пролёте). Но если посмотреть на балки, то на конце пролёта верх балки опускается, а плита, соответственно, утолщается. Возможно, под анкера канатов, как раз. Тогда точно ещё ждать и ждать, потому что бетон должен будет набрать достаточно прочности, чтоб суметь воспринять усилия от натянутых канатов (если они там, конечно, будут).
  9. Это где это? Если в районе бывшей фабрики, то его не установили, его не демонтировали (кроме одного-двух пролётов, которые стояли не параллельно МЦК). А установили его, как раз, когда МЦК строили.
  10. Тут есть план всего участка (ссылка на первой странице). Можно открыть и увидеть откосы насыпи в районе перехода, например. Под фундамент.
  11. Да. Тоже да. А вот тут - нет. Вот здесь на пятой картинке видно, как это будет выглядеть со стороны МЦК, а на второй - со стороны леса: http://mip.mosinzhproekt.ru/projects/severo-vostochnaja-horda-uchastok-ot-jaroslavskogo-napravlenija-moskovskoj-zheleznoj-dorogi-do-ul-losinoostrovskoj/
  12. Проход с МКЦ Белокаменная на ту сторону СВХ будет прям у выхода со станции. С Лосиноостровской, скоеее всего, восстановится тропинка в лес, которая была. Вряд-ли насыпь прям до забора будет...
  13. Выйти с Белокаменной на сторону леса, пройти по пешеходному проходу до Лосиноостровской улицы (выведет, как раз, к разобранному путепроводу). По Лосиноостровской дойти до Бумажной просеки.
  14. И, действительно, в районе Ремзавода нет ещё двух опор под ОХ. И пока даже, не видно ни малейшего шевеления к их сооружению - на их месте набросаны канализационные колодцы, рядом какой-то котлован круглый раскопан... (2:55 от начала видео). Не, не снимут быстро временные опоры.
  15. Раз опалубку сняли, значит 70% проектной прочности они набрали. При +20 градусах, бетон без добавок набирает проектную прочность за 28 суток. Тут, наверняка, с добавками и тепляки, скорее всего, тепловыми пушками грели.
  16. Проходил там сегодня пешком около 8 вечера, посмотрел что увиделось: 1. Более северные балки ОХ, своими западными концами пока ещё лежат на временных опорах, на постоянных опорах пока ничего. Вдоль забора стройплощадки лежит какой-то блок на укрупнительной сборке, Но какой и куда - непонятно. Часть стыков визуально готова, на других ещё даже не все накладки стоят. Что там дальше из-за забора с земли не видно, но по первому фото с воздуха с прошлой страницы, создаётся впечатление, что опор под продолжение двух северных балок, пока ещё нет. Может, конечно, ракурс такой и не попали - непонятно... 2. Южные балки тоже пока ещё лежат концами на временных опорах. Пролёты, лежащие на постоянных и уходящие в сторону БС, пока ещё сами по себе. С пролётами через Проспект Мира не соединены ещё ни накладками, ни сваркой. Это я к тому, что проезжая мимо может показаться "о, почти всё уже готово", а на самом деле - там работы ещё будь здоров сколько! И временным опорам ещё стоять и стоять...
  17. Не сомневаюсь. Только технология производства работ может быть очень разная. Я, возможно, не вполне корректно сформулировал. Правильно будет - "не раньше, чем пролёты объединят и, возможно, забетонируют плиту". Но, опять же - чтоб забетонировать плиту, надо опалубку сначала поставить, потом снять. В том числе, опалубку консолей. Без временных опор это будет гораздо менее удобно. Ничего не утверждаю, но вариант, что опоры быстро не уберут, кажется мне достаточно вероятным.
  18. У коробок своего верхнего пояса толком нет, плита в работу включена. Оно конечно, может собственный вес оно и так выдержит, но может и нет. Это только расчётчики скажут, которые это всё на монтажные нагрузки считали. Опять же, при бетонировании плиты, в первые несколько суток бетон своим весом на конструкцию уже давит, а усилия ещё на себя не берёт.
  19. Скриншот слишком старый. Вот вчерашнее фото, видно 4 опоры ОХ на восточной стороне: Вот чуть более старое, там с трудом, но можно разглядеть, что и с западной все 4 опоры готовы:
×
×
  • Создать...