Поиск сообщества

Как верно было отмечено в теме о строительстве участка СВХ между Ярославским и Дмитровским шоссе, недавнее открытие движения по связке между СВХ и СЗХ стало причиной возобновления сильных пробок на 3-м Нижнелихоборском проезде, являющемся частью СЗХ — что, впрочем, неудивительно: ведь у светофора на приснопоминаемом перекрёстке этого проезда с дублёром Дмитровского шоссе неизбежно должна быть довольно длительная фаза, перекрывающая движение по этому проезду, ну а первоначальный вариант прохождения СЗХ в обход этого проезда, по эстакаде над Автокомбинатом №3, был ещё в самом начале проектирования отвергнут из-за его дороговизны. Однако существует гораздо более простой и дешёвый способ резко уменьшить или даже полностью устранить пробки на этом 3-м Н.л. проезде путём создания удобного и достаточно короткого альтернативного маршрута проезда как с СЗХ на СВХ, так и с СВХ на СЗХ, минуя этот проезд: через Валаамскую улицу (являющуюся частью планируемой Северной Рокады) и строящийся ныне участок СВХ к востоку от места примыкания Сев.Рокады (т.е. Валаамской улицы) — для создания такого маршрута в обе стороны (*т.е. и с СЗХ на СВХ, и с СВХ на СЗХ*) требуется всего лишь только создать на СВХ новый разворот из центра в центр (*т.е., точнее говоря, с юго-востока на юго-восток*) несколько северо-западнее места примыкания Сев.Рокады: см. также прилагаемый рисунок Ну а при существующем положении дел ближайший разворот на СВХ с юго-востока на юго-восток возможен только через улицы Талдомскую и Фестивальную со светофорами на них обеих: потеря времени на развороте по СВХ с таким длинным "крюком" наверняка в большинстве случаев окажется больше, нежели чем потеря времени в этой пробке на 3-м Н.л. проезде — тогда как при наличии предлагаемого нового разворота проезд по созданному им альтернативному маршруту как с СЗХ на СВХ, так и с СВХ на СЗХ наверняка почти всегда будет существенно быстрее, нежели чем через 3-й Н.л. проезд. Не исключено, что имеется возможность создать на СВХ такой новый разворот, проходящий по земле под эстакадами СВХ — но весьма вероятно, что из-за проблем с землеотводом, с полосой отвода РЖД, с собственниками прилегающих территорий и т.п. в этом месте предпочтительнее всё-таки окажется разворотная эстакада (*тем более, что на ней, помимо всего прочего, не будет ограничения по габариту высоты*) .

Почему так устроены дороги вообще - есть магистрали, есть областная сеть, есть районная, но нет целой России? Даже в форуме всё сгруппировано именно так... Хозяйствующие субъекты и никакой общей идеи. Почему не хотят целой, объединенной России - просто по непониманию или в этом какая-то идея? И в СССР тоже было так - едешь по району по шикарной асфальтированной дороге до последней деревни, потом по краю канавы в колее вдоль поля с километр, потом снова новенький асфальт соседнего района. Пример поездки между соседними сёлами https://yandex.ru/maps/?l=sat%2Cskl&ll=42.516003%2C53.830373&mode=routes&rl=42.083244%2C53.844486~0.085573%2C0.004010&rtext=53.850297%2C42.079511~53.852116%2C42.168260&rtt=auto&ruri=~&z=10 Даже на этом предлагаемом пути в середине, на границе, между Кириллово и Ширингуши кусок раздолбанной донельзя бесхозной дороги, при приличном асфальте по обе стороны его. Может быть центр может заставить районные власти договориться, или он мог бы создать специальный дорожный фонд для достройки несуществующих и ремонта брошенных кусочков дорог?