Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'асудд'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Актуально
    • Внимание!
    • Мероприятия, выставки, конференции
    • Обратная связь
  • СТРОИТЕЛЬСТВО (официальные проекты)
    • Магистральные автодороги Москвы
    • Районная и локальная дорожная сеть Москвы
    • Федеральные трассы России
    • Региональные дороги Московской области
    • Региональные дороги Санкт-Петербурга
    • Региональные дороги Ленинградской области
    • Региональные дороги Севастополя и Республики Крым
    • Региональные дороги Центрального федерального округа
    • Региональные дороги Северо-западного федерального округа
    • Региональные дороги Южного федерального округа
    • Региональные дороги Северо-Кавказского федерального округа
    • Региональные дороги Приволжского федерального округа
    • Региональные дороги Уральского федерального округа
    • Региональные дороги Сибирского федерального округа
    • Региональные дороги Дальневосточного федерального округа
  • ПРЕДЛОЖЕНИЯ по улучшению улично-дорожной сети (для ЦОДД и др.)
  • За рулем
  • Все о дорогах
  • Разное
  • Для модераторов

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Telegram


Город

Найдено: 3 результата

  1. Мне кажется, это было бы круто. Вот есть, допустим, мкад. 5 полос по 3.75, 2 метра обочины, 1 метр мотополосы, итого: 21.75 метра проезжей части, 100 кмч. А при росте нагрузки и падении скорости оно хоп, и превращается в 7 полос без обочин и с ограничением 40. Причем 5 левых полос по 3 метра (а легковые на 40 кмч и медленнее легко там поместятся) и 3.4 на 2 правые. Как итог, когда надо - дорога пропускает максимум трафика, когда свободно - может ехать 100... Ну и автоматический детектор всяких ДТП и остановок, чтобы с перекрытых полос разметка заранее всех уводила.
  2. Технология индуктивного петлевого детектора (ИПД) предназначена для обнаружения автотранспорта с помощью заложенных в дорожное полотно индуктивных петель. Основываясь на мировом опыте, результатах собственных разработок, специалисты компании «СпецДорПроект» разработали собственную технологию закладки ИПД, учитывающую особенности эксплуатации российских дорог. Данная технология позволяет делать глубокую закладку петель во избежание срезания детекторов с асфальтом и с сохранением 99,8 % детектирования транспорта. Т.е. замена асфальта с зимнего на летний и обратно - нам не страшна))) Для снижения аварийности и повышения пропускной способности на регулируемых перекрестках специалисты компании «СпецДорПроект» применяют адаптивное управление светофорными объектами, в том числе с вызывными фазами. Для этого производится модернизация дорожного контроллера, осуществляется монтаж ИПД и меняется алгоритм переключения светофорных фаз. ИПД в зависимости от наличия или отсутствия транспорта, адаптивно изменяют длительность фаз светофорного объекта. В случае отсутствия транспорта на направлении зеленый сигнал не включается, что позволяют наиболее эффективно использовать зеленый сигнал светофора, снижая время ожидания на проезд перекрестка со всех направлений. Статистика показала, что при реализации данной технологии аварийность на перекрестках снижается в среднем на 18%, а пропускная способность возрастает на 22-27%. Вообще в природе есть 3 вида детекторов: радиодетекторы транспорта, видеодетекторы транспорта и детекторы основанные на электромагнитной индукции (индуктивные петли). Самые надежные - это петли. К примеру, за 2 года эксплуатации из 1550 индуктивных петлевых детекторов были повреждены в процессе замены бордюрного камня и асфальтного покрытия всего 6 петель.
  3. Давайте информацию Что за штрафы. Какова логика определения факта нарушения. Были ли тренировки-эксперименты. Есть возможность оперативного изменения программного кода, может удаленно.
×
×
  • Создать...