Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'книга'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Актуально
    • Внимание!
    • Мероприятия, выставки, конференции
    • Обратная связь
  • СТРОИТЕЛЬСТВО (официальные проекты)
    • Магистральные автодороги Москвы
    • Районная и локальная дорожная сеть Москвы
    • Федеральные трассы России
    • Региональные дороги Московской области
    • Региональные дороги Санкт-Петербурга
    • Региональные дороги Ленинградской области
    • Региональные дороги Севастополя и Республики Крым
    • Региональные дороги Центрального федерального округа
    • Региональные дороги Северо-западного федерального округа
    • Региональные дороги Южного федерального округа
    • Региональные дороги Северо-Кавказского федерального округа
    • Региональные дороги Приволжского федерального округа
    • Региональные дороги Уральского федерального округа
    • Региональные дороги Сибирского федерального округа
    • Региональные дороги Дальневосточного федерального округа
  • ПРЕДЛОЖЕНИЯ по улучшению улично-дорожной сети (для ЦОДД и др.)
  • За рулем
  • Все о дорогах
  • Разное
  • Для модераторов

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Telegram


Город

Найдено: 1 результат

  1. Водителям троллейбусов, трамваев, машинистам метро и железной дороги теорию движения их транспортного средства преподают вполне на уровне профильных ВУЗов. А вот автомобилистам за немного меньшее количество часов рассказывают какую-то ерунду, но не реальные физические основы движения. Водителю не важно знать какие там шестерёнки крутятся совершенно. Нажал на педаль оно и поехало, повернул руль оно и повернуло...или не поехало или не повернуло или не затормозило. Водителю важен результат: сила тяги, тормозное усилие и как ти силы через силу трения взаимодействуют с дорогой. В теме про СВХ некоторые люди утверждают, что их научили в автошколе ехать в гору накатом что якобы будет экономичнее. Да, это будет экономичнее потому что единственное что зависит от скорости да не просто, а от квадрата скорости - это сопротивление движению от воздуха. Да, но потом после подъёма вы же восстановите скорость, а не остановитесь? Значит, двигатель поработает в не стационарных режимах с повышенным расходом топлива? И где экономия? Нашел более-менее понятную книжку. https://www.nntu.ru/frontend/web/ngtu/files/org_structura/instit_fakul_kaf_shkoly/its/kaf_ait/literatura/teoriya_avtomobilya-uchebnik-2013.pdf Страниц и непонятных букв много. Я даже могу докопаться правильно ли там всё написано:) На странице 49 есть рисунок 1.27 Много всего непонятного на первый взгляд. В точках опор каждого из колёс действуют силы сопротивления качению, на заднее колесо действует сила Rx2, которая равна силе тяги минус силе сопротивления качению. Они обе создают кртящие моменты, которые вообще непонятно зачем на этой картинке нужны:) Более интересные силы приложены выше. К фаркопу приложены силы от прицепа Сила от прицепа тянет вниз и назад Вниз Fcz назад Fcx. К центру тяжести приложена сила тяжести или вес автомобиля(удивительно, да?:), которую разделили на силу Gн, которая в сумме с силой Fcz создаёт сцепление колёс с дорогой Ещё есть обычно малозначимая сила от воздуха Fwz, хотя Формула 1 со мной (и учебником) не согласится, как и многие творения АвтоВАЗа то же, и сила тяжести в проекции на ось X, которая создаёт силу Fi - силу сопротивления движению от подъёма, ещё приложена сила Fax - сила сопротивления ускорению. Далее идёт кабина, куда приложена сила от воздуха Fв Итак, для движения вперёд нас интересуют сила сопротивления качению передней оси, сила тяги задней оси, сила от подъёма Fi, сила от ускорения Fax сила от воздуха Fв и сила от прицепа Fcx. Больше никаких сил, действующих в продольном направлении мы не нашли на изображении. Далее там есть пара страшных формул: Первое слагаемое - сила тяги от двигателя - единственное слагаемое с плюсом, которое создаёт ускорение или поддержание скорости. Крутящий момент двигателя, помноженный на передаточное число трансмиссии, ещё КПД и коэффициент kc - коэффициент, учитывающий разницу реальной мощности/крутящего момента двигателя на валу от стендовых. В зависимости от методики по которой получена мощность двигателя по ГОСТ 14846 этот коэффициент равен 0,95,..0,96. Второе слагаемое - сила, создаваемая при изменении частоты вращения двигателя и элементов трансмиссии тут, кстати, заметно, что передаточное число трансмиссии всегда в числителе всех сил, и, соответственно, чем выше передача - тем экономичнее движение потому что передаточное число ниже. Но нельзя забывать про сильно разные расходы топлива при разных частотах вращения, поэтому двигатель желательно держать в тех оборотах, которые экономичнее. Третье и пятое слагаемые: силы, создаваемые при деформации шины об дорогу. Тут надо посмотреть рисунок 1.6 Кстати, зависят от скорости. Для легковых даже от квадрата, но реально эти слагаемые не особо большие пока мы не ударяемся в автоспорт. Вот там да, и перегрев шины от этих слагаемых можно получить и реально их заметить на высоких скоростях. Четвёртое и шестое слагаемые - силы, создаваемые при изменении скорости вращения колёс(ступиц, тормозных вращающихся механизмов и полуосей, плюс ещё приведённый момент шестерёнок до коробки передач потому что они не зависят от передаточного числа самой коробки передач) Суть то же, что и второе слагаемое. Седьмое слагаемое - сила сопротивления движения от подъёма вес, помноженный на синус угла подъёма, а так как углы на дорогах маленькие, то синус можно примерно считать равным тангенсу и так прийти к тому, что вес надо умножать на то, что пишут на знаках: промилле или проценты - это и есть отношение высоты к длине то есть, тангенс угла подъёма. Никакой зависимости от скорости нет. Восьмое очень любимо автопроизводителями и журналистами сила сопротивления от воздуха. 0,5*Cx*rв*A*V2 Cx - горячо любимый коэффициент лобового сопротивления, rв - плотность воздуха, (как греческую букву вставить не понял) в общем, 1,225 кг/м3 по ГОСТ 4401-81, А - площадь Миделя к которой и приложен воздух Для легковых это 0,85 от перемноженных ширины и высоты автомобиля ну и скорость в квадрате - единственное реально зависящее от скорости слагаемое. Тише едешь - дальше будешь, опять же, на пятой передаче на кривой максимальной топливной экономичности чтобы и другие слагаемые снизить:))) Девятое слагаемое масса на ускорение - не возите с собой ещё одну машину в багажнике на случай если что - чем больше масса вашего автомобиля тем больше сила нужна на ускорение. Ну и десятое - всё то же самое что было выше, только для прицепа:) Ну кроме первого - и то если только это не автобус с гармошкой и двигателем в прицепе:) Это я всё к чему - учебник ничего не говорит о том, что если накатом заехать в горку, потерять скорость, а потом на ровном месте вернуть эту скорость - будет экономия. Наоборот, если вы потеряете скорость вы переключите передачу ниже все слагаемые с передаточным числом возрастут и расход будет больше, плюс к этому вы снизите обороты и уйдёте из зоны максимальной топливной экономичности и чтобы вернуть скорость ваша машина будет работать в не экономичном режиме и на это вы то же потратите топливо...А потом ещё всякие переходные процессы при переключениях, а если гидротрансформатор заработает вместо блокировки - так там вообще никакого КПД и искать не приходится:) PS надо ещё такой же многобуквенный пост сделать про теорию поворота. Это может быть полезно тем, кто прочитает.
×
×
  • Создать...