Поиск сообщества

Здесь должен быть весь-весь-весь-весь-весь класичный текст про дикие перепробеги, удобство пользования, связность магистральной сети, интуитивно-понятное ориентирование дачников переменной умственно-навигационной способности и т.п. Не шедевр, конечно, так, эскиз от руки сбацаный. Земляные работы есть некоторые, но ничего глобального, сравнимого с 1% от ЦКАД тут нет. Кто имеет замечания - скачивает исходник, чертит лучше и выкладывает ниже. А мы посмотрим - удобней-неудобней, дороже-дешевле. Так корректно будет. Исходник тут: https://yadi.sk/d/EB78noP-3ag42U

Всем доброго времени суток! Хотелось бы рассмотреть ситуацию на западе МКАД на участке между Волоколамским и Звенигородским шоссе. Ниже приведена статистика Яндекс карт по пробкам на данном участке: Поскольку проект транспортной развязки с Волоколамским шоссе уже появился на официальном сайте Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы (stroi.mos.ru), я не буду рассматривать данное пересечение. Я хотел бы рассмотреть ситуацию именно на участке между Волоколамским и Звенигородским шоссе. Главной проблемой на этом участке является организация выезда на внутреннюю сторонуМКАД с парковочных площадей многочисленных в этом месте торговых и других организаций (Ашан, Леруа Мерлен, рынок Синдика, ТЦ «Твой дом», Крокус Экспо, Крокус Сити Холл, Московский областной суд, «Вегас» и другие). Текущая организация движения выглядит так: Таким образом, многочисленные транспортные средства, следующие из указанных организаций и направляющиеся на внутреннюю часть МКАД, оказываются на мосту Мякининского проезда, где вынуждены ожидать разрешающего сигнала светофора и по очень крутому радиусу выезжать на МКАД. Разумеется, такая организация движения является причиной заторов как непосредственно на мосту, так и на внешней стороне МКАД. Также данная схема влияет на и без того тяжелую ситуацию на внутренней стороне МКАДа, поскольку на пересечении с Волоколамским шоссе находится развязка «клеверного» типа (и пробка на внешней стороне не может не повлиять на ситуацию на внутренней). В связи с вышесказанным, хотелось бы предложить 2 решения, которые должны улучшить транспортную ситуацию в данном районе. Они подробно расписаны ниже. 1. Организация съезда «клеверного» типа с Мякининского проезда на внутреннюю сторону МКАД К сожалению, на данный момент такой съезд отсутствует. Он позволит избежать ожидания разрешающего сигнала на дополнительной секции светофора и увеличит тем самым пропускную способность Мякининского проезда. Также, в связи с отсутствием «клеверного» съезда с внутренней стороны МКАД на Мякининский проезд «в область», не возникнет главная проблема развязок «клеверного» типа – пересекающиеся потоки. Считаю, что в организации такого съезда (с внутренней части МКАД на проезд по направлению «в область») необходимости нет – водители могут воспользоваться съездом на ул. Маршала Катукова. Хотел бы отметить, я уже отправлял о Департамент транспорта подобное обращение, и в ответе с их стороны указывалось, что организация указанного съезда невозможна, поскольку между мостом и рукавом с внутренней части МКАД на Мякининский и Неманский проезды недостаточно места. Для опровержения данного утверждения приведу схему, созданную на основе спутниковых снимков данной местности: Также мною были созданы изображения данной развязки в масштабе 1:1 в программе 3д моделирования. Данные изображения приведены в конце данного обращения. Хотел бы отметить, что у недавно построенного съезда «клеверного» типа на пересечении МКАД и ул. Горбунова радиус еще меньше (внутренний - около 15 метров) 2. Организация двухстороннего движения на съезде к Крокус Сити Холлу и Крокус Экспо с организацией съезда на МКАД Данное предложение выглядит так: Смысл данного предложения заключается в разгрузке моста Мякининского проезда и внутренней стороны МКАД до этого моста. После применения такой схемы, у водителей, выезжающих со стоянок Крокус Сити Холла, Крокус Экспо, «Вегаса» и ТЦ «Твой дом», появится возможность вообще не выезжать на внешнюю часть МКАД с целью развернуться на мосту Мякининского проезда. P.S. 3d изображения предлагаемой развязки с Мякининским проездом (с дополнительной эстакадой, которую я оставлю без комментариев): Общий вид: Вид на «клеверный» съезд: Вид на «клеверный» съезд (сверху): Вид с внутренней стороны МКАДа: Вид на Мякининский проезд:

Добрый день! Хочу предложить проект продления Перовской улицы в районе Перово Восточного административного округа Москвы. До 2016 года западная часть улицы упиралась в улицу Аносова, от чего этот участок Перовской улицы был абсолютно неэффективен для автомобилистов. Этим маршрутом пользовались (и пользуются ныне) грузовые автомобили и трейлеры. Тогда автомобилисты сворачивали с Перовской улицы на улицу Плеханова, далее - на шоссе Энтузиастов, создавая заторы на улице Плеханова и шоссе. Сейчас в западной части Перовской улицы функционирует эстакада СВХ (бывшего ЧТК) от Перовской улицы на север к главному ходу СВХ. Также планируется сделать продление Перовской улицы к путепроводу автодороги СВХ-Проспект Буденного над линией МКЖД. 10 сентября на линии МКЖД открылась станция "Андроновка" в составе МЦК. В настоящее время к станции "Андроновка" - единственной станции МЦК в пределах района Перово - нет доступа из этого самого района. Теоретически возможно сделать продление Перовской улицы от улицы Аносова до станции МЦК "Андроновка" и платформы "Фрезер" (возможно - с присоединением к шоссе Фрезер). Маршрут дороги таков (при движении с востока на запад): 1. Перовская улица; 2. Пересечение Перовской и Аносова улиц; 3. Территория под ж.д. пути съезда с МКЖД на станцию Перово-1; 4. Северная граница территории мазутохранилища ТЭЦ; 5. Восточная граница МКЖД (МЦК) на перегоне Лефортово - Андроновка; 6. Путепровод Казанского направления МЖД (грузовой станции Перово); 7. Восточная граница МКЖД (МЦК) на перегоне Лефортово - Андроновка; 8. Восточный терминал станции МЦК "Андроновка"; 9. Путепровод главного хода Казанского направления МЖД; 10. Шоссе Фрезер. Жирной линией выделен маршрут будущей дороги. Возможно (а скорее всего так и будет), появятся скептики данного проекта. И камнем преткновения станет СВХ, которую собственно дублирует проектируемая дорога меньшей значимости, чем хордовая магистраль. Согласно последнему актуальному проекту развязки СВХ с Перовской улицей у транспортного потока, идущего с въезда с Перовской улицы, не будет возможности перестроиться в левый ряд для съезда в сторону юга к Андроновке. Это первая причина создания дублера на нижнем уровне под развязкой. Вторая причина - отсутствие в плане строительства съезда с Юго-восточной хорды (собственно продолжение СВХ в сторону Андроновки на юг) на Андроновское шоссе к Андроновке и Фрезеру. На ЮВХ можно будет только заехать от Фрезера, съехать нельзя. Таким образом, СВХ и ее продолжение - ЮВХ - в будущем не предоставят жителям Перова транспортной доступности западной части района, а также Фрезера и станции МЦК "Андроновка", которая могла бы стать одним из важных транспортных узлов для центральной и западной частей района Перово. После ввода в эксплуатацию продления Перовской улицы по этой дороге можно будет запустить маршруты наземного городского транспорта ГУП "Мосгортранс" (например, автобусные маршруты по Зеленому проспекту, далее - по Перовской улице). Возможно, изменить маршрут автобуса №842 (отменить поворот с Перовской ул. на ул. Плющева, продлить далее к новой дороге до станции МЦК "Андроновка").