Поиск сообщества

Только что вернулся из отпуска, который стабильно провожу в Прибайкалье,и Саянах. Езжу на авто с 2009 года, в котором на Р-255 было около 300 км (судя по дорожному дневнику) плохого/безасфальтового покрытия. Несколько лет уже как такого нет. Однако, несмотря на это, на то, что машина быстрее и надежнее, появились обходы многих НП, мосты над Трансибом, скорость перемещения, увы, увеличилась. В 2012м у нас был рекорд: Кольцово - Иркутск 22 часа (два водителя, смена раз в 3 часа, можно спокойно поспать), и это на обычной 1.5-литровой "пузотёрке" при 220 км плохой дороги. Нынче - 26 часов совсем на другом авто, везде асфальт. Очень много ремонта на трассе, Ну и "любимые" Ингаш и Сулемка, переезды в которых легко могут задержать вплоть до часу. Ремонт, с одной стороны, - это хорошо. За трассой следят. Но организация проезда, особенно реверсивного, порой удручает. Про переезды, как понимаю, тема очень наболела.

Что нас ждет в ближайшем будущем и уже сейчас воплощается в Москве. https://www.gazeta.ru/auto/2021/11/17_a_14213149.shtml Общественный совет Минтранса предложил существенно уменьшить максимально разрешенную скорость в городах России. «Газета.Ru» расспросила авторов этой инициативы о том, каких городов это коснется и к чему приведет. Их оппоненты убеждены, что такая инициатива вызовет коллапс автомобильного движения и рост аварийности. Максимально разрешенную скорость в населенных пунктах России необходимо снизить до 40-50 км/ч. Об этом «Газете.Ru» рассказал директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшей школы экономики» (ВШЭ), председатель Общественного совета Минтранса России Михаил Блинкин. Ранее совет выступил с соответствующим предложением. По словам Блинкина, речь идет практически обо всех российских городах независимо от количества транспорта и жителей: «Неважно, это Москва, Санкт-Петербург, Красноярск, Новосибирск или небольшой провинциальный город: на улицах, где транспортные потоки пересекаются с пешеходными, скоростной лимит следует снижать без оглядки"

ГИБДД прекратила штрафовать водителей за превышение средней скорости. Практика, когда нарушение фиксируют две камеры, находящиеся на расстоянии нескольких километров друг от друга, действовала в РФ почти семь лет. Она вызывала массу претензий со стороны граждан, поскольку даже понятия «средняя скорость» ПДД не содержат. Впрочем, причину отказа от преследования водителей за это нарушение “Ъ” в ГИБДД не называют. Подробнее в статье "Коммерсантъ"

Почему-то у нас тихо на эту тему. На МКАД в аварийных местах нанесли поперечные линии, которые обычно перед переходами наносят. И перед ними повесили знаки 80 и дорожные неровности. Камеры тоже на месте. Что вы думаете об этом?

Не знаю, сюда или в теорию, но суть в чём: катался я тут по Германии и увидел, что там очень много знаков светодиодных и ещё есть знаки "во время дождя столько-то, контроль радарами". Так вот, что я подумал: это же очень правильная идея связать скоростной режим с загрузкой дорог и погодными условиями. Если сейчас на МКАДе сначала все летят 120 и с этой скорости резко останавливаются, стоят несколько секунд и потом продолжают движение уже со скоростью пробки, то если бы за километр -два до проблемного места скоростной режим понизился бы до 60 или 40, то полная остановка для всего процесса не потребовалась бы. Снизился бы интервал, пропускная способность возросла и вместо пробки, было бы вялое движение. Естественно, камеры должны штрафовать за ту скорость, которая указана на динамических знаках.

Сегодня 21.05.2018 г. утром в программе "Утро России" (ТВ "Россия-1") был показан сюжет об избыточных ограничениях скоростного режима. ( См. с ~1ч.3,5 мин) В сюжете приведены данные об участках на М-11, М-5 (Новорязанское шоссе-Волгоградский проспект), где-то в МО, Казань и т.п. Думаю, можно привести ещё кучу примеров таких "ловушек", ибо многие участники сюжета так и говорили, что это не желание обезопасить участников движения, а что-то другое... Я не согласен с Можарето, что нужно всем и каждому писать , должны бы и "специально обученные" и получающие зарплату за организацию движения (ЦОДД, ГИБДД и т.п.) нести ответственность за такие "огрехи" в организации движения. А вот если они не примут меры и участники движения напишут, то было кого наказать и с кого спросить за создание "ловушек" и не принятие мер. Ибо складывается мнение, что происходит сращивание структур отвечающих за организацию дорожного движения со структурами взимающими плату за нарушение дорожного движения. А это уже имеет название - коррупция.