Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'BIMдорожное строительство'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Актуально
    • Внимание!
    • Мероприятия, выставки, конференции
    • Обратная связь
  • СТРОИТЕЛЬСТВО (официальные проекты)
    • Магистральные автодороги Москвы
    • Районная и локальная дорожная сеть Москвы
    • Федеральные трассы России
    • Региональные дороги Московской области
    • Региональные дороги Санкт-Петербурга
    • Региональные дороги Ленинградской области
    • Региональные дороги Севастополя и Республики Крым
    • Региональные дороги Центрального федерального округа
    • Региональные дороги Северо-западного федерального округа
    • Региональные дороги Южного федерального округа
    • Региональные дороги Северо-Кавказского федерального округа
    • Региональные дороги Приволжского федерального округа
    • Региональные дороги Уральского федерального округа
    • Региональные дороги Сибирского федерального округа
    • Региональные дороги Дальневосточного федерального округа
  • ПРЕДЛОЖЕНИЯ по улучшению улично-дорожной сети (для ЦОДД и др.)
  • За рулем
  • Все о дорогах
  • Разное
  • Для модераторов

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Telegram


Город

Найдено: 1 результат

  1. Сегодня перед компаниями, работающими в области проектирования дорог, мостов и других объектов транспортной инфраструктуры, стоят непростые задачи. С одной стороны, количество проектов в данной сфере с каждым годом увеличивается, и эта тенденция, по оценкам аналитиков, сохранится как минимум до 2020 года. С другой, проекты становятся все более сложными и комплексными, объединяющими в себе и новое строительство и реконструкцию, включающие сразу несколько видов транспорта, как то: автомобильные дороги, железные дороги с системой пересадки на метро или даже самолет. При этом рентабельность крупнейших мосто- и дорожно-строительных компаний снижается за счет постоянного давления на стоимость реализации проекта со стороны заказчика. Так например, аудиторская компания KPMG оценила падение рентабельности мостостроительных компаний с 12% до 9% в период с 2009 по 2012 год. Кроме того, значительное влияние на отрасль оказывают новые развивающиеся формы реализации проектов (ГЧП), изменения в законодательной сфере (44ФЗ). При снижающейся рентабельности любые ошибки проектирования и строительства, незапланированные расходы и простои техники или рабочей силы приводят к печальным для компании последствиям. Как следствие, одной из самых актуальных задач становится снижение издержек за счет контроля затрат, максимально точного просчета стоимости строительства на самых ранних этапах и при внесении любых изменений в проект, сокращения сроков проектирования и строительства, сокращения количества ошибок в проектной документации и несоответствий проектной документации реальному рельефу местности, а значит и рисков, с этим связанных. С очень похожими задачами сталкиваются и родственные отрасли, в частности, промышленное и гражданское строительство. При этом, проектировщики и строители зданий обгоняют инфраструктурные компании по темпам внедрения новых технологий, таких как концептуальное проектирование и информационное моделирование, и уже видят позитивное влияние этих технологий на сроки и стоимость проектов. В чем особенность подхода транспортной отрасли к внедрению современных технологий и почему во всем мире, так же как и в России, они приживаются с опозданием в 2-3 года? По своим законам Сравнительно невысокий темп внедрения новых технологий в компаниях, занимающихся проектированием и строительством транспортных объектов, связан в первую очередь с базовыми принципами работы отрасли: для подавляющего количества проектов в качестве заказчика выступает государство, которое использует сложившийся годами подход, при котором цепочка заказчик-проектировщик-строитель имеет множество разрывов. Как следствие, на каждом из этапов возникают потери информации, приводящие к ошибкам, незапрогнозированным затратам/простоям ресурсов, дополнительным расходам. В то время как в области проектирования и строительства промышленных и гражданских объектов весь жизненный цикл объекта достаточно часто находится в зоне ответственности единого заказчика в лице вертикально интегрированного строительного или крупного производственного холдинга. Разрывов нет – заказчик, проектировщик и строитель работают «в связке» и ошибки, сделанные в документации и плане-графике работ, в конечном счете ложатся на плечи единого владельца. Именно такие компании, а точнее, их руководители, являются основными проводниками новых технологий, в частности, технологии информационного моделирования (BIM), в области промышленного и гражданского строительства. Они кровно заинтересованы в налаживании взаимодействия между проектировщиками и строителями и выстраивании нового процесса, позволяющего в конечном итоге сократить стоимость строительства до 30%. Цена ошибки При проектировании и строительстве транспортных объектов после прохождения экспертизы проектировщик сдает работу и фактически не несет ответственности за ошибки, допущенные в документации и не отслеженные экспертизой. Документация на проект очень часто задерживается и строительная компания фактически вынуждена начинать работу еще до утверждения ее экспертизой, чтобы соблюсти сроки. Любые изменения вносятся очень и очень долго, что приводит все к тому же риску срыва сроков или же выполнению работ с ненадлежащим уровнем качества. Нередки ситуации, при которых документация, полученная строительной компанией, противоречит инженерно-геологическим данным на участке, в частности, неверно определен тип грунта. Представьте, если в документации – глина или песок, а по факту – гранит? Как следствие, стоимость и сроки земляных работ могут отличаться в десятки раз. Нарушаются сроки, страдает качество, превышаются бюджеты. И все это приходится покрывать строительной компании, которой государственный заказчик вряд ли даст возможности увеличить стоимость проекта, да и сроки должны быть выдержаны. Огромное значение имеют ошибки, допущенные из-за неверных данных о существующей инфраструктуре, застройке, рельефе местности. Из-за высокой протяженности автомобильных и железных дорог подобные ошибки могут в разы увеличить конечную стоимость объекта. Особенно это касается развязок, мостовых переходов, туннелей и других участков дороги, где бюджет строительства на единицу площади достаточно высок. Об одном из таких проектов рассказывает Андрей Кирьякиди, «Бамстроймеханизация» (г. Сочи): «Нашей организации было необходимо построить дорогу с выемкой по рабочей документации, предоставленной сторонним проектировщиком. Ближе к завершению выемки предполагался котлован под устой моста и мостовое полотно. При проверке РД мы обнаружили, что полученная поверхность полотна выемки имела очень серьёзный дефект, который являлся следствием «ручного» проектирования такого сложного участка. На участке, где начинался котлован под устой моста, не был соблюден переход бокового откоса с дополнительными вертикальными и горизонтальными звеньями. В результате откос выемки на участке котлована «просел» на 4 м и сместился от оси на 1 м. Эта ошибка могла бы стоить заказчику многие миллионы рублей за дополнительные работы по исправлению откоса и срыв сроков сдачи участка. Обнаружив ошибку, мы как подрядчики избежали длительных простоев техники, непременно последовавших бы, если бы это обнаружилось в процессе работ». Больше задач – выше рентабельность Одной из ярких тенденций последних лет стала консолидация мосто- и дорожно-строительных компаний. Во многом этот процесс стал ответом на то самое повышение комплексности проектов и снижение рентабельности. Руководители компаний хотят как расширять перечень услуг, так и контролировать как можно большую часть жизненного цикла объекта строительства. Одновременно с этим наиболее передовые компании стали применять и новые информационные технологии, к которым относится информационное моделирование объектов строительства (BIM). Я уже упоминала компанию «Бамстроймеханизация», которая является одним из примеров такой многопрофильной компании. Другим примером может послужить питерская компания «Трансмост», которая расширила свою сферу деятельности в сторону проектирования автодорог, организовав специальный отдел и полностью прейдя на использование технологии BIM. Выбор технологии BIM и инструментов Autodesk для ее реализации для всех этих компаний связан с объединением лучших мировых практик с нормами и стандартами российских стандартов проектирования. Ежегодно Autodesk выпускает пакеты адаптаций для строителей автомобильных и железных дорог, которые готовятся совместно с крупнейшими игроками отрасли. В 2014 году началась активная работа по подготовке пакета адаптаций для проектировщиков метрополитена, для задач реконструкции железных и автомобильных дорог. Кроме того, в портфеле Autodesk существуют продукты, поддерживающие все ключевые инновационные технологии проектирования и управления строительством, такие как концептуальное проектирование, использование данных лазерного сканирования и, наконец, информационное моделирование (BIM). Концептуальное проектирование для быстрых и аргументированных проектных решений Современные программные продукты позволяют в короткий срок (дни или даже часы) определить принципиальную трассировку дороги, оперативно рассмотреть варианты проектных решений, сравнить их между собой, в том числе, по объему земляных работ, протяженности трассы и ее стоимости. Это в разы, а иногда в десятки раз быстрее, нежели чем при применении принятого в отрасли 2D-подхода. Кроме того, появляется возможность оценить десятки различных вариантов прохождения трассы за достаточно короткий промежуток времени и выбрать наиболее оптимальный, именно тот, который в дальнейшем будет прорабатываться в деталях. Еще одно преимущество заключается в том, что трехмерная концептуальная модель, полученная с помощью Autodesk Infraworks, может быть передана для дальнейшей детальной разработки на стадию «проект» в AutoCAD Civil 3D и составлять примерно 30% от будущего проекта, в то время как при традиционной технологии на стадии «проект» работа по сути начиналась с нуля. Таким образом ускоряется процесс проектирования, сокращается несогласованность данных, а значит и количество ошибок, вызванных человеческим фактором. Технология концептуального проектирования эффективно себя проявляет как на проектах федерального значения, так и при решении повседневных задач, с которыми сталкиваются проектировщики городской инфраструктуры, – при благоустройстве внутридворовых территорий, архитектурном проектировании городской застройки, транспортных объектов, представлении концепций для общественных слушаний. В качестве примера можно привести несколько вариантов трассировки Керченского перехода, которые были выполнены за рекордные 4 дня. Еще однин интересный проект уже на уровне Москвы – концепция дублера Кутузовского проспекта, выполненная за 5 дней силами одного специалиста. Традиционные технологии двухмерного проектирования потребовали бы для реализации этого проекта кратно большее количество времени и вовлеченных специалистов. Кроме того, концептуальное проектирование, выполняющееся в 3D на основе цифровой модели местности, позволяет избежать многих ошибок и коллизий, которые неочевидны при работе с «плоскими» чертежами. Лазерное сканирование для более точного представления исходных данных На основе данных лазерного сканирования создается трехмерная модель на основе которой построено все дальнейшее проектирование, строительство и эксплуатация объекта. Эта технология очень актуальна для ремонта и реконструкции автомобильных и железных дорог. Полученная с помощью лазерного сканирования модель сравнивается с «идеальной», построенной моделью дорожного полотна. Таким образом обнаруживаются расхождения и на их основе планируются ремонтные работы. Технология в разы сокращает этап проектирования при реконструкции дороги в сравнении с традиционными методами. Коллективная работа всех участников процесса на основе технологии BIM Технология BIM – это процесс коллективного создания и использования информации о сооружении, формирующий базу для всех решений на протяжении жизненного цикла объекта (от стадии предпроекта, до проектирования, выпуска рабочей документации, строительства, эксплуатации и сноса). В основе BIM лежит трехмерная информационная модель, на базе которой организована работа всех участников процесса проектирования. В отличие от обычной 2D-модели или даже 3D-геометрии, информационная модель содержит в себе большое количество дополнительных данных об объекте. Например, толщину бетонного покрытия, глубину залегания элекрокабелей или труб ливневой канализации, запроектированную скорость движения на данном участке трассы и многое другое. По мнению специалистов «Трансмост», информационная модель позволяет принимать более конкретные проектные решения, создавать высококачественную проектную документацию, моделировать эксплуатационные качества объекта, точно составлять сметы и строительные планы, заранее заказывать изготовление материалов и оборудования, управлять строительством объекта, его реконструкцией и эксплуатацией. Таким образом, сокращаются издержки на всех этапах жизненного цикла объекта, а на стадии эксплуатации у владельца объекта появляются не только бумажные чертежи, но и полный набор данных, в частности, для планирования ремонтных работ – спецификации материалов, графики строительства и так далее. Технология BIM может принести ощутимый эффект в отдельных отраслях транспортной отрасли, в частности, при проектировании, строительстве и эксплуатации метрополитена. Наличие информационной модели позволяет правильно спланировать обслуживание – спрогнозировать объем необходимых материалов, смоделировать график работ, организовать процесс управления оборудованием, а также смоделировать поведение людей в чрезвычайных ситуациях и найти правильные способы выхода из этих ситуаций. Очевиден потенциал технологии BIM для проектирования пересадочных узлов, где необходимо планировать взаимодействие транспортных артерий разного типа и распределять транспортные потоки. BIM позволяет объединять многочисленные объекты в рамках единой модели, синхронизировать работу архитекторов, конструкторов, инженеров и генпланистов. В результате появляется возможность уже на этапе проектирования просчитать и оптимизировать стоимость и график строительства, исключить коллизии. Если посмотреть на проектирование железных дорог, то в качестве примера применения BIM можно привести опыт одного из подразделений «Росжелдорпроект», компании «Уралжелдорпроект». По данным, представленным специалистами этой компании на Autodesk University в 2013 году, в результате применения AutoCAD Civil 3D и создания цифровой модели они смогли увеличить скорость принятия проектных решений на 30%, а скорость подсчета объемов земляных масс – на 90%. При этом время, затраченное на проектирование, сократилось на 29%, а понимание проектного замысла заказчиком достигло 100% в отличии от 10%, которых удавалось достигать с использованием традиционных 2D технологий. Уже многие пользователи инфраструктурных решений Autodesk, в основе которых лежит идеология BIM, почувствовали преимущества работы с информационной моделью. Вот еще несколько примеров из опыта наших клиентов: Андрей Кирьякиди, «Бамстроймеханизация» (г.Сочи): «Благодаря применению AutoCAD Civil 3D наша компания совершила технологический прорыв. За счет исключения простоев и своевременного обеспечения проектной документацией нам удалось значительно увеличить производительность механизированных комплексов и геодезической бригады, повысить качество выполняемых работ за счет оперативного контроля, сократились общие сроки строительства участков, снизить издержки производств, сэкономить десятки млн.рублей бюджетных денег. AutoCAD Civil 3D, поддерживающий технологию BIM, позволил анализировать проекты на стадии заключения контракта и выявлять все возможные «подводные камни», тем самым исключая выполнение бросовых работ, позволил заранее с большой точностью просчитывать объемы предстоящих работ, проводить визуальный анализ предполагаемого конечного результата проектирования и строительства». «Трехмерная информационная модель одного из технологических заездов, созданная с помощью AutoCAD Сivil 3D, позволила обнаружить ошибку в расчете бетона на 4 млн. руб. Она была допущена сторонними проектировщиками на предыдущем этапе работ. При этом построение BIM-модели этого участка заезда заняла всего пятнадцать минут». Cергей Савельев, главный инженер «Мечел Инжиниринг»: «Благодаря AutoCAD Civil 3D наша компания за два c половиной месяца справились с проектом технологических автодорог каменноугольного месторождения, на который до внедрения программы пришлось бы потратить не менее шести месяцев. Это позволило увеличить производительность труда подразделения и окончить год с лучшими финансовыми результатами». Сергей Турбин, инжиниринговая компания «ПМП (г. Санкт-Петербург): «С финансовой точки зрения, основным преимуществом использования Программного комплекса Autodesk Infrastructure Design Suite, поддерживающего BIM-технологию, стало исключение коллизий. Работая с информационной трехмерной моделью, можно их легко найти и поправить. При старом подходе ошибки обнаружились бы уже на стройке, что привело бы к потерям и по времени, и по деньгам».

×
×
  • Создать...