Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'Ford Mondeo'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Актуально
    • Внимание!
    • Мероприятия, выставки, конференции
    • Обратная связь
  • СТРОИТЕЛЬСТВО (официальные проекты)
    • Магистральные автодороги Москвы
    • Районная и локальная дорожная сеть Москвы
    • Федеральные трассы России
    • Региональные дороги Московской области
    • Региональные дороги Санкт-Петербурга
    • Региональные дороги Ленинградской области
    • Региональные дороги Севастополя и Республики Крым
    • Региональные дороги Центрального федерального округа
    • Региональные дороги Северо-западного федерального округа
    • Региональные дороги Южного федерального округа
    • Региональные дороги Северо-Кавказского федерального округа
    • Региональные дороги Приволжского федерального округа
    • Региональные дороги Уральского федерального округа
    • Региональные дороги Сибирского федерального округа
    • Региональные дороги Дальневосточного федерального округа
  • ПРЕДЛОЖЕНИЯ по улучшению улично-дорожной сети (для ЦОДД и др.)
  • За рулем
  • Все о дорогах
  • Разное
  • Для модераторов

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


Telegram


Город

Найдено: 1 результат

  1. В течение последних месяцев, при пробеге около 170 000 км, мой Ford Mondeo 2008 г 2.0 TDCi евро-4 с полным набором существовавших в момент выпуска этого экземпляра экологических приблуд (клапан EGR, сажевый фильтр DPF) захандрил. Начал периодически зажигать ошибку, дергаться во все расширяющемся диапазоне оборотов, тупить, чаще включать прожиг DPF. Чуть-чуть и ненадолго выручало гашение ошибки подручными методами (перезапуск двигателя, удаление ошибки через родной backdoor), но долго жить так было нельзя. Симптомы быстро прогрессировали, пока я не выкроил денек и не съездил в авторизованный сервис Ford (не официальный, а авторизованный – есть диалектическая разница). Это было моей ошибкой. Не, у ребят все чисто и аккуратно, есть фирменный тестер, и они даже знают, куда его воткнуть, и даже потом в состоянии прочитать про «ошибку клапана EGR». Больше того: они даже в состоянии сказать, что «у-у-у-у, как все запущено, нужно резать». Но больше этого – ни-ни. Клапан поменяли. Ошибка исчезла? Исчезла. Ну и езжайте себе дальше. А то, что симптомы не исчезли, а лишь слегка отступили на второй план, так это – к пуговицам какие претензии… Казалось бы, чего проще: листнуть пару страниц на компе и посмотреть разные-всякие графики (разница давления до и после сажевого фильтра, например) и циферки (пробег от прожига до прожига) и сделать более глубокие выводы о том, что плохо все, но – видно, не судьба. Или лень. Фу, противные. Махнув на сирых и убогих рукой, я продолжил кататься. Симптомы быстро вернулись на прежний уровень и превысили его, а апофеозом ситуации стало появление очередной неустранимой ошибки и выход машины на аварийный режим. 900 км от дома, до ближайшего вменяемого города километров 300, машина хорошо так загружена. Что есть аварийный режим для Ford Mondeo? Отключение турбины и соответствующее снижение подачи топлива. То есть машина совершенно не дымит, великолепно работает на холостых и ездит как настоящая примерно до 50 км/ч. В городе да по пробкам – все путем. Но на трассе… По ощущениям, потеря мощности и момента составила примерно половину, если не больше. В общем, после 50 км/ч для разгона нужно было давить газ в пол. До упора. Если учесть, что при любых более или менее значимых ошибках компьютер отключает круиз-контроль, то можно представить, как устала правая нога за 900 км до дома. Вторым плохим моментом были дикие рывки в диапазоне от 2000 до 2800 оборотов. До 2000 машина не ехала вообще, то есть приходилось держать ее выше 3000 на 3-4 передачах (автомат). При этом по прямой машина уверенно шла до 108 км/ч, с горки разгонялась до 120-130, а в малейшую горку начинала стухать, так что к верху любой горки я по скорости был похож на перегруженный КамАЗ, только что без дыма. Ужасное зрелище. В общем, по приезду домой я решил плотно заняться этим вопросом. Диагностика ожидаемо показала смерть сажевого фильтра. Около 50 000 руб за новый и его замену. Покурив соответствующие форумы, я решил удалить оный фильтр и хрен с ней, с экологией. Обзвонил с десяток сервисов, предлагавших услугу физического и программного удаления EGR и DPF. Разброс цен за операцию составлял от 10 000 до 28 000 рублей. Повторное курение форумов показало, что стоимость операции складывается из пары часов работы слесаря (удаление сажевого фильтра и сварка трубы «как было» плюс, при необходимости, удаление клапана EGR и установка на его место железной такой заглушки) и нескольких минут работы компьютерщика (перепрошивка). Испортить что-то компьютерщику сложно, нужна только хорошая программа. А коли так, то зачем платить больше? Все одно, пока не попробуешь, - не скажешь. Выдохнув, я записался за 10 000 рублей. Приехав на сервис, я оказался третьим в очереди. Передо мной были люди на VW Passat B6, Audi A6 (та, что до 2008 года), сразу после меня подъехал VW Touareg (предыдущий. Американец. Какой-то эстет, видать, купил дизельный жып в США). Тропа народная на сервис ни хрена не зарастала – телефон у мастера звонил вполне себе часто. Иной раз, говорит, часов до трех ночи работаем. У всех соседних машин пробег оказался от 150 до 200 тыс км, жалобы у всех под копирку: ошибка, не едет. Про дерготню, как у меня, никто не говорил, из чего можно сделать вывод, что означенная система на Ford Mondeo отличается повышенной злое*учестью. Заправлялись люди кто где, скорее это – вопрос религии. Ребята на Audi – ЛукОЙЛ и ТНК, Passat – только ВР, а на трассах – Shell (заправился раз, говорит, на ЛукОЙЛ – и все, кирдык), Touareg – везде понемногу, я – ЛукОЙЛ и ГазПромНефть. Пробеги у всех смешанные – и город, и пригород, и дальняк. Так что можно предположить, что дело не в топливе (имея доступ к некоему журналистскому инсайду, я могу сказать, что последние годы на сетевых заправках качество дизельного топлива отличное, не хуже европейского. Недолив и пересортица в межсезонье – это другой вопрос. Качество, скажу еще раз – у всех отличное с небольшими вариациями чуть лучше/чуть хуже), и не в кривых руках хозяев машин, а просто – пришло время сажевых фильтров умирать. Вот они и умирают. Прочитав ошибки и записав на память на компьютер родную программу управления двигателем («мало ли что, хотя – это вряд ли»), мастер предложил заодно легкий чип-тюнинг за несколько лишних тысяч рублей, получил мое согласие и погнал меня к слесарю. Тот споро разрезал корпус фильтра, фомкой расковырял и вылущил фильтр из корпуса. На вид тот был совершенно как новый, на просвет все каналы были чистые, на ощупь на стенках этих каналов было немного сухой сажи – никакой забитости, смол, мазутоподобной хрени, как пишут ребята на форумах, не было. То же и на Audi, а на Passat все было по другому. В его фильтре было несколько сквозных дыр округлой в продольном направлении формы, словно кто-то пробивал фильтр арматурой или чем-то похожим. Хозяин мамой клянется, что ни разу в фильтр и в выпускную в целом не лазил (никаких следов резки и сварки на корпусе фильтра не было, подтверждаю. Крепился фильтр шпильками, что делается на заводе, а при любых вмешательствах на сервисах обычно шпильки меняют на болты). Уцелевшие продольные каналы были изрядно забиты сухой сажей, просвета практически не было. Итак, после удаления фильтра слесарь заварил корпус фильтра обратно, брызнул какой-то чудо-краской из баллончика («термостойкая антикоррозийная!») и отправил обратно к мастеру. Мастер снова подключился к разъему, за 5-10 минут закачал новую программу (я разглядел только часть названия: …no_egr_no_dpf_euro-3_mondeo_2.0tdci_siemens… Последнее, вероятно, относится к блоку управления двигателем. На этой модели их может быть три вида – означенный Siemens, Bosch и Delphi), потом удалил те, давнишние ошибки, чуток погонял двигатель, чтобы посмотреть, все ли принялось (да, все принялось), не вылезло ли что-то еще (не вылезло), получил деньги за работу и выпнул меня мощной ногой своей дорогой. Таким образом, на выходе я получил машину, в которой из экологии остался только каталитический нейтрализатор. При резком нажатии на газ в первую секунду из трубы вылетает облачко темного дыма. Кстати, довольно часто я вижу такие облачка, вылетающие даже из почти новых и достаточно дорогих дизельных машин. Всегда мучила мысль: каким же го*ном вы, ребята, заправились, что так дымите? А вот теперь приходит понимание… медленно так приходит… Из первых ощущений: естественно, машину не узнать. Резвость вернулась, как при покупке (я брал машину с пробегом в 50 тыс км) или даже лучше. По расходу сказать ничего пока не могу, нет статистики. Обещанный чип-тюнинг тоже пока не прочувствовал – на дальняк теперь поеду не раньше сентября. Но мастер обещал прибавку на верхах (приятно, но для меня почти не актуально, я не гоньщьчег, да и камер нонеча висит – не вздохнуть, ни пернуть), снижение расхода топлива (вот это – всегда приятно. Проверим обязательно) и отсутствие турбоямы (тут ее и так не было – АКПП за меня думала). Бонусом мастер сказал, что можно смело лить дизель евро-3. Собственно, этим го*ном сейчас из известных мне сетей торгует только Роснефть и Газпром (без нефти. Просто Газпром). Зачем это делать (лить евро-3) в принципе? Говорят (не проверял), что при прочих равных дизель евро-3 тяжелее и горит медленнее, что в итоге может дать дополнительное снижение расхода топлива. Не знаю, не знаю… Если кого-то мучает подобная проблема с клапаном EGR и сажевым фильтром DPF, могу дать (и дам) контакты сервиса, но не раньше, чем я сам убежусь в отсутствии отдаленных последствий и неприятностей. Что для этого я должен оттестить? Работу АКПП во всех режимах. Расход топлива в городе и на трассе. Динамику уровня масла (немало людей после удаления клапана и фильтра жалуются на РОСТ уровня масла. Да-да, именно рост. Почему? Не знаю). Холодный пуск (до зимы осталось всего ничего) и тепловой режим двигателя в принципе. Работу зимних систем машины (предпусковой обогреватель и догреватель). Вроде бы все. Засим остаюсь. Удачи на дорогах.
×
×
  • Создать...