Московский железнодорожный узел

[chompel991 5 013]

8 минут назад, Kotok71 сказал:

Планируется ли электрификация соединительных веток МЦК с радиальными направлениями? Видел пока только в Лихоборах с Окт. ж/д, и то с реверсом от Восточного вокз. 

 

вряд ли  будет повсеместная электрификация, тк маневровым дизельным локомотивам это не нужно

[Историк 246]

3 часа назад, chompel991 сказал:

вряд ли  будет повсеместная электрификация, тк маневровым дизельным локомотивам это не нужно

Где-то находил информацию что на одном из предприятий Трансмашхолдинга  начали производство контактно-аккумуляторных маневровых электровозов. Если такие электровозы будут повсеместно использоваться в маневровой и вывозной работе то нафиг тогда электрификация соединительных ветвей МЦК с радиусами?

[Kotok71 593]

Сомневаюсь, что ПДС с Восточного маневровыми развозят. Видел нормальные 2-х секционные тепловозы  

[Indy1977 3 006]

18 часов назад, Историк сказал:

нафиг тогда электрификация соединительных ветвей МЦК с радиусами?

Ну, во-первых, это всегда приятно. Например, если решатся пустить транзитные поезда с Ярославского направления на юг, электрификация наших соединительных веток даст экономию времени в два перецепа минут по 35-40. Опять же, теоретическим можно будет отправлять и принимать товарняки без многочисленных плясок с бубнами.

Ну и, напрашивается прямоходная ветка с ОктЖД на Владыкино, чтобы убрать ненужную, в целом, техническую остановку в Лихоборах. При строительстве СВХ оставили возможность такого строительства?

[Kotok71 593]

4 часа назад, Indy1977 сказал:

Ну и, напрашивается прямоходная ветка с ОктЖД на Владыкино

Была такая ветка, но почему-то её разобрали (не в связи со строительством СВХ)

[JuNiK 4 703]

В 22.02.2023 в 21:02, Историк сказал:

Где-то находил информацию что на одном из предприятий Трансмашхолдинга  начали производство контактно-аккумуляторных маневровых электровозов.

https://dzen.ru/a/Y_XGGeXJYUTsTP7q

 

ЭМКА-2

[zdtransport 3]

Москву и С-Петербург свяжет новый поезд «Ночной экспресс»

 

Москву и Санкт-Петербург свяжет новый фирменный поезд частного перевозчика ООО «Тверской экспресс». Поезд получит имя «Ночной экспресс» и номер №121/122 и будет курсировать между столицами по графику отмененного поезда №33/34 Москва — Таллин — Москва.

Поезд начнет курсировать с 24 июля, но для этого перевозчику предстоит решить еще некоторые вопросы юридического и организационного характера.

 

Фирменный поезд «Ночной экспресс» будет курсировать по следующему расписанию:

Отправление из С-Петербурга в 01:05 ежедневно, прибытие в Москву в 10:10 по понедельникам и четвергам и в 09:47 в остальные дни;

Обратно из Москвы поезд будет уходить в 22:20 и прибывать в Петербург в 05:39.

 

В компании сообщили, что поезд будет состоять из купейных вагонов и СВ, а чуть позже добавят и вагон-ресторан. Все вагоны поезда – с завода. Они имеют черную ливрею с узорами на тему ночного волшебства. К услугам пассажиров обслуживание высокого класса, в частности: набор питания, доступ в сеть Интернет, премиальное постельное бельё и другие принадлежности, которые позволят почувствовать атмосферу спокойствия и непринужденности в поездке.

 

Напомним, что у компании ООО «Тверской экспресс» есть поезд «Мегаполис», который также курсирует между двумя столицами с 2006 года. Пассажиры высоко оценивают уровень сервиса в этом поезде. Вероятно, в «Ночном экспрессе» будет не хуже. В завершение – о ценах. Вряд ли они будут сильно отличаться от  тарифов применяемых в поездах аналогичного класса и уровня. В «Мегаполисе» билет в купе стоит около 4000 рублей в одну сторону.

 

На данный момент между Москвой и С-Петербургом курсирует семь круглогодичных ночных поездов, из них два двухэтажных, еще несколько поездов следуют в Северную столицу через Москву транзитом. 

[JuNiK 4 703]

Статья проблемная и субъективная, но содержит много информации:

Узнал, что в будущем попасть в Москву будет не так и просто. Новый план развития ЦТУ и его возможные последствия

2 дня назад

7,5K прочитали

Хотите, как раньше, попадать в Москву на общественном транспорте легко и просто? Напрямую? Сели на поезд или электричку, например, да приехали? Ан нет. Есть шансы, что в довольно скором будущем это будет та ещё задачка.

Наткнулся недавно на сообщение в СМИ об инициативе московской мэрии, а конкретно Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы о новом проекте дальнейшего развития так называемого ЦТУ - центрального транспортного узла.

Хочу поделится тем, что я из него вынес. И что в нём как минимум слегка настораживает лично меня. Думаю, многим будет интересно это узнать.

Проектами с "горизонтом" до 2030 года решили отметиться и московские транспортники. А что, строителям можно, а им нельзя что ли? Можно!

До 2030 года по проекту должны соединить аналогами МЦД - московских скоростных диаметров (аля надземное метро в столичном варианте) аж 11 регионов вокруг Москвы.

Ну как-то так:

 

 

 

Ифика с сайта gudok.ru.

Как сообщили многие СМИ, в том числе и Коммерсантъ,

"После полного открытия Центрального транспортного узла в 2030 году интервал движения поездов уменьшится от двух до шести раз,"

Так сообщили в пресс-службе Дептранспорта Москвы при представлении проекта. Который, если кто не в курсе, по-прежнему возглавляет известный различными нововведениями не только москвичам Максим Ликсутов.

 

 

 

И вроде бы должно быть счастье. Вот что сказал г-н Ликсутов на презентации проекта ЦТУ-2030:

 

 

 

Ну вот прямо "полный набор": импульс (всё как мы любим), повышение мобильности жителей, рост деловой активности, расширение малого и среднего бизнеса, да плюс новые рабочие места.

Последнее, кстати, обратите внимание, не где-то там, и не только в Москве или около неё да в регионах вокруг, а даже так - "...по всей стране". Ну, раз по всей, то и от Сочи до Владивостока докатится сей рост. Благодать! Ждём-с.

Ну это всё, правда, будет только если проект утвердит Правительство РФ. А там пока - тишина... Хотя проект сей представили уже недели две как.

Кстати, по сообщению Руководителя Дептранса, уже целых 75 % всех объёмов пригородных перевозок России осуществляются именно в московской агломерации. Было подано это как достижение. Как по мне, это скорее говорит не о "крутом развитии" в этом направлении столичного региона, а об упадке пригородного сообщения на всей остальной территории России. Ну, кому бублики, а кому и дырочки от них.

В настоящее время линий МЦД 4 штуки, которые объединяют территории с населением в 31 млн человек. Неплохо так "нерезиновая" к себе россиян подтянула. В "ближайшем будущем" планируется запустить и пятую ветку МЦД - D5 "Ярославско-Павелецкую".

Зачем всё это надо по официальной версии?

«Благодаря развитию Центрального транспортного узла к 2030 году планируется существенно сократить интервалы движения пригородных поездов и обновить подвижной состав. Сейчас жителям таких городов, как Калуга, Тула, Рязань, Тверь, Владимир, приходится ждать пригородного электропоезда от 45 минут до трёх часов. Через семь лет между столицей и областными центрами железнодорожное движение станет более интенсивным. Предполагается, что пригородные поезда в часы пик будут ходить каждые 20–30 минут, а время ожидания поезда на вокзалах в региональных центрах ЦТУ сократится в шесть раз»,

– рассказали в мэрии Москвы.

А теперь я вам расскажу немного другое. То, что возможно, на самом деле стоит за планами такого развития ЦТУ.

Как известно, Москва - это наше всё. И действительно, выполняет во многом функцию некоего всероссийского ключевого транспортного узла. Хотите доехать на авто или в поезде, или долететь из города Х в город Y напрямую? В подавляющем большинстве случаев это или невозможно, или затруднительно, или чрезвычайно неудобно и чревато проблемами. Будьте любезны разбить маршрут на два - Х - Москва, и Москва - Y.

Если раньше все дороги вели в Рим, то сегодня как минимум в европейской части России все дороги наземные и воздушные во многом ведут в Москву.

И все поезда с самых разных дальних и ближних окраин нашей Родины, и вообще почти отовсюду идут в столицу.

А тем временем в ней с созданием сети МДЦ появилась одна проблема. Сегодня поезда дальнего следования и поезда местного сообщения (типа "Ласточек"), которые должны заходить на вокзалы Москвы, если сказать мягко уже "немного мешают работе МЦД". То есть графики "старых" электричек, поездов дальнего следования, и остального трафика с дальних регионов и близлежащих городов (тех же Калуги, Твери, или Рязани и им подобных на схеме) стало уже чрезвычайно сложно "совмещать".

В частности, как раз дошло до того, что сегодня причиной больших перерывов в расписаниях каких-нибудь экспрессов до Москвы от той же Твери или Тулы является буквальная невозможность "вставить", "втиснуть" в единые графики движения дополнительные поезда из регионов.

И вот как раз Проект ЦТУ-2030 среди прочего и позволит "решить" эту и ряд других проблем.

Как? Да на первый взгляд "легко". Но на самом деле со сложностями...

В итоге при полном выполнении планов по развитию ЦТУ пассажиры поездов дальнего следования не будут - внимание - приезжать собственно в саму Москву. Они будут выходить на совмещённых станциях, расположенных где-то на линиях будущих и существующих МЦД.

То есть добраться до условного "центра" Москвы как ранее, без пересадок, станет невозможно. Необходимо, видимо, будет пересесть где-то в Московской области, в пригородной зоне, на какой-то другой вид транспорта. Например, на те же самые поезда МЦД. И, скорее всего, так придётся делать всему пассажиропотоку, или как минимум его части, следующему в Москву из Ярославля или Владимира, например. Ну и из других более дальних городов России.

Зато есть и плюсы. В состав ЦТУ будут включены такие довольно удалённые от Москвы города, как Кострома и Смоленск. Конечно же, это того стоит и перевешивает все минусы (нет).

Кроме того, всё развитие запланировано в три этапа (цифры в серых овалах):

 

 

 

1 - собственно окончательное развитие линий МЦД, частично в будущем выходящих на большее расстояние от столицы в Московскую область, с созданием дополнительных станций. 2 - создание транспортных пересадочных узлов как раз на "дальних" подступах к столице (в городах Кашира, Серпухов, Волоколамск и других). Ну и 3 - как раз запланированное уменьшение интервалов в расписании ж/д транспорта, идущего от городов вокруг Москвы, участвующих в программе развития ЦТУ. И в направлении от Москвы к ним.

Таким образом хотят достичь того, чтобы "внешние" относительно МЦД потоки более дальнего сообщения не "упирались" бы в график движения поездов МЦД.

Ещё раз, идея в том, чтобы конечные пункты МЦД, такие, как Апрелевка, Подольск или Железнодорожная, были, например, конечными станциями для всех поездов дальнего следования. С перспективой, что в будущем "дальний" трафик будут "снимать" уже более удалённые пересадочные узлы в Московской области, такие как Кашира или Серпухов и аналогичные.

А весь трафик из таких городов, как Иваново, Рязань или Калуга, также будут "забирать" на себя конечные линии МЦД. То есть из Калуги можно будет доехать до Москвы на электричке или экспрессе только с пересадкой.

Это дополнительная потеря времени и сил, которую планируют сократить за счёт более частого расписания экспрессов и электричек как раз от таких городов, как Калуга, Тула, Рязань, Тверь, Владимир и прочие. С заявленной здесь выше в прямой цитате частотой в 20-30 минут. То есть поезда станут ездить и чаще, и быстрее. И в целом будет "комфортнее".

Ну не знаю. МЦД никогда не пользовался, ничего сказать не могу. Если у кого есть опыт - поделитесь. Каково там на пересадочных узлах фланировать то вверх, то вниз по подземным и надземным пешеходным переходам? Ну и в целом как там в поездках - комфортно ли? Да и как местами жить человеку-пешеходу в Москве?

 

 

 

Как вы считаете, вот такое вот это "дружелюбная среда" для пешеходов?

Но это ещё не всё.

"Вылезает" ещё одна проблема. Как сообщается в проекте, как минимум на 1 и 2 этапах реконструкции и развития ЦТУ не потребуются большие изменения инфраструктуры и вложения "значительных средств". Хотя когда это говорят в московской мэрии, это можно двояко понимать). Кому - незначительные, а кому и вполне себе...

Будет использоваться существующая сеть ж/д путей. Выходит, всё по-прежнему будет в одной "плоскости" - и железнодорожные пути, и автомобильные дороги. Чай, нам тут не Китай какой-нибудь. Где новые строящиеся железные дороги проходят принципиально исключительно по специальным эстакадам, не пересекающимся на одном уровне с автомобильными дорогами.

А теперь представим: ж/д переезд, на многих из которых уже и сегодня автолюбители в Московской области порой проводят от 15-20 и до 30-40 минут в пробках "пиков трафика" на железной дороге. И вот поезда, электрички и экспрессы увеличатся количественно, а некоторые из них вообще поедут каждые 20 минут. Плюс "дальний трафик" междугородного сообщения. Интересно, вообще промежуток какой-то будет для проезда автотранспорта через переезды?

Видно, цель снижения так называемой "автомобилизации" населения очень важна.

Ибо нечего сидеть в авто и стоять на переездах. Есть же железнодорожный транспорт! Пересаживаемся из автомобилей туда. Эта "цель" прямо отовсюду уже проглядывает.

Да эту задачу понижения автомобилизации в проекте в приницпе никто и не скрывает:

"Это позволит увеличить тактовую частоту и количество поездов дальнего следования (и, как мы помним, электричек и экспрессов - прим. автора) и создать условия повышенной мобильности для населения на дальних участках МЦД, переключить часть потока с автотранспорта на железнодорожный."

Зато повысится уровень комфорта и общего сервиса. Как верно замечено в другом месте презентации проекта. Как говорится, именно для комфорта граждан всё и делается. Вышел в дождь, снег, холод и зной пересесть в другую электричку? Прекрасно, восхитительно, великолепно!

Мы же иначе никак наши транспортные проблемы, возникшие в том числе и от создания веток МЦД, решить не можем. Только так. Только хардкор.

Ведь речь идёт о создании "дополнительного привлекательного железнодорожного транспорта".

На котором любой доедет с высоким уровнем комфорта и сервиса куда угодно.

Но главное, что мне очень понравилось - исполнение проекта поспособствует, по словам Максима Ликсутова, среди прочего, "строительству нового жилья".

Правильно. Ещё новостроек полузаброшенных из многоэтажных МКД мало в Московском регионе, в "замкадье". Надо и ещё строить и строить.

[almant 5 705]

 До конца года завершат строительство нового пешеходного перехода на станции Уваровка в Можайске, об этом рассказали в МЖД.

Сейчас выполнены работы по:
установке ограждений вдоль ж/д путей со стороны ул. 1-я Ленинградская
обустройству накопительных площадок S-образной формы
уложен противоскользящий резинокордовый настил
произведена асфальтировка подходов

На завершающем этапе установят:
средства звуковой и световой сигнализации
дополнительное освещение,
пандусы и тактильные указатели. 

 

Источник: телеграм-канал Минтранса Московской области

[almant 5 705]

Около 30 км нового пути уложено на перегоне Костино – Иванцево Большого кольца МЖД для усиления грузового движения

 

На перегоне Костино – Иванцево уложено 28,7 км нового пути в рамках комплексной реконструкции северной части Большой Московской окружной железной дороги - БМО (81 км – Дмитров – Икша – Поварово). В ходе реализации проекта ведется укладка второго главного пути, переключение первого главного пути на проектную ось, а также реконструкция пассажирской инфраструктуры.

Ранее укладка нового пути была произведена на перегонах Наугольный – Желтиково (30 км), Желтиково – Костино (17,4).

Параллельно ведется развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Дмитров – Савелово Савеловского радиального направления, имеющего связь с БМО через станцию Дмитров. Реализация двух проектов позволит повысить пропускную способность для поездов из восточных, северных регионов в сторону запада и портов северо-запада.

 

Общая протяженность БМО составляет порядка 550 км. Окружная железная дорога в основном проходит по Московской области, соединяет ключевые сортировочные станции – Орехово-Зуево и Бекасово, а также транспортно-логистический центр Белый Раст.

 

Источник: МЖД

[Pro 1 545]

26 минут назад, almant сказал:

Около 30 км нового пути уложено на перегоне Костино – Иванцево Большого кольца МЖД для усиления грузового движения

 

На перегоне Костино – Иванцево уложено 28,7 км нового пути в рамках комплексной реконструкции северной части Большой Московской окружной железной дороги - БМО (81 км – Дмитров – Икша – Поварово). В ходе реализации проекта ведется укладка второго главного пути, переключение первого главного пути на проектную ось, а также реконструкция пассажирской инфраструктуры.

Ранее укладка нового пути была произведена на перегонах Наугольный – Желтиково (30 км), Желтиково – Костино (17,4).

Параллельно ведется развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Дмитров – Савелово Савеловского радиального направления, имеющего связь с БМО через станцию Дмитров. Реализация двух проектов позволит повысить пропускную способность для поездов из восточных, северных регионов в сторону запада и портов северо-запада.

 

Общая протяженность БМО составляет порядка 550 км. Окружная железная дорога в основном проходит по Московской области, соединяет ключевые сортировочные станции – Орехово-Зуево и Бекасово, а также транспортно-логистический центр Белый Раст.

 

Источник: МЖД

 

В час по чайной ложке они там перекладывают. В прошлом году какие-то работы были, в этом еле шевелятся. В общем-то и не срочно, теперь Питер в плане логистики уже не тот.

[almant 5 705]

В Белом Расте логистический центр отгрохали, контейнеры в несколько этажей. А ж-д в одну колею на подходах

Изменено 29 ноября 2023 г. пользователем almant

[almant 5 705]

Завершился монтаж новых пролетных строений на мосту через Оку в Серпухове

 

Компания ОАО «РЖД» завершает масштабный проект по реконструкции двухпутного металлического железнодорожного моста через Оку в Серпухове - самого большого на Московской железной дороге. Общая протяженность инженерного сооружения - 550 метров, высота в судоходной части - 21 метр. Железнодорожниками произведена замена последнего, восьмого, пролетного строения методом поперечной надвижки с помощью специальных домкратов по накаточным путям.

Всего в ходе реконструкции, которая началась в 2018 году, была произведена замена на новые восьми больших пролетных строений длиной 110 метров и весом 586 тонн, двух малых по 44 метра и четырех балочных конструкций по 18 метров. Сборка конструкций производилась на стройплощадке. Также были укреплены опоры моста с устройством ледорезной части.

До 5 декабря железнодорожникам предстоит уложить пути и восстановить контактную сеть.

 

Источник: МЖД

[almant 5 705]

Более 300 км пути отремонтировано на МЖД с начала ремонтно-путевой кампании

 

В ходе ремонтно-путевой кампании в 2023 году на МЖД отремонтировано 305,4 км пути, уложено 207 комплектов стрелочных переводов. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» для развития Московского транспортного узла в 2023 году уложено 113 км нового пути и 314 стрелочных переводов. Значительная часть новой инфраструктуры создана для запуска двух новых диаметров – Апрелевка – Железнодорожная и Крюково – Раменское.

 

 В Московской области и Москве работы выполнены на следующих наиболее протяженных участках: Воскресенск-Пески (12,5 км), Санино-Поточино (9,8 км), Чисмена-Волоколамск (9 км), Санино-Орехово-Зуево (8,7 км), Овражки-Гжель (8,2 км), Бронницы-Виноградово (5,9 км), Москва-Товарная-Курская – Царицыно (12,6 км), Авсюнино-Шатура (20,4 км);

 

 В Рязанской: Шелухово-Шилово (14,9 км), Чемодановка-Ряжск-1 (12,6 км),

 

 В Калужской: Шемякино-Ерденево (7,7 км),

 

В Тульской: Мордвес-Венев (7,3 км), Ханино-Берники (11,2 км);

 

 В Орловской: Мценск-Думчино (11,4 км);

 

 В Курской: Лукашевка-Дьяконово (7,3 км);

 

 В Брянской: Немолодва-Рассуха (12,8 км), Сельцо-Тросна (11,8 км);

 

 В Смоленской области: Уваровка-Гагарин (9,9 км).

 

Более половины всех ремонтно-путевых работ проводилось по технологии «закрытого перегона», которая позволяет достичь высокой производительности, концентрировать технику и людские ресурсы для выполнения ремонта в сжатые сроки.

 

Источник: МЖД

[almant 5 705]

Открылось движение в направлении Москвы на мосту через Оку в Серпухове

 

Сегодня открылось движение поездов в направлении Москвы на участке Тарусская – Серпухов Курского направления МЖД после завершения реконструкции двухпутного металлического моста через Оку. Последнее, восьмое, пролетное строение было заменено 29 ноября. После этого железнодорожники уложили пути и обустроили контактную сеть.

Реконструкция самого большого моста на МЖД, протяженностью 550 метров, велась с 2018 года. За это время были укреплены опоры моста, а также заменены на новые 8 больших пролетных строения по 110 метров, 2 малых по 44 метра и 4 балочных конструкции по 18 метров. Работы проводились поэтапно, без остановки движения поездов. Сборка пролетных строений моста осуществлялась на стройплощадке. Технологические «окна» назначались на период сложных инженерных работ по замене старых на новые пролетные строения методом поперечной надвижки.

 

Источник: МЖД