Лужков про интеграцию Москвы и области

[Kshatriya Drum 431]

МОСКВА, 18 апр - РИА Новости. Мэр российской столицы Юрий Лужков называет причиной московских пробок и ряда других городских проблем бездействие властей Подмосковья и предлагает объединить регионы.

 

Разделенность Москвы и Московской области Лужков сравнивает с "высокой серой глухой стеной", которая закрывает "голубое небо и подмосковный лес".

 

"Если смотреть с точки зрения административной, управленческой, с точки зрения развития экономики и роста качества жизни, эта бетонная глыбина стоит вокруг Москвы. Мешает и столице, и развитию всей страны", - пишет Лужков в статье в газете "Известия".

 

По его словам, все каждый день бьются об эту стену головой и постоянно чувствуют ее в повседневной жизни. "Когда стоят в пробках, причем уже не только на дорогах, но и в метро. Когда семья растет, и приходит время думать о квартире побольше, но цены на жилье, мягко говоря, кусаются. Когда беспокоятся о здоровье, об экологии жизни в большом городе, о качестве воздуха и воды", - пишет Лужков.

 

По его словам, каждый раз, когда мы думаем о том, как будем жить завтра, между нами и нашим будущим встает эта стена.

 

"Значит, она должна быть разрушена. Иначе невозможно не только решать, но и всерьез говорить о долгосрочных планах развития столицы, всего Центра России", - уверен он.

 

По его мнению, бездействие или непродуманная политика властей Подмосковья стали причиной пробок в Москве.

 

Лужков приводит в пример дорожное строительство. "Мы выводим из столицы новые магистрали... Но подхвата наших усилий не происходит. Та же Большая Ленинградка, которая скоро заработает как самая современная и мощная вылетная магистраль Москвы, ориентированная в том числе и на аэропорт "Шереметьево", свистит тормозами и встает как вкопанная перед бутылочным горлышком областной узкоколейки", - рассказывает Лужков.

 

Он уверен, что все эти действия принесут ожидаемый эффект, лишь если в Московской области будет готова дорожная сеть для транзитных перевозок (ЦКАД) и расширится система радиальных магистралей.

 

"И происходить это будет в интегрированной логике с транспортным развитием Москвы, совместными усилиями, а не черепашьими темпами и в духе черепашьей же самостийности", - пишет московский мэр.

 

Административные барьеры, по его словам, мешают модернизировать и МКАД. Не менее важно снятие ограничений для развития энергетической и коммунальной инфраструктуры.

 

Лужков заявляет, что в области "как грибы после дождя растут проекты мини-городов, не обеспеченных собственной инфраструктурой труда и грозящих новыми объемами ежедневной трудовой миграции из области в Москву по всем тем же узким дорогам".

 

"Причем нагрузка подмосковного ежедневного трафика на транспортную инфраструктуру Москвы такова, что пороговое и предкритическое значение автомобилизации населения - 500 автомашин на тысячу человек - может быть достигнуто в Москве уже очень скоро", - пишет мэр.

 

"Если брать в расчет только автомобили москвичей, у нас еще есть, пусть и крайне жесткий и маленький запас времени, чтобы избежать транспортного инфаркта, начав раскручивать Четвертое кольцо, проекты хордовых трасс и модернизации вылетных магистралей. Но если считать вместе с ежедневным входящим потоком автомобилистов, едущих работать в Москву, то ситуация становится запредельно критической и счет до "одной большой пробки всегда и везде" пошел на три-четыре года", - пишет столичный мэр.

 

Однако, по его словам, проблема не только в транспортных пробках. "Тут дело серьезнее. Системной причиной является разный уровень социальной политики, политики управления рынком труда в Москве и области", - пишет Лужков.

 

"Эта разница потенциалов и создает избыточное давление на Москву. Традиционные стенания области по поводу того, что, мол, регион лишается источников доходов из-за того, что налог на доходы физлиц платится по месту работы, не вызывают сочувствия", - пишет Лужков.

 

Первопричиной проблем он считает то, что люди едут в Москву работать именно из-за того, что столица создает рабочие места и обеспечивает социальные стандарты.

 

По его словам, столичным властям не только не удается добиться понимания современного подхода к развитию региона, напротив, происходит ухудшение ситуации.

 

 

 

"Давайте вместе делать это и в соседних регионах, тогда мы получим намного более сбалансированный рынок труда всей московской агломерации и Центрального округа в целом. Времени, чтобы пяток лет "погодить" и еще столько же чесать в затылке, у нас нет", - считает Лужков.

 

Он называет "страшилками московской губернии" мнение, что укрупненный региона станет "неуправляемым монстром", а его глава получит "супервлияние".

 

Лужков считает, что полвека назад был упущен шанс направить развитие Москвы и области по несколько иному пути - взаимосвязанного и сбалансированного роста единой агломерации.

 

"В отношении Москвы и области задача интеграционного развития сегодня должна уже не только дискутироваться, но и практически решаться в самой ближайшей перспективе", - считает Лужков.

 

По его мнению, структуры управления объединенными регионом могут быть трехсторонними.

 

"В ключевых вопросах развития - в том, что касается транспортной, инженерной, коммунальной и энергетической инфраструктуры, стратегии формирования новых городов-спутников - необходимо сформировать трехсторонние управленческие структуры с участием представителей Москвы, области и федеральной власти. Решения такого "треугольника" должны носить реально управленческий и окончательный характер действий, не ограничиваясь только обсуждением и взаимной координацией", - пишет Лужков и предлагает руководствоваться "интересами дела и работа по повышению качества жизни", а не амбициями.

[Yourik 0]

Лужков приводит в пример дорожное строительство. "Мы выводим из столицы новые магистрали... Но подхвата наших усилий не происходит. Та же Большая Ленинградка, которая скоро заработает как самая современная и мощная вылетная магистраль Москвы, ориентированная в том числе и на аэропорт "Шереметьево", свистит тормозами и встает как вкопанная перед бутылочным горлышком областной узкоколейки", - рассказывает Лужков.

 

Это вечером, а что будет утром, если область "подхватит" сомнительные лужковские мегапроекты? Мегапробка от Химок до Кремля?

 

Кто давал добро на масштабное офисное строительство в центре, Громов? Кто массово строил жилье в Марьино, Бутово, Митино, Кожухово и других окраинах не задумываясь об организации хоть каких-нибудь рабочих мест, тоже может быть Громов?

Кто ввел АСКП на весь наземный ОТ, заставив добрую половину пассажиров пересесть на личные авто, тоже наверное Громов?

 

В общем плохому танцору сами знаете что мешает...

[UncleJo 70]

Да не в этом дело. Вот сейчас поднял данные по области и Москве. Разница в ВРП - 7раз (в пользу Москвы). В среднедушевом доходе -3-4 раза.

как я раньше говорил в другой ветке - у области нет денег. Каждый шел своим путем. Один зарабатывал, второй просил. Я никого не оправдываю, но договориться всегда есть возможность.

 

При этом никто не мешал области развивать бизнес у себя. Только похоже никому не надо это. Площадка для строительства немногим хуже Московской по привлекательности.

 

Сейчас строится большая Ленинградка, а в Химках уже заявлены офисные проекты, все мега моллы на внешней стороне МКАД стоят на областной земле, Киты там всякие ИКЕИ... Вот только область инфраструктуру не обеспечивает.

 

Кто-то воспользовался маркетинговым преимуществом, а кто-то нет.

 

ЗЫ. Завтра динамику выложу.

[Xupypr 40]

UncleJo, согласен. Кто-то щелкает лицом, а кто-то перестраивается под нынешние реалии. В Москве отродясь люди были энергичнее и пластичнее, вот и подобрали под себя сколько могли. Сам из глубинки приехал, и вижу разницу сильную... там никому ничего не нужно... энтузиастов единицы, вот и сидят в луже... а потом плачут. Взять одну только Тверь - область между двумя мегаполисами, но одна из беднейших областей...

[Vsevolod 20]

Вообще считаю, что необходимо сделать также как было сделано 50 лет назад, когда Москва была расширина до МКАДа, если вы(ЛЮМ и т.д.) так боитесь, что всей Московской область управлять не сможите, то расширте Москву до ЦКАДа....

[Yourik 0]

Вообще считаю, что необходимо сделать также как было сделано 50 лет назад, когда Москва была расширина до МКАДа, если вы(ЛЮМ и т.д.) так боитесь, что всей Московской область управлять не сможите, то расширте Москву до ЦКАДа....

Вообще-то это был аргумент Громова против объединения. И в целом правильный аргумент. Лужок довел Москву до транспортного коллапса, домов понастроил, а про дороги и метро забыл.. Теперь, когда земли не осталось хочет в область вырваться - только фиг ему с маслом. Надо город нормально обустраивать а не искать новые плацдармы для бизнеса своей жены...

[KLoun 96]

Yourik, не на что было строить метро и дороги. НЕ-НА-ЧТО. Доходная часть бюджета, между прочим, формируется не указанием Центробанку разрешить в таком-то году тратить такому-то субъекту Федерации столько-то.

[Yourik 0]

Yourik, не на что было строить метро и дороги. НЕ-НА-ЧТО. Доходная часть бюджета, между прочим, формируется не указанием Центробанку разрешить в таком-то году тратить такому-то субъекту Федерации столько-то.

Во первых надо было приоритетно развивать межрайонную дорожную сеть а не тратиться на многополосные кольца с выездами, блокированными светофорами и узкими проездами.

Надо реально было развивать общественный транспорт, выделять для него специальные полосы, а не устанавливать турникеты.

Надо было строить офисные, торговые, нежилые помещения рядом с жилыми массивами, в зоне пешеходной доступности, в том числе на окраиах. Квадрат 3x3 км домов, квадрат 3x3 км торгово-офисных помещений, и так по всему городу, а не концентрировать все офисы в центре и в Сити а потом чесать репу откуда взялись пробки и почему метро не справляется с потоком пассажиров.

Далее, необходимо было законодательно ограничить количество складов на территории города. Ввести строгое квотирование.

Необходимо было также следить за строительством у метро.

Своевременно расширять узкие места, наводить порядок с парковкой - штраф на стекло и квитанция по почте. Не разрешать строить офисы без обеспечения парковочными местами.. Короче городом надо заниматься было, отслеживать все эти "мелочи" а не только бабло лопатой грести...

[UncleJo 70]

Yourik повеселили, ой повеселили.

 

По поводу межрайонной сети: А вы уверены, что межрайонные дороги со множеством светофоров обеспечат пропускну способность сравнимую с ТТК? Город не маленький Мне от дома до работы - 25 км (практически от МКАД до Садового) и представте сколько будет светофоров на моем путе при вашем варианте развития. Не беря в расчет, что межрайонные улицы - не магистрали и скорости на них меньше и лежачие полицейские.

 

Офисы. А места постройки офисов определяются не Лужковым, а коньюктурой рынка. Сейчас центр экономической деятельности - центр столицы в пределах Садового кольца. Вариант Лондонского СОХО. Любая крупная компания мечтает иметь офис с видом на Кремль. И только в ближайшие пол года наметилось центро-удалительное движение. При этом есть очень большие проблемы при удалении офиса от центра с кадрами. Кадры не хотят, чтобы офис удалялся от центра - ехать далеко. И прошу вас вспомните, что мы не в Советском союзе и многие направления развития определяются рыночными законами.

 

Количество складов. Полная чушь. 90-95%, если не 100%, современного складского строительства - за пределами МКАД. В пределах Москвы 10-15 современных объектов класса А и Б. Остальное старое С (бывшие пром. предприятия, да базы). При этом вывод складов из Москвы только ухудшает транспортную проблему ибо на 70% склады работают на Московский рынок. И каждое утро куча газелей и прочей транспортной нечисти устремляется из Области в Москву на развоз товара.

 

Московское метро. На сколько я знаю оно, не подчиняется Лужкову, а является подразделением МПС и только последние несколько 5-7 удалось обеспечить совместное финансирование строительства. Да и строительный цикл слишком долог.

 

Про общественный транспорт - согласен полностью. Наземный практически не работоспособен.

 

Беда и преимущество Москвы в том, что она за последние 10 лет развивалась быстрее, чем страна в целом. И это обусловлено не только близостью к власти, а вечой мечтой советского человека о Москве, как рае на все территории СССР. Необходима была государственная программа по равномерному развитию страны в целом, а это прежде всего социальная и транспортная инфраструктура. А ей не занимались, все боялись инфляцию разогнать, а вот в прошлом году пришлось и за год получили 25% бизнес то бизнес. Москва сейчас переживает проблемы своего бурного роста.

Мы до сих пор две столицы связать друг с другом не можем.

 

Парковка. Боролись лет 10-15 назад. Так правозащитники запретили блокираторы и эвакуаторы. И прошло несколько лет прежде это удалось восстановить, хотя бы частично.

 

Супруга мера не является монополистом в области строительства и крупным землевладельцем.

 

Как говорил профессор Преображенский: "Поменьше читайте советских газет"

[sem 16]

Лужков превратил город в совершенно непригодный для жилья.

 

Застройка любого свободного пятачка при полном отсутсвии транспортной инфраструктуры уже привела к транспортному коллапсу.

Функции правительства в том и состоят, что бы не строили в тех местах, где плотность застройки уже и так велика.

Типичный пример - мичуринский проспект. На древнюю (80 года) дорогу легло Солнцево, Очаково, и новые монстры вдоль дороги.

Застраивается все, после этого поездки по городу превращаются в ад. Вполне очевидно, что это как минимум следствие административной некомпетенции.

А реально ИМХО следствие чудовищных размеров взяток в правительстве москвы.

[Yourik 0]

Yourik повеселили, ой повеселили.

 

По поводу межрайонной сети: А вы уверены, что межрайонные дороги со множеством светофоров обеспечат пропускну способность сравнимую с ТТК?

 

Пропускная способность ТТК определяется пропускной способностью съездов. Вот 3 характерных примера.. Сущевский вал регулярно стоит из-за бедлама у Савеловского рынка, южная часть ТТК планомерно отдыхает из-за Варшавки, а юго-восточная из-за Текстильщиков. Там кстати проблема не только из-за светофоров, опять у метро какую-то дрянь строят ну и парковка как обычно.. Вот и возникает вопрос в целесообразности строительства ТТК без расшивки множества проблемных участков вокруг него. А их никто расшивать и не собирается - ведь впереди новые масштабные проекты. Только что-то подсказывает что их эффективность будет ненамного выше ТТК.

Город не маленький Мне от дома до работы - 25 км (практически от МКАД до Садового) и представте сколько будет светофоров на моем путе при вашем варианте развития. Не беря в расчет, что межрайонные улицы - не магистрали и скорости на них меньше и лежачие полицейские.

А почему вы от МКАДа до Садового на машине-то едите?

 

Офисы. А места постройки офисов определяются не Лужковым, а коньюктурой рынка. Сейчас центр экономической деятельности - центр столицы в пределах Садового кольца. Вариант Лондонского СОХО. Любая крупная компания мечтает иметь офис с видом на Кремль. И только в ближайшие пол года наметилось центро-удалительное движение. При этом есть очень большие проблемы при удалении офиса от центра с кадрами. Кадры не хотят, чтобы офис удалялся от центра - ехать далеко. И прошу вас вспомните, что мы не в Советском союзе и многие направления развития определяются рыночными законами.

Ясное дело, что инвестору интереснее офис в центре построить, чем на окраине. Так вот задача городских властей в том то и состоит, чтобы город сбалансированно развивался. Часть офисов необходимо было строить на окраинах, не допуская перегрузки центральной части. Причем не только в престижных западных и юго-западных районах. В каждом районе должен быть свой бизнес-центр. А кадры могут и рядом с офисом квартирку арендовать - в любом случае получится дешевле чем в центре..

 

Количество складов. Полная чушь. 90-95%, если не 100%, современного складского строительства - за пределами МКАД. В пределах Москвы 10-15 современных объектов класса А и Б. Остальное старое С (бывшие пром. предприятия, да базы). При этом вывод складов из Москвы только ухудшает транспортную проблему ибо на 70% склады работают на Московский рынок. И каждое утро куча газелей и прочей транспортной нечисти устремляется из Области в Москву на развоз товара.

 

Часть складов строится и в Москве, причем в одних из самых загруженных районов, на юге и юго-востоке. Насчет ухудшения обстановки при выводе складов - не понял, туда товары телепортацией доставляются? А я думал фурами.. Фуры все-таки больше проблем, чем Газели создают... Между тем весьма значительная часть складов находится в городе именно на территориях бывших промпредприятий и баз. Кто и как этот гадюшник будет разгребать - непонятно.

 

Московское метро. На сколько я знаю оно, не подчиняется Лужкову, а является подразделением МПС и только последние несколько 5-7 удалось обеспечить совместное финансирование строительства. Да и строительный цикл слишком долог.

Тем более нельзя на него было бездумно навешивать новостройки. Вместе со строительством жилых кварталов надо было строить и коммерческую недвижимость.. Без строительства второго метрокольца (настоящего, на расстоянии 10 км от Кремля) метро скоро совсем загнется.

 

Про общественный транспорт - согласен полностью. Наземный практически не работоспособен.

И именно Лужков добил его окончательно молчаливо соглашаясь когда на него ставили турникеты. Кроме того, он оказался неспособен договориться с РЖД об организации движения городских электричек..

 

 

В общем это заявление Лужка выглядит как попытка переложить ответственность за свои просчеты на других.

[UncleJo 70]

Часть складов строится и в Москве, причем в одних из самых загруженных районов, на юге и юго-востоке. Насчет ухудшения обстановки при выводе складов - не понял, туда товары телепортацией доставляются? А я думал фурами.. Фуры все-таки больше проблем, чем Газели создают... Между тем весьма значительная часть складов находится в городе именно на территориях бывших промпредприятий и баз. Кто и как этот гадюшник будет разгребать - непонятно.

 

Привидите пример строящихся качественных складов. прибыльность от постройки склада ниже, чем офиса и ретейла. Все складские девелоперы ушли за МКАД, тем более кечсент эриа склада позволяет. Да складов на Юго-востоке Москвы больше всего, но застраивается исключительно за МКАДом.

 

Фуры - 20 т, гезель 2-3 тонны, на одну фуру нужно 10 газелей.

 

Кстати количество фур на МКАД - отсутствие хордового сообщения внутри области. Попробуйте проехать с Ленинградки (основной импортный поток) до Каширки или Новорязанки (основное сосредоточение складов) по ближней бетонке.

 

А почему вы от МКАДа до Садового на машине-то едите? - опасаюсь возить ребенка в школу на метро.

 

To Sem - к транспортному коллапсу привело неравномерное развитие Москвы и остальных регионов. Все написано в предидущем посте.

 

Основная проблема РФ - скачок в развитии от социализма к капитализму, потребовавший перестройки системы управления. В регионах это заметно меньше, в Москве больше.

 

Все заканчиваю пустые разговоры. Никогда не понимал митингов. В дальнейшем буду отвечать только тем, кто говорит предоставляя факты.

[Yourik 0]

Привидите пример строящихся качественных складов. прибыльность от постройки склада ниже, чем офиса и ретейла. Все складские девелоперы ушли за МКАД, тем более кечсент эриа склада позволяет. Да складов на Юго-востоке Москвы больше всего, но застраивается исключительно за МКАДом.

 

 

Проблема не в том, где и сколько строится, а где и сколько уже функционирует..

 

17.07.06 В Москворечье-Сабурово построят новый склад

 

В районе Москворечье-Сабурово по адресу 1-й Котляковский пер. вл.2 планируется реконструкция старого здания и строительство нового здания производственно-складского комплекса ООО ИнтерКэр .

 

Квадрум.ру; 17.07.06

 

 

http://www.stroysmi.ru/index.php?option=co...8&Itemid=55

 

Склад для крупных грузов и автостоянку построят на юго-востоке Москвы

Friday, 21 March 2008

На юго-востоке российской столицы планируется строительство склада для крупных грузов и автостоянки для грузовых машин. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на источник в мэрии.

 

По его словам, общая площадь здания составит 12 тысяч квадратных метров, которые будут разделены между складскими помещениями и стоянкой примерно пополам.

 

Складское помещение построят для обслуживания полиграфического комплекса "Пушкинская площадь", в состав акционеров которого входит московское правительство.

 

Закончить строительство объекта планируется закончить к 2010 году, а проектирование начать в текущем.

 

 

 

Фуры - 20 т, газель 2-3 тонны, на одну фуру нужно 10 газелей.

 

Верно, а теперь сопоставим сколько времени нужно чтобы фуре разогнаться от 0 до 60 км/ч и сравним с газелями. Пара фур зимой на лысой резине может запросто заблокировать МКАД.. про экологию я вообще молчу..

 

Кстати количество фур на МКАД - отсутствие хордового сообщения внутри области. Попробуйте проехать с Ленинградки (основной импортный поток) до Каширки или Новорязанки (основное сосредоточение складов) по ближней бетонке.

внутри МКАД с хордами дело обстоит ненамного лучше..

 

Лужков превратил город в совершенно непригодный для жилья.

 

Застройка любого свободного пятачка при полном отсутсвии транспортной инфраструктуры уже привела к транспортному коллапсу.

Функции правительства в том и состоят, что бы не строили в тех местах, где плотность застройки уже и так велика.

Типичный пример - мичуринский проспект. На древнюю (80 года) дорогу легло Солнцево, Очаково, и новые монстры вдоль дороги.

Застраивается все, после этого поездки по городу превращаются в ад. Вполне очевидно, что это как минимум следствие административной некомпетенции.

А реально ИМХО следствие чудовищных размеров взяток в правительстве москвы.

полностью согласен

Власти должны обеспечивать равномерное развитие города. Нет инфраструктуры, нет рабочих мест - жилье нельзя строить! Хочешь дом построить - не вопрос, строй рядом офисный центр - и вперед.

И обвинять в транспортном коллапсе область по меньшей мере странно.

[UncleJo 70]

- Область обвиняли не в транспортном коллапсе, а в отсутствии диалога с Московской властью. Транспортный коллапс - видимая вершина айсберга. в области ведется большое жилищное строительство. Города спутники А-101, Домодедово и т.п., там то же с офисами проблемы.

 

- Объекты складского строительства - один - реконструкция, второй для обслуживания собственного производства. В области строятся объекты 50-100 тыс. метров. Покров например. складские комплексы вокруг Домодедова. Объем заявленного складского строительства на селдующие 2-3 года - 1-2 млн кв. метров. При этом уничтожаются предприятия внутри Москвы. Где Мантулинский сахарный завод, а нет его, на его месте - жилье.

Есть еще одна проблема складов - земля. согласно земелного кодекса - перевести землю под промышленное назначение очень сложно. Зато на с\х земле можно строить жилье и коттеджи. Без сильных финансовых затрат на перевод.

 

- Внутри Москвы с хордами гораздо лучше - четыре кольца (МКАД, ТТК, Садовое, Бульварное), а так же между этими кольцами есть соединения межрайонные. Посмотрите карту. Между А107 и А108 с М4 до Новорязанки доехать нельзя. Общественный транспорт то же весь через Москву.

 

- Про газель. А вы ездеете на машине по городу? Знаете, что такое газель в потоке? Теперь посчитайте. Длина автопоезда - 38 метров, плюс 4 метра спереди и сзади - 54 метра. Газель 5 метров. (5+4)*10+4=94 метра. У газели, часто всесезонка, он заднеприводная, он так же буксует.

 

Давайте посмотрим другой план развития. Приходит инвестор. И говорит, хочу построить 100000 кв. м. Ок, говорят ему, но к этому построишь еще 10000 офисов. в тьмутаракане. инвестор считает окупаемость (прошу заметить что 90% строит и вкладывает кредиты, а не на свои) получается 20-30 лет, к примеру. И получается, что ему лучше вложить деньги не в строительство, а в ценные бумаги. Бизнес - прет, народ в Москву едет эшелонами, но офисов и жилья нет. Цены на землю и офисы прут и прут... Взятки, при этом то же (затраты на строительство).

Или того лучше - капитал уходит на запад, там строить.

Сейчас сложилась ситуация, что прибыльно строить и на переферии или в регионах, вот и начали.

Управлять бизнесом то же надо с умом, так и бизнес разбежится. Бизнес он считает. И прежде всего вкладывает в самые прибыльные и надежные проекты.

 

Кстати по поводу зарубежья. Так там плотность застойки выше Московской. Дома стоят окно в окно. Такая вещь, как Лосиный остров и Битца - роскошь. Да, там сохраняется историческая застройка... Т.к. это выгодно для туризма.

 

нет, ну весело с вами. заряд бодрости получаю.

[Yourik 0]

- Область обвиняли не в транспортном коллапсе, а в отсутствии диалога с Московской властью. Транспортный коллапс - видимая вершина айсберга. в области ведется большое жилищное строительство. Города спутники А-101, Домодедово и т.п., там то же с офисами проблемы.

 

Так это проблемы МО.. ну и пусть себе ведется жилищное строительство... Зачем радиальные трассы в Москве расширять? Видимо, чтобы эти проблемы стали московскими...

 

 

- Объекты складского строительства - один - реконструкция, второй для обслуживания собственного производства. В области строятся объекты 50-100 тыс. метров. Покров например. складские комплексы вокруг Домодедова. Объем заявленного складского строительства на селдующие 2-3 года - 1-2 млн кв. метров. При этом уничтожаются предприятия внутри Москвы. Где Мантулинский сахарный завод, а нет его, на его месте - жилье.

Нафиг в Москве заводы не нужны. Офисы - нужны, банки - нужны, кафе и рестораны - нужны, а заводы - нет. Жалко что нельзя все заводы вывезти из Москвы. Ту же Капотню, например, или завод полиметаллов...

 

- Внутри Москвы с хордами гораздо лучше - четыре кольца (МКАД, ТТК, Садовое, Бульварное), а так же между этими кольцами есть соединения межрайонные. Посмотрите карту. Между А107 и А108 с М4 до Новорязанки доехать нельзя. Общественный транспорт то же весь через Москву.

на юге Москвы через 10 км Павелецкой линии ж.д. нет ни одного переезда, Люблино-Марьино-Братеево вообще как другая планета от Юго-запада..

 

- Про газель. А вы ездеете на машине по городу? Знаете, что такое газель в потоке? Теперь посчитайте. Длина автопоезда - 38 метров, плюс 4 метра спереди и сзади - 54 метра. Газель 5 метров. (5+4)*10+4=94 метра. У газели, часто всесезонка, он заднеприводная, он так же буксует.

В пробках важнее оказывается время разгона, потом газелями по-любому товар по магазинам развозить надо, а фуры везут товар на склад. Если склад вывести за пределы города, фуры по нему ездить не будут (ну кроме МКАДа, конечно)

 

Давайте посмотрим другой план развития. Приходит инвестор. И говорит, хочу построить 100000 кв. м. Ок, говорят ему, но к этому построишь еще 10000 офисов. в тьмутаракане. инвестор считает окупаемость (прошу заметить что 90% строит и вкладывает кредиты, а не на свои) получается 20-30 лет, к примеру. И получается, что ему лучше вложить деньги не в строительство, а в ценные бумаги. Бизнес - прет, народ в Москву едет эшелонами, но офисов и жилья нет. Цены на землю и офисы прут и прут... Взятки, при этом то же (затраты на строительство).

Или того лучше - капитал уходит на запад, там строить.

Сейчас сложилась ситуация, что прибыльно строить и на переферии или в регионах, вот и начали.

Управлять бизнесом то же надо с умом, так и бизнес разбежится. Бизнес он считает. И прежде всего вкладывает в самые прибыльные и надежные проекты.

Сейчас строительство коммерческой недвижимости не менее выгодно, а с учетом перегрева жилого рынка даже более надежно, проблема в другом - в Москве площадкей нет, все окраины забиты многоэтажками...

 

 

Кстати по поводу зарубежья. Так там плотность застойки выше Московской. Дома стоят окно в окно. Такая вещь, как Лосиный остров и Битца - роскошь. Да, там сохраняется историческая застройка... Т.к. это выгодно для туризма.

Смотря что считать зарубежьем, если Дели или Пекин, то наверное да, а вот в Голландии совсем иная картина.. так выглядет карта железных дорог

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Train_routes_in_the_Netherlands

 

электрички ходят с интервалом не более 30 мин в течение дня. Население всего-лишь 15 миллионов. Нет не Амстердама.. Всей Голландии.. Можете сравнить с нашей убогой радиальной системой. Проблема в том, что этот маразм и в Москве сохраняется до самого Садового кольца. Японцы предлагали Лужку вдоль ТТК построить кольцевую линию метро - были посланы.. Большое кольцо в планах строительства только к 2030 году Так что продолжаем пожинать плоды радиально-кольцевого устройства.. А с пробками эффективно можно бороться только общественным транспортом.