Крымский мост - обсуждение целесообразности, подходов и т.п.

[AndreyP 0]

Запостите интервью из 1 поста в старую тему. А эту удалят.

[Unlimit 151]

на день перекрывать сначала пантонами

Переправлялся в Крым в конце мая и спросил у местных: "А где же понтоны, про которые у нас по ТВ говорили?"

"А ты видел, какое течение в проливе? Это вам не на реке наводить переправу. Вон там (за портом) они лежат, точнее то, что от них осталось".

ИМХО, самый правильный вариант строить через Тузлу. Так сразу решится вопрос с обходом Керчи.

Возможно, для железной дороги это не самый оптимальный вариант, с точки зрения расположения вокзала в Керчи.

Изменено 15 июня 2014 г. пользователем Unlimit

[Truman 57]

Из интервью РБК 11.06.2014 председателя правления ГК "Автодор" Сергея Кельбаха.

 

 О пути в Крым

— Один из крупнейших инвестиционных проектов в отрасли — транспортный переход через Керченский пролив. Предусматривалось много вариантов его строительства: мост, тоннель, совмещенный вариант. Есть ли сейчас определенность в отношении одного из этих вариантов?

— Вариантов действительно было много. На финальном этапе у нас их было 74. В том числе, например, канатная дорога. Мы вместе с экспертным сообществом окончательно определились с местом строительства — вариант транспортного перехода в створе косы Тузла. Мы также предлагаем два конструктивных варианта перехода. Первый — совмещенный мостовой переход для железнодорожного и автомобильного транспорта, второй — автомобильный мост и железнодорожный тоннель.

— Не увеличит ли выбор Тузлинского створа стоимость проекта? Потому что сейчас к косе Чушка подходят железнодорожные пути, есть автодорога, есть паромное сообщение…

— Действительно, единственное на сегодняшний день сообщение с Крымом организовано через косу Чушка. Туда подходит двухполосная автомобильная дорога, туда подходит железнодорожная ветка. Если мы начнем строить в этой зоне, понадобится завезти около 180-200 тыс. т только металлоконструкций. Я уже не говорю об инертных материалах, цементе. Мы просто парализуем единственную на сегодняшний день работающую переправу. Что касается косы Тузла, там расстояние от берега до берега примерно такое же.

— Называются разные суммы, которые отличаются в разы друг от друга: 50 млрд, 100 млрд, 200 млрд. Какой должна быть разумная цена этого проекта? Должны ли в ней участвовать частные деньги на основе концессионного или какого-либо другого партнерства?

— По стоимости я не дам вам ответ. Мы окончательно уточняем техническое решение. Пока непонятно, например, будет это железнодорожный мост на одном уровне с автомобильным или дорога будет над железной дорогой в виде этажерки. Существует и та, и другая технология, и применение той или иной технологии влияет на стоимость. Я считаю, что, безусловно, можно использовать для строительства такого объекта внебюджетные источники финансирования. Можно заключить, например, долгосрочный инвестиционный контракт. Инвестор будет управлять объектом в течение 23-27 лет. В рамках эксплуатации инвестор должен получать от государства платежи плюс составляющую в этих платежах для возврата инвестиций. Эта модель работает.

— Есть уже заинтересованные?

— Есть. Рынок очень внимательно следит за нами. Мало того, мы всех крупнейших игроков в области и мостостроения, и тоннельного строения пригласили в наш экспертный совет. Перечислять, не знаю, имеет ли смысл, но…

— Имеет…

— Хорошо, перечислю шорт-лист. Это "Мостотрест", "Волгомост", УСК "Мост", "Стройтрансгаз". Те, кто в Сочи работал с тоннелями. "БАМ-Тоннельстрой" еще. Я перечисляю только крупнейших. А так все игроки рынка очень внимательно следят за проектом. Кроме того, мы в постоянном контакте с зарубежными партнерами. Это представители турецких, китайских, испанских, итальянских компаний. Французы — наши постоянные партнеры на российском рынке. Корейские компании очень внимательны и участвуют в технических обсуждениях. Южнокорейские компании имеют серьезный международный опыт в строительстве мостов.

— Китайцы становятся крупнейшими мировыми игроками рынка инфраструктурного строительства. Они интересуются?

— Интересуются. Туда выезжали китайские эксперты, представители китайской госкомпании China Construction Communication Company. Это одна из крупнейших компаний в области инфраструктурного строительства. Мы ожидаем скоро их технические и финансовые предложения.

— Эта дорога должна быть платной?

— Об этом еще рано говорить.

— В начале месяца появилась информация о возможности передачи функций госзаказчика транспортного перехода РЖД.

— Со мной никто это не обсуждает, такие решения принимаются в правительстве.

— Вам же должны, наверное, позвонить и сказать: "Давайте сдавайте документы"?

— Что значит "давайте"? Я должен сдать не документы. Я должен сдать работу. Госкомпании поручено провести инженерные изыскания, определить створ, тип транспортного перехода и сформировать финансовую модель. Все, больше нам пока ничего не поручали. Если правительство примет решение реализовать проект через иные структуры — это будет решение правительства.

 

Читать полностью: http://top.rbc.ru/vi...14/929802.shtml

Изменено 15 июня 2014 г. пользователем Truman

[Truman 57]

Перепостил: http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=23637&p=173563

[gorb 5 259]

еще видео

 

 

 

Как видно из ролика, переход планируется организовать через косу Тулза в сторону Керчи. Общая длина транспортной артерии – 19 километров. При этом переход будет предназначен как для автомобильного транспорта (четырехполосная дорога, по две полосы в каждую сторону), так и для железнодорожного. Если на одном из мостов железнодорожная часть и автомобильная располагаются параллельно, то на части, которая ближе к Крыму – друг под другом. Проезд по автомобильной дороге, скорее всего, будет платным.

 

 

Стоимость данного проекта неизвестна, назывались лишь ориентировочные цифры – транспортный переход может обойтись российскому бюджету в сумму от 283 до 349 млрд рублей. Ранее глава «Автодора» Сергей Кельбах предложил к дальнейшей проработке вариант расположения транспортного перехода именно в Тузлинском створе с двумя типами конструкций перехода, как наиболее оптимальных. По его словам, в Тузлинском створе можно запроектировать транспортный переход с категорией автомобильной дороги – I-б, железной дороги – II. Для створа транспортного перехода, самого южного из всех трасс, используется Тузлинская коса шириной от 100 до 750 м и насыпная дамба шириной 30 м. На Крымском берегу трасса примыкает к береговой линии в районе Цементной слободки. В указанном створе мостового варианта транспортного перехода необходимо будет построить два мостовых сооружения: первый – через Керченский пролив, второй – через пролив между насыпной дамбой и островом Тузла. Длина мостового перехода через Керченский пролив составляет 6,1 км, а моста на участке между островом Тузла и насыпной дамбой составляет 1,4 км. Для уменьшения длины транспортного перехода и минимизации объемов работ автомобильный и железнодорожный транспорт, а также инженерные коммуникации пройдут на Тузлинской косе по насыпи длиной 6,5 км.

 

К Крымскому берегу трасса примыкает, обходя крепость Керчь и мыс АК-Бурун с севера. Далее трасса проложена до пересечения с автомобильной дорогой М-17 и железной дорогой республиканского значения у станции Багерово. Все пересечения приняты в разных уровнях. Протяженность подходов: автомобильного – 8 км, железнодорожного – 17,8 км.

 

Со стороны Краснодарского края протяженность подхода для автомобильного транспорта составляет 41 км, и он примыкает к трассе М-25 «Новороссийск – Анапа» у поселка Сенной. Для железнодорожного транспорта протяженность подхода составляет 42 км, трасса примыкает к железной дороге «Крымск-Кавказ» у станции Вышестеблиевская.

 

http://carexpo.ru/articles/171/143269/

 

вдогонку

 

Крупная китайская госкомпания China Communication Construction Corporаtion (СССС), которая занимается строительством транспортной инфраструктуры, готова инвестировать в строительство Керченского моста, который соединит материковую часть России с Крымом. Она уже подписала с госкомпанией «Автодор» меморандум о взаимодействии.Более того, чтобы избежать валютных рисков, связанных с конвертацией валюты в доллары, что особенно актуально для таких долгосрочных инфраструктурных проектов, Россия предложила китайцам выход. Взаиморасчеты между госкомпанией «Автодор» и китайской СССС при строительстве моста могут осуществляться путем конвертации юаней в рубли, что позволит избежать необходимости хеджирования рисков, сообщил глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах на Международной выставке Transport logistic China 2014 в Шанхае (КНР).

 

http://www.vz.ru/economy/2014/6/19/691859.print.html

Изменено 19 июня 2014 г. пользователем gorb

[AlexSo 598]

... Крупная китайская госкомпания China Communication Construction Corporаtion (СССС), которая занимается строительством транспортной инфраструктуры, готова инвестировать в строительство Керченского моста, который соединит материковую часть России с Крымом. Она уже подписала с госкомпанией «Автодор» меморандум о взаимодействии.Более того, чтобы избежать валютных рисков, связанных с конвертацией валюты в доллары, что особенно актуально для таких долгосрочных инфраструктурных проектов, Россия предложила китайцам выход. Взаиморасчеты между госкомпанией «Автодор» и китайской СССС при строительстве моста могут осуществляться путем конвертации юаней в рубли, что позволит избежать необходимости хеджирования рисков, сообщил глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах на Международной выставке Transport logistic China 2014 в Шанхае (КНР). http://www.vz.ru/economy/2014/6/19/691859.print.html

Про китайские компании еще сегодняшняя новость:http://www.newsru.com/world/19jun2014/most.html

Важно- здесь говорится что уже через месяц должен быть выбран вариант моста, хотя по мартовскому контракту, осенью должны быть результаты.

Много деталей об "инвесторах" из КНР.

Вопрос уже решен?

[krmolot 161]

Длина мостового перехода через Керченский пролив составляет 6,1 км, а моста на участке между островом Тузла и насыпной дамбой составляет 1,4 км.

Только зачем он там нужен? Не проще ли досыпать косу до конца до острова Тузла как и было раньше?

[Darth Vader 88]

@krmolot,

Это точно. Отсыпать косу Тузла до одноимённого острова, соединив их воедино. Будет одна сплошная коса. Кому нужен этот пролив между островом и косой? Он же мелководный. Всего 1-2 м глубина, там ни одно судно не пройдёт, кроме рыбацкой лодки.

[Fedor81 2 110]

@krmolot,

Это точно. Отсыпать косу Тузла до одноимённого острова, соединив их воедино. Будет одна сплошная коса. Кому нужен этот пролив между островом и косой? Он же мелководный. Всего 1-2 м глубина, там ни одно судно не пройдёт, кроме рыбацкой лодки.

 

Я вам приведу фото сухогрузов, заходящих в Азов, надо только не забыть ). Или вы шутите?

[Tolik 12 080]

Суда проходят вдоль крымского берега, западнее острова Тулза.

 

 

(navionics.com)

Изменено 20 июня 2014 г. пользователем Tolik

[Fedor81 2 110]

Суда проходят вдоль крымского берега, западнее острова Тулза.

 

 

 

(navionics.com)

 

 Спасибо, да именно так. И в том числе поэтому в 2010 году был небольшой "тузленский" конфликт между Украиной и Россией...

[krmolot 161]

Суда проходят вдоль крымского берега, западнее острова Тулза.

О! Спасибо за схему! Вообще, получается, если не выпендриваться (типа тренд), то можно досыпать и сам остров Тузла до фарватера и от Крыма до него же, а под фарватером построить несколько коротких погружных тоннелей.

[3336L 202]

Вообще, получается, если не выпендриваться (типа тренд), то можно досыпать и сам остров Тузла до фарватера и от Крыма до него же

ИМХО, экологи не дадут, дабы с не вышло, как с Финским заливом. Режим водообмена же сильно изменится и живность всякая должна туда-сюда мигрировать.

[Shadow Wizard 1 851]

@3336L, всякие водопропускные хрени можно предусмотреть при отсыпке. Да и не возбухали эколухи особо, когда в 2010 косу отсыпали до острова, чтобы превратить его в полуостров и получить преимущество в территориальных водах..

[3336L 202]

всякие водопропускные хрени можно предусмотреть при отсыпке. Да и не возбухали эколухи особо, когда в 2010 косу отсыпали до острова, чтобы превратить его в полуостров и получить преимущество в территориальных водах..

При тех объёмах водообмена это, скорее, мосты будут. А наши экологи не возникали, ввиду политической подоплеки вопроса. Мировые же, скорее всего, просто не в курсе были. А им такую косточку только кинь.

 

 

А ещё — вот, что интересно: 

К Крымскому берегу трасса примыкает, обходя крепость Керчь и мыс АК-Бурун с севера.

Там такая дуга над водой получается!   

Или тож отсыпка планируется?