Междугороднее и международное ЖД сообщение

[Vsevolod 20]

Наткнулся в интернете на интереснейшую новость, которая в обозримом будущем может касаться всех, кто едет например в Крым отдыхать. Сам очень скептически (в плане удобства) отношусь в европейской системе классификации поездов, так как она порой заставляет делать кучу пересадок и доставляет неудобства. Какие мнения есть у Вас на этот счёт и не грозит ли РЖД подобная бредовая идея в угоду моде/политике учитывая наши расстояния.

 

Украина вводит новую систему классификации пассажирских поездов.

Как сообщает пресс-центр Украинских железных дорог, подготовлен проект новой системы классификации пассажирских поездов. Он находится на рассмотрении и утверждении в Министерстве инфраструктуры Украины.

 

Предложены следующие классы пассажирских поездов:

 

Дневные пассажирские поезда — Евро Сити (ЄС), Интер Сити (ІС +), Интер Сити (ІС), Региональный экспресс (РЕ), Региональный поезд (PП). Ночные пассажирские поезда — Евро Найт (EN), Ночной экспресс (НЕ), Ночной скорый (НС), Ночной пассажирский (НП).

 

Согласно сообщению:

 

Евро Сити (ЄС) — дневной поезд высокоскоростного международного сообщения. Требования: Маршрутная скорость 90 км/ч и более при допустимой скорости более 200 км/час, минимум остановок, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «премиум» и 2 класса по уровню сервиса «бизнес», повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.

 

Интер Сити (ІС +) — дневной скоростной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость 90 км/ч и более при допустимой скорости до 200 км/час, минимум остановок, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «премиум» и 2 класса по уровню сервиса «бизнес», повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.

 

Интер Сити (ІС) — дневной скоростной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость от 70 до 90 км/ч при допустимой скорости до 160 км/час, минимум остановок, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «премиум», 2 класса по уровню сервиса «бизнес», 3 класса с уровнем сервиса «стандарт», повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.

 

Региональный экспресс (РЕ) — дневной скоростной поезд регионального сообщения. Требования: Маршрутная скорость от 70 до 90 км/ч при допустимой скорости до 140 км/ч, вагоны с местами для сидения 1 класса с уровнем сервиса «бизнес», 2 класса по уровню сервиса «бизнес» и 3 класса по уровню сервиса «стандарт» , при определении стоимости проезда учитывается доплата за скорость и комфорт/сервис.

 

Региональный поезд (PП) — дневной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость до 70 км/ч при допустимой скорости до 120 км/ч, вагоны с местами для сидения 2 класса с уровнем сервиса «бизнес» и 3 класса по уровню сервиса «стандарт», при определении стоимости проезда учитывается доплата за комфорт/сервис.

 

Евро Найт (EN) — ночной скоростной поезд международного сообщения. Требования: Маршрутная скорость 90 км/ч и более при допустимой скорости до 200 км/час, минимум остановок, вагоны с местами СВ с уровнем сервиса «премиум», СО с уровнем сервиса «бизнес» и К (купе) с уровнем сервиса «бизнес» , повышенная стоимость проезда за счет скорости и комфорта/сервиса.

 

Ночной экспресс (НЕ) — ночной скоростной поезд, который может использоваться как для международного, так и регионального сообщения. Требования: Маршрутная скорость от 70 до 90 км/ч при допустимой скорости до 160 км/ч, вагоны с местами СВ с уровнем сервиса «бизнес», К (купе) с уровнем сервиса «стандарт» и ВЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом », стоимость проезда зависит от типа мест в вагонах и уровня комфорта/сервиса.

 

Ночной скорый (НС) — ночной скорый поезд, который может использоваться как для международного, так и регионального сообщения. Требования: Маршрутная скорость от 50 до 70 км/ч при допустимой скорости до 140 км/ч, вагоны с местами СВ с уровнем сервиса «бизнес», К (купе) с уровнем сервиса «стандарт» и ВЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом », стоимость проезда зависит от типа мест в вагонах и уровня комфорта/сервиса.

 

Ночной пассажирский (НП) — ночной поезд регионального сообщения. Требования: маршрутная скорость до 50 км/ч при допустимой скорости до 140 км/ч, вагоны с местами К (купе) с уровнем сервиса «стандарт» и ВЛ (плацкарт) с уровнем сервиса «эконом», стоимость проезда зависит от типа мест в вагонах и уровня комфорта/сервиса.

 

Рекомендуемый перечень услуг, который может предоставляться в поездах, формируется на основе их классификации и зависит от уровня комфорта/сервиса.

 

К преимуществам классификации относятся:

 

— Полное соответствие с классификацией Европейского Союза.

 

— Соответствие украинских и англоязычных названий и аббревиатур.

 

— Лаконичность.

 

— Понятность для потребителя.

 

— Лингвистическая и семантическая соответствие и понятность для потребителей из Украины и ЕС.

 

— Соответствие целям рыночного позиционирования.

 

— Наследования существующей в Украине классификации.

 

— Соответствие существующей и перспективной тарифной политике.

 

«УНИАН»

Изменено 30 сентября 2011 г. пользователем Vsevolod

[Tolik 11 330]

А в чём проблема? Скорый поезд хоть ЄС назови, хоть IC, он от этого ни лучше, ни хуже не станет.

[Vsevolod 20]

Не хуже, не лучше, только спальных мест там не предусмотрено, только сидячие, по ЕВропе катались на таких поездах? Спальные места очень редко есть в составе поезда.

[Tolik 11 330]

Катался. Но речь ведь идёт не о замене подвижного состава, с только о новой классификации.

Скорые поезда будут называться НС, пассажирские - НП, больше ничего в одночасье не изменится.

[Vsevolod 20]

Насколько мне известно, то, что касается подвижного состава, то Украина сейчас закупает для обеспечения некоторых маршрутов по новой классификации 2 двухэтажные Шкоды, 8 электропоездов Hyundai, и 2 скоростных поезда Крюковского (т.е. местного) завода. На 2012 год намечено полное изменение тарификации. Кроме этого я боюсь, что в плацкартные вагоны (в дневных поездах) на манер Европы будут продавать места как в общие, т.е. сидячие и не дай бог ещё и без резервации мест.

[Чайник 0]

Никто не знает, как обстоит дело со строительством ж/д ветки в Якутии из Нерюнгри в Якутск? По сути на сегодняшний день это единственная глобальная стройка новых ж/д путей в России. До Томмота, как я понял, дошли уже несколько лет назад, а вот о том, что дальше - информации очень мало.

[vvp 0]

Никто не знает, как обстоит дело со строительством ж/д ветки в Якутии из Нерюнгри в Якутск? По сути на сегодняшний день это единственная глобальная стройка новых ж/д путей в России. До Томмота, как я понял, дошли уже несколько лет назад, а вот о том, что дальше - информации очень мало.

достраивают потихоньку. через месяц сдать должны. тут инфа регулярно бывает

[Чайник 0]

спасибо за ссылку)

[Shu_B 525]

Привет РЖД от китайских железнодорожников:
http://drugoi.livejournal.com/3641811.html

[Vsevolod 20]

Вот и доигрались с переводом часов, огромное количество поездов отменено на Украину и в Европу из-за отмены перевода часов с 30 октября по 3 декабря...

[Tolik 11 330]

Вот и доигрались с переводом часов, огромное количество поездов отменено на Украину и в Европу из-за отмены перевода часов с 30 октября по 3 декабря...

Ну а Казахстан уж 6 лет не переводит часы. Как-то с этим справлялись?

 

С Украиной проблема в том, что там за неделю до перевода часов было неизвестно, то ли будут переводить, то ли нет. В таких условиях сложно что-нибудь планировать.