Работа с РЖД по переездам

[Crusandr 9 432]

Вот такое письмо ушло в РЖД.

 

Московский центр борьбы с пробками (Probok.net) - некоммерческая экспертная организация, задачами которой является повышение пропускной способности и безопасности дорожного движения в России. С недавних пор наше внимание привлекла ситуация с железнодорожными переездами в стране. Эту ситуацию иначе как катастрофической назвать трудно. Вот факты:

• За последние 15 лет количество ж/д переездов в стране сократилось на 37% (-4149 шт.), причем лишь в 211 случаях это произошло после строительства путепроводов.

• Оснащенность переездов устройствами, заграждающими переезд (УЗП), крайне низка - всего 21%, хотя статистикой доказано, что УЗП снижают вероятность ДТП в 17 раз.

• Техническое состояние и пропускная способность большинства переездов неудовлетворительны.

• Расстояние между переездами (и как следствие, перепробеги) огромны: 8 км в европейской части страны, 20-30 км – в Сибири и на Дальнем Востоке.

• Рост аварийности и смертности на переездах в 2010 г. + 30-50% к 2009 г.!

Более подробно факты и статистика, а также эффект изложены в Приложении 1.

 

Мы считаем сложившуюся ситуацию недостойной как нашей страны, так и компании РЖД.

В связи с этим мы выдвигаем ряд предложений к Вам:

• В качестве первоочередной меры выделить финансирование на программу ускоренного оснащения 8896 необорудованных переездов шлагбаумами и УЗП. Ориентировочная стоимость программы – 9-13 млрд. руб.

• Восстановить закрытые с 1995 по 2010 г. переезды, также оснастив их шлагбаумами и УЗП.

Мы убеждены, что финансовые показатели компании РЖД (чистая прибыль за 2010 г. – 78,453 млрд руб., господдержка на 2011 г. 89 млрд руб., выручка в I квартале 2011 г. 322 млрд руб.) вполне позволяют запустить такую программу.

 

Ожидаемый эффект от этих мероприятий:

• Повышение безопасности автомобильного движения, сокращение экономических потерь от перепробегов транспорта, устранение потерь ВВП.

• Значительный экономический эффект для компании РЖД.

• Значительный имиджевый эффект для компании РЖД.

 

Рассчитываем на высокий уровень стратегического мышления и государственнический подход со стороны компании РЖД.

 

Руководитель А.Н. Шумский

 

И приложение:

Cправка о безопасности железнодорожных переездов

 

Общая тенденция:

• Количество переездов через ж/д пути в России за 15 лет (1995-2010) сократилось на 37% (на 4149 шт.)!

На 2010 г. в стране было 11248 переездов, в 1995 г. - 15397. При этом построено за это время всего 211 путепроводов через ж/д пути. Таким образом, на 1 переезд, убранный по причине открытия заменяющего его моста, 19 переездов убрали по фактически из-за нежелания их обслуживать.

 

• Уровень оснащенности переездов устройствами, заграждающими переезд (УЗП) крайне низкий!

Из 11248 переездов:

- 2352 (21%) оборудованы шлагбаумом и/или УЗП. Кол-во ДТП на них в 2010 г. - 4 шт. (1,5%)

- 8896 (79%) не оборудованы (максимум - световая сигнализация, часто неисправная). А кол-во ДТП на них в 2010 г. - 256 шт. (98,5%)

Вывод: таким образом, обустройство шлагбаумом и УЗП снижает риск ДТП на переезде в 17 раз!

 

Негативные последствия

• Произошел значительный рост нагрузки на оставшиеся переезды и времени проезда, ухудшилось их состояние.

Приведу один из примеров: на участке железной дороги имеется два переезда. Между ними 4–5 км. Через каждый проезжает в сутки 1–2 тысячи машин. Если закрыть один из них – и нагрузка на другой возрастет вдвое. Задержки машин из-за пропуска поездов станут в два раза дольше. И у кого-то неизбежно возникнет искушение проскочить переезд перед приближающимся поездом. Более того, настилы переездов, по которым пойдет в два раза больший поток машин, разбиваются быстрее. Риски ДТП при этом возрастают вдвое.

• Значительно увеличились и без того колоссальные перепробеги автотранспорта В 1995 г. среднее расстояние между переездами составляло 5 км, в 2010 году – 8 км! В Сибири и на Дальнем Востоке это расстояние составляет 20–30 и более км. Все это означает прямые потери для экономики.

• Идет рост аварийности и смертности на переездах

Количество столкновений автотранспорта с поездами на переездах:

- в 2009 г. - 202 ДТП, пострадали 154 человек., погибли 48;

- в 2010 г. - 260 ДТП (+ 29%), пострадали 230 человек (+ 49%), погибли 72 (+50%)

- в 2011 г. - с января по апрель - 74 ДТП на переездах, с января по май - 97 ДТП

Ожидаемый эффект

• Значительное повышение безопасности автомобильного движения, сокращение экономических потерь от перепробегов транспорта, устранение потерь ВВП страны.

• Значительный экономический эффект для компании РЖД. Любое ДТП на переезде приводит к прямым потерям в виде повреждения рельсов, подвижного состава, а также косвенным - в виде задержек движения или перепробегов десятков, а то и сотен составов. Оборудование всех переездов УЗП позволит свести эти потери (наверняка исчисляющиеся десятками и сотнями миллионов рублей в год!) практически к нулю.

• Весьма значительным будет и имиджевый эффект для компании РЖД. Инициировав подобную программу, компания РЖД проявит социальную ответственность, заботу о безопасности граждан и ВВП страны.

[YuriK 45]

Найти бы еще инвест контракт по которому условием пуска АэроЭкспресса в Шереметьево,

было строительство путепровода у ст Хлебниково и Новодачная, и отнести эту бумаженцию

в прокуратуру.

Изменено 10 октября 2011 г. пользователем YuriK

[Crusandr 9 432]

Найти бы еще инвест контракт по которому условием пуска АэроЭкспресса в Шереметьево,

было строительство путепровода у ст Хлебниково и Новодачная, и отнести эту бумаженцию

в прокуратуру.

А поищи. Найдешь - может, и он в дело пойдет.

[YuriK 45]

А поищи. Найдешь - может, и он в дело пойдет.

Пока не находил, это у Кловуна по таким докам хороший экспириенс

Самое главное переезды не МО а в Москве, чтобы ЖД построила путепроводы через каждые 2 КМ ЖД дорог.

Земля РЖД - согласований минимум нужна только магический пинок политическая воля.

 

******************************************************************************************

Жители Долгопрудного вынудили РЖД построить транспортные развязки

 

 

В обмен на разрешение построить в Долгопрудном участок железной дороги до аэропорта Шереметьево местные власти обязали РЖД построить в городе две многоуровневые транспортные развязки. Таким образом чиновники планируют разгрузить транспортные потоки. Решение о строительстве транспортных развязок в Долгопрудном власти подмосковного города приняли после публичных слушаний по строительству железной дороги к аэропорту Шереметьево . «Работа новой железной дороги может осложнить транспортную ситуацию в Долгопрудном, заявила dp.ru пресс-секретарь главы городского округа Долгопрудный Ирина Калашникова. - Чтобы этого не произошло, нужно построить как минимум две развязки».

 

Заказчик строительства – «Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта» (ДКРС - филиал ОАО «РЖД») – согласился построить две двухуровневые транспортные развязки в районе двух железнодорожных переездов. Власти Долгопрудного предложили под застройку три железнодорожных станции на выбор – Новодачная , Хлебниково и Водники. По требованиям чиновников, одна из развязок должна заработать в 2007 году, одновременно с открытием новой ветки железной дороги. Трасса также пройдет через Мытищи и Химки. Такие же публичные слушания должны пройти и в этих города, сказано на официльном сайте правительства Московской области.

 

После этого застройщик внесет корректировки в проект строительства дороги и представит на согласование областных властей, сообщила Ирина Калашникова. Доставка пассажиров с Савеловского вокзала до аэропорта Шереметьево сейчас осуществляется в два этапа - до станции Лобня, а затем автобусом до аэропорта Шереметьево. По этому маршруту в 2007 году предполагается ввести в строй прямую железнодорожную ветку к терминалам Шереметьево. На Савеловском вокзале появится отдельный терминал для авиапассажиров.

 

Длина железнодорожной трассы от поселка Шереметьевская до терминала Шереметьево-2 составит 8 км. РЖД планирует пропускать по ней 24 электропоезда туда и обратно в сутки с получасовым интервалом в утреннее и вечернее время, и часовым – в дневное. Ночью с 0.00 до 6.00 поезда курсировать не будут. Три аэропорта столицы - Домодедово, Шереметьево и Внуково - после введения в эксплуатацию прямого маршрута Савеловский вокзал - Шереметьево будут связаны единой железнодорожной системой. Аэропорты Домодедово и Внуково уже имеют железнодорожное сообщение с центром Москвы.

10/10/2006 http://www.dp.ru/

 

 

Главгосэкспертиза одобрила проект железной дороги Москва- аэропорт Шереметьево

 

Главгосэкспертиза вынесла положительное заключение по технико-экономическому обоснованию проекта строительства железнодорожной трассы «Москва-Савеловская - Международный аэропорт Шереметьево».

 

Как сообщает пресс-служба аэропорта, в настоящее время проект направлен в администрации районов, по которым пройдет железная дорога, для получения разрешения на строительство.

 

Как ранее сообщал Guide to Property, строительство железной дороги «Москва-Савеловская - аэропорт Шереметьево» началось без разрешения.

 

В ходе поверки прокуратура выявила, что строительство началось без получения положительного заключения государственной экспертизы документации проекта и разрешения на строительство дороги.

 

Новая железная дорога Москва-Савеловская — международный аэропорт Шереметьево-2 будет построена на территории городских округов Химки, Долгопрудный и Мытищинского района.

 

Заказчиком проекта выступит компания «Российские железные дороги». Стоимость проекта составит 2,5 млрд. рублей.

 

Для реализации проекта в городе Долгопрудный будут построены две двухуровневые развязки в районе платформы Новодачная и рядом с железнодорожной станцией Хлебниково. Стоимость одной развязки — 5—6 млрд. рублей.

 

Новую железнодорожную ветку до аэропорта «Шереметьево» планируется открыть в 2008 году.

 

 

http://www.g2p.ru/publications/index.php?opn=40115&part=1

Изменено 10 октября 2011 г. пользователем YuriK

[Crusandr 9 432]

Надо документы и понимание их судьбы. По газетным публикациям ничего не ясно.

[YuriK 45]

Есть некое №779-ПГ, где записано, что «необходимым условием строительства скоростной железной дороги...

Не пойму, что за документ и где его искать П = постановление, Г = Громова

[KLoun 96]

Есть некое №779-ПГ...

Не пойму, что за документ и где его искать...

Лови: тыц мышой

Короче, туфта на постном масле.

[suvvy 5]

Мне вообще удивительно, почему Савеловская дорога отличается отсутствием мостовых переходов в двух достаточно крупных городах Лобне и Долгопрудном!

[fantozzi 2]

Ответ на запрос в Управление дорожного хозяйства Администрации МО:

 

Ответ от РЖД:

 

и ответ Минтранса МО (скана, к сожалению нет):

 

Министерством транспорта Московской области рассмотрено Ваше обращение, в части касающейся, в Администрацию Президента Российской Федерации от 11.04.2011 № 222699 по улучшению проезжаемости автотранспорта на переездах в местах пересечения автомобильных дорог с Савеловским направлением Московской железной дороги у пл. Новодачная и Водники.

В соответствии с трехсторонним Соглашением между Правительством Московской области, Федеральным дорожным агентством и ОАО «Российские железные дороги» «О сотрудничестве по вопросам строительства путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог федерального и регионального значения» от 04.10.2006 № 03/34/637 на территории Московской области в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог федерального и регионального значения предусмотрено строительство 28 путепроводов.

Строительство путепроводов через железнодорожные пути Савеловского направления Московской железной дороги у пл. Новодачная и Водники в г. Долгопрудный Московской области включено в сформированный Минтрансом России совместно с Правительствами Москвы и Московской области проект «Программы развития транспортного комплекса Московского региона на период до 2020 года».

Строительство путепровода через железную дорогу у пл. Новодачная (включая разработку проектной документации) предполагается осуществить до 2014 года, путепровода через у пл. Водники - до 2019 года.

 

 

Первый заместитель министра транспорта

Правительства Московской области А.А. Митусов

 

А Москве, вообще, по барабану )

Изменено 11 октября 2011 г. пользователем fantozzi

[YuriK 45]

А тут сроки 2015

 

22 сентября 2008 По словам Гращенкова, работы в «Водниках» и Лобне предполагается начать в 2010 году, а до 2015 года в Подмосковье будет построено 29 путепроводов через железную дорогу

 

http://www.mosposelok.ru/news/transport/7512.html

 

I этап (2006-2010 гг.):

 

Строительство путепроводов на автомобильных дорогах федерального значения за счет средств федерального бюджета

 

I этап (2006-2010 гг.):

1. 42-й км железнодорожного участка Москва-Можайск/автомобильная дорога А-107, путепровод на 3-м км Минско-Можайского шоссе (М. Вяземы-Голицыно);

2. 48-й км железнодорожного участка Москва-Брянск/автомобильная дорога А-107, путепровод на 2-м км Киевско-Минского шоссе (Алабино-Селятино);

3. 48-й км железнодорожного участка Москва-Кашира/автомобильная дорога А-107, путепровод на 31-м км Рязано-Каширского шоссе (Востряково-Белые Столбы);

4. 78-й км железнодорожного участка Москва-Кашира/автомобильная дорога А-108, путепровод на 42-м км Рязано-Каширского шоссе;

5. 88-й км на участке ж/д Москва-Серпухов/автомобильная дорога А-108, путепровод на 33м км Каширо-Симферопольского шоссе.

 

II этап (2011-2015 гг.):

1. 54-й км железнодорожного участка Москва-Серпухов/автомобильная дорога А-107, путепровод на 1-м км Симферопольско-Брестского шоссе (Гривно-Львовская);

2. 86-й км на участке ж/д Москва-Волоколамск/автомобильная дорога А-108, путепровод на 2-м км Минско-Волоколамского шоссе (Дорохово);

3. 79-й км на участке ж/д Москва-Александров/автомобильная дорога А-108, путепровод на 2-м км Ярославско-Горьковского шоссе;

4. 38-й км железнодорожного участка Москва-Монино/34й км автодороги А-103 Щелковского шоссе (пос. Чкаловский).

 

Строительство путепроводов на автомобильных дорогах областного значения за счет средств областного бюджета с участием субсидий из федерального бюджета

 

I этап (2006-2010 гг.):

 

1. 22-й км железнодорожного участка Москва-Дмитров/9-й км автодороги Москва-Дубрава-Хлебниково - а/п Шереметьево (пл. Хлебниково), в составе проекта строительства автомобильной дороги к международному аэропорту Шереметьево, от автомобильной дороги А-104 Москва-Дмитров-Дубна через микрорайон Хлебниково города Долгопрудного;

2. 16-й км железной дороги Москва-Дмитров у г. Долгопрудный (пл. Новодачная);

3. 28-й км железнодорожного участка Москва-Дмитров/5й км Рогачевского шоссе (г. Лобня);

4. 33-й км железнодорожного участка Москва-Орехово-Зуево/20-й км Носовихинского шоссе;

5. 50-й км железнодорожного участка Москва-Серпухов / (с ул. Ленина в г. Климовск);

6. 45-й км железнодорожного участка Москва-Серпухов/11й км автодороги "Подход к г. Подольску" (г. Подольск).

 

II этап (2011-2015 гг.):

 

1. 99-й км железнодорожного участка Москва-Кашира /1-й км автодороги Ступино-Городище-Озеры (г. Ступино);

2. 34-й км железнодорожного участка Москва-Серпухов (ст. Щербинка);

3. 32-й км железнодорожного участка Москва-Можайск/33й км Можайского шоссе (пл. Перхушково);

4. 67-й км железнодорожного участка Москва-Орехово-Зуево в г. Павловский Посад;

5. 19-й км железнодорожного участка Москва-Орехово-Зуево/5-й км автодороги Балашиха-Салтыковка (Разинское шоссе);

6. 76-й км железнодорожного участка Москва-Серпухов/1й км а/д Чехов-Попово (г. Чехов);

7. 34-й км железнодорожного участка Москва-Волоколамск /19-й км а/д МК-Павловская Слобода-Нахабино (пл. Нахабино);

8. 78-й км железнодорожного участка Москва-Смоленск/4 км а/д Москва - Бородино-Тучково;

9. 36-й км железнодорожного участка Толстопальцево-Крекшино направления Москва-Брянск/5-й км автодороги Москва-Минск-Брест-Крекшино-Троицк;

10. 33-й км железнодорожного участка Москва-Коломна-поселок Быково;

11. 20-й км железной дороги Москва-Дмитров, г. Долгопрудный (пл. Водники);

12. 617-й км железнодорожного участка Санкт-Петербург-Москва/ул. Мцыри (пл. Фирсановка);

13. 580-й км железнодорожного участка Санкт-Петербург-Головково/2-й км а/д Москва-Санкт-Петербург- Головково (пл. Головково).

 

http://www.rg.ru/2007/12/07/pereezd.html

Российская Газета - это не желтая пресса!

Изменено 11 октября 2011 г. пользователем Crusandr

[Crusandr 9 432]

^^

А кто мне скажет, что из этого великолепия построено, что строится, что проектируется и пр.? Короче, что в какой стадии

 

Тема эстакад через ж/д пути достойна отдельного письма.

Но это то, что РЖД явно не будет делать самостоятельно.

Здесь надо пробивать государственную программу целевую.

Мы готовы этим заняться.

[YuriK 45]

Есть ли возможность быстрого монтажа временных эстакад, типа эстакады на Волоколамку у Сокола,

чтобы предвыборный эффект был выше.

[Crusandr 9 432]

Есть ли возможность быстрого монтажа временных эстакад, типа эстакады на Волоколамку у Сокола,

чтобы предвыборный эффект был выше.

Это несерьезно.

Задача - построить и чтобы работало долго.

А не чтобы через пару лет развалилось или разбирать.

Вот типовые проекты использовать с привязкой к местности - да.

Разработать 10-20 шт под разные категории дорог и путность, и вперед.

Это удешевит и ускорит процесс.

[KLoun 96]

А кто мне скажет, что из этого великолепия построено, что строится, что проектируется и пр.? Короче, что в какой стадии

Вот тут была попытка поотстлеживать: http://roads.ru/forum/index.php?showtopic=20533, но закончилась, так и не начавшись

 

З.Ы. Что касается федеральных, то в соответствующих темах инфа проскакивает (по крайней мере по ММК и МБК точно).

 

Здесь надо пробивать государственную программу целевую.

Всё будет включено в готовящуюся федеральную программу развития транспортного комплекса Мосрегиона 2020.

[YuriK 45]

2020 год как цель, позволяет ничего не делать до 2018...

Есть такой прием обмана вделовых переговорах - перенести решение сиюминутной задачи в будущее...