Идеи и инициативы по автобусам в столице

[Иван О. С. 0]

днём, когда пассажиропоток большой - должны работать длинные автобусы,

а после 21.00 автобусы - в парк, а вместо них - маршрутки.

Экономия топлива будет значительной.

Или, может, я не прав?

Кто что думает по этому поводу?

Там уже получается вопрос бюрократический, связанный с отработкой часов. От 21 часа до закрытия движения - это получается где-то половина рабочей смены. То есть или этот водитель должен до этого половину смены откатать на другой машине или на этой же на другом маршруте (например, который возит пенсионеров в какой-нибудь центр социального обслуживания, расположенный на отшибе). И еще проблема связана с закреплением машин за водителями. Потому как у незакрепленных автобусов нет людей, заинтересованных в их исправности.

 

А с маршрутками вроде как еще две проблемы есть. Первая - автобус должен предусматривать впихуемость в него инвалидов-колясочников и пассажиров с детскими колясками. Ну и любители возить телевизоры, стройматериалы и мебель в общественном транспорте тоже бывают. Вторая - проблема безопасности. В автобусе водитель от диких пассажиров хоть хиленькой перегородкой отделен, а в маршрутке вообще никаких преград нету. Поздним вечером же количество неадекватных пассажиров в состоянии измененного сознания сильно больше, чем днем.

 

Ну и вообще маршрутки у Мосгортранса появились благодаря Кичеджи, который хотел конкурировать с маршруточниками, чтобы Мосгортранс отбирал пассажиров с наличными деньками у себя же самостоятельно. Автор идеи сейчас вроде бы в Питере культурку укрепляет, если я ничего не путаю, а автобусы от идеи остались.

Изменено 2 августа 2012 г. пользователем Иван О. С.

[Пин72 0]

Там уже получается вопрос бюрократический, связанный с отработкой часов. От 21 часа до закрытия движения - это получается где-то половина рабочей смены. То есть или этот водитель должен до этого половину смены откатать на другой машине или на этой же на другом маршруте (например, который возит пенсионеров в какой-нибудь центр социального обслуживания, расположенный на отшибе). И еще проблема связана с закреплением машин за водителями. Потому как у незакрепленных автобусов нет людей, заинтересованных в их исправности.

 

А с маршрутками вроде как еще две проблемы есть. Первая - автобус должен предусматривать впихуемость в него инвалидов-колясочников и пассажиров с детскими колясками. Ну и любители возить телевизоры, стройматериалы и мебель в общественном транспорте тоже бывают. Вторая - проблема безопасности. В автобусе водитель от диких пассажиров хоть хиленькой перегородкой отделен, а в маршрутке вообще никаких преград нету. Поздним вечером же количество неадекватных пассажиров в состоянии измененного сознания сильно больше, чем днем.

 

Ну и вообще маршрутки у Мосгортранса появились благодаря Кичеджи, который хотел конкурировать с маршруточниками, чтобы Мосгортранс отбирал пассажиров с наличными деньками у себя же самостоятельно. Автор идеи сейчас вроде бы в Питере культурку укрепляет, если я ничего не путаю, а автобусы от идеи остались.

 

1)Если я правильно понимаю, то с 5.00 до 21.00 - это, как раз, две рабочих смены водителей.

2)После 21 часа мамы с колясками, инвалиды и т.п. в основном уже дома.

3)Перегородку можно и в маршрутке сделать. А наличие в маршрутке АСКП уменьшает наличность у водителя

т.е. ворам он уже не очень интересен будет.

 

Меня больше волнуют две другие проблемы в Мосгортрансовских "маршрутках":

1 Лишнее сидение у самого входа, мимо которого нужно протискиваться боком (привет безопасности пассажиров!).

2) АСКП, повёрнутый "лицом" к водителю. Ну ведь есть же штатный разъём для провода к турникету!

Неужели нельзя протянуть этот провод в район водительского зеркала и установить там две лампочки

(красную и зелёную, как на корпусе турникета), а АСКП всё же развернуть в сторону входящих пассажиров???

Изменено 19 августа 2012 г. пользователем Пин72

[RUNIX 75]

Мне кажется для межпика и ночных перевозок лучше подходят специально разработанные автобусы малого класса, нежели микроавтобусы. Ну например ПАЗ-3237, только он уже несколько устаревает. Т.е. это автобус с нормальной посадкой, мест для сидения - как в маршрутке, но есть и места для стояния, низкий пол, места для колясочников и все что нужно. При этом он вдвое легче Лиаз-5292.

Изменено 19 августа 2012 г. пользователем RUNIX

[Пин72 0]

Мне кажется для межпика и ночных перевозок лучше подходят специально разработанные автобусы малого класса, нежели микроавтобусы. Ну например ПАЗ-3237, только он уже несколько устаревает. Т.е. это автобус с нормальной посадкой, мест для сидения - как в маршрутке, но есть и места для стояния, низкий пол, места для колясочников и все что нужно. При этом он вдвое легче Лиаз-5292.

 

Тоже интересный вариант!

[Сигизмунд 37]

Пазик - в принципе, вариант нормальный. Но если в него не набивается человек 50. тогда становиться тесно. Ну и кондиционер поставить - и будет нормально. У меня в перовском районе ездят такие на малозагруженных маршрутах типа 7, 141, 620, 131, 211, 125, 83...

[Arisha25 0]

У ПАЗ есть еще вариант городского автобуса малой вместимости, на мой взгляд аналог маршрутки, только чуть больше (если не ошибаюсь) и удобнее для тех кто едет стоя и для людей с ограниченными возможностями

подробнее по ссылке

http://www.russian-car.ru/paz-siti.htm

[Экстремал 26]

Влезу в тему.

 

1. Остановки надо делать только через карманы или отъезды.

 

2. Грамотные построения конечных стоянок и выездов. Тёплый стан - сделали же загородные автобусы сначала на дублёре и запретили там ездить - было всем хорошо. И автобусы не мешались и машины там пробку не создавали. Убрали - ЗАЧЕМ?

 

м.Юго-Западная, УБЕРИТЕ там все палатки и рынок - сделайте нормальный разворот и выезд для автобусов, хотябы с дублёра! Ведь разворот там все знают - автобусы не пускают! И вечная пробка из-за этого и из-за разворотов автобусов. Нет, будет стоять никому не нужный рынок, кучи левых палаток портящих вид и антисанитария и вшивый дублёр от которого толку ноль...

 

 

3. Как вариант - подземные проходные стоянки с совмещённым выходом из метро. Такое нужно делать например на Кутузовском проспекте в область, не знаю какое там метро - Славянский бульвар наверное или Парк победы... сорри - не езжу на метро. Но пробка - как раз до туда стоит.

 

 

[RUNIX 75]

Это на самом деле пакт о ненападении - автобусы останавливаются только карманах, за это на всех (без исключения) маршрутах НОТ запрещается остановка (и тем более стоянка) автомобилей, кроме ситуаций когда эта парковка явно выделена и обозначена (т.е. по сути тот же карман). Такой режим позволит ехать всем, а ВП потребуются только в некоторых местах. Сейчас автобусы даже если нет пробок, двигаются намного медленнее (и в единственном свободном левом ряду), и мешают остальным намного больше своими перестроениями мимо паркунов, чем могли бы. Вот это исправить, и еще АСКП убрать - и будет совсем другая ситуация.

Издержки - просто немного больше времени потратить на парковку - притом что доедешь то быстрее в левом ряду без автобусов!

[Пин72 0]

У ПАЗ есть еще вариант городского автобуса малой вместимости, на мой взгляд аналог маршрутки, только чуть больше (если не ошибаюсь) и удобнее для тех кто едет стоя и для людей с ограниченными возможностями

подробнее по ссылке

http://www.russian-car.ru/paz-siti.htm

 

Так, вот оно, наверное, - решение проблемы???!!!

[Terv 290]

Так, вот оно, наверное, - решение проблемы???!!!

Имхо водители сновабудут возмущаться, ибо я пазиков ездящих больше 40 км/ч не видел

[Alxe 284]

Имхо водители сновабудут возмущаться, ибо я пазиков ездящих больше 40 км/ч не видел

У нас в Крылатском на 832-м маршруте тоже ПАЗ работает, гоняет не меньше СИЗов. Периодически бывает и на 850-м маршруте, там тоже неплохо разгоняются.

[pikran 2]

Последнее время активно пользуюсь НОТ. Не дает покоя одна мысль - главный эффект от ВП в Москве - расчистка правого ряда от припаркованных машин. Так вот и нужно везде, где есть маршруты НОТ, как городской стандарт запретить парковку на обочине (знаками-разметкой), в самых неприятных местах - ВП. И парконами их, парконами.

А можно в порядке бреда?

А почему бы не оснастить парконами несколько автобусов? Чтобы сам автобус и докладывал о неправильно припаркованныю авто. Ну или троллейбус. По Садовому кольцу который.

[Иван О. С. 0]

Ну например ПАЗ-3237, только он уже несколько устаревает.

Вот только если их именно для ночных перевозок использовать. А если эта идея не пройдет - хорошо бы продать их куда-нибудь по остаточной стоимости и купить что-нибудь более нормальное.

Потому что даже на маршрутах с низким пассажиропотоком они не удобны для пассажиров. Не говоря о том, что, например, 17 парк любит пихать их на напряженные маршруты типа 682 или 680.

 

Неудобен из-за сочетания двух недостатков сразу. Во-первых, одна дверь для выхода, и расположена она в середине. Во-вторых, высокий пол сзади и лесенка. В результате на многих маршрутах наблюдается забитая битком накопительная площадка (старушками, которым тяжело подниматься по лесенке, и более молодыми пассажирами, которые на следующей остановке всё равно выходят), а сидячие места при этом пустые.

[magistr_tk 5 164]

В связи с расширением Москвы к настоящему моменту времени часть автобусных маршрутов на бывших областных территориях обслуживается Мосгортрансом. Это маршруты 30 (Московский - станция Внуково), 33 (Троицк (микрорайон "В") - Яковлево), 60 (Троицк (микрорайон "В") - Минзаг) [к слову, замечу, что точно такие же номера маршрутов уже есть в "старой" Москве, т.е. сейчас на территории города курсируют несколькот разных маршрутов с одинаковыми номерами], 304 (Метро "Юго-Западная" - Троицк (микрорайон "В")), 398 (Метро "Тёплый Стан" - Троицк (Торговый центр)), 420 (Метро "Юго-Западная" - Марьино), 433 (Троицк (микрорайон "В") - Метро "Тёплый Стан"), 1001 (Киевский - Торговый центр), 1002 (Метро "Юго-Западная" - Киевский), 1003 (Метро "Теплый Стан" - Каменка), 1004 (5-й микрорайон Северного Бутова - Каменка). В каждом из них действует своя система оплаты проезда, зональная. Т.е. проездные, все эти широко рекламируемые "Тройки" и прочие не действуют. Считаю, что это в корне не правильно. Назвался Москвой - правила игры должны быть одни и те же. То же самое касается "четырехсотых" маршрутов, ходящих в Зеленоград, где так же своя цена на билет. Пора взяться и за "пятисотые" маршруты, которые также попали в "Новую" Москву (вроде 508, 526, 531и т.д.). 

Например, мне подсказали, что проезд на маршруте 1004 от конечной до конечной стоит 118 рублей. Представьте, что цена снизится до 25 рублей - это ж какой стимул будет у людей пересесть на общественный транспорт! Эти автобусы составят огромную конкуренцию электричкам (железнодорожный перевозчик ведь и не думает отменять зональные тарифы в "Новой" Москве), станут более востребованы. Их пассажирам на случай пересадки на другие городские маршруты не придется покупать новый отдельный билет. Насколько я знаю, в Петербурге есть городские маршруты протяженностью около 70 км, и там стандартная плата за проезд. Почему в Москве должна сохраняться эта сегрегация?

Поддержите инициативу?

[720 0]

 

Например, мне подсказали, что проезд на маршруте 1004 от конечной до конечной стоит 118 рублей. Представьте, что цена снизится до 25 рублей - это ж какой стимул будет у людей пересесть на общественный транспорт! Эти

А ничего не треснет? Автобусы не святым духом ездят. Туда, куда ходят многие из них ЖД не доходит. Кроме того демпингово-низкая цена выльется в то, что эти пару фиатов раз в час просто напросто не справятся с потоком.

 

Насколько я знаю, в Петербурге есть городские маршруты протяженностью около 70 км, и там стандартная плата за проезд

Плохо знаете: там маршрут городской, но зон много например до Зеленогорска 3, каждая стоит как 1 билет по Питеру.

 

Почему в Москве должна сохраняться эта сегрегация?

Потому, что я не согласен платить вместо 12.5 рублей 25 рублей ради удаления сегрегации, а без повышения цен убрать сегрегацию не получится.