Парадоксы ж/д транспорта

[kmboch 0]

Неплохо, но боюсь, что будет всё время она пустой... жилые массивы далековато, а и идти неудобно через развязку. нормальный подвоз тоже труднорганизуем. Перехватывающий ТПУ для автомобилистов с Варшавки? Можно, но кто будем им пользоваться, когда есть парковка у Аннино, да и в Бутове у БДД при желании можно приткнуться...

Тем, кто ездит на автобусе все-равно, что до метро ехать, что до станции электричек.

В перспективе, если городской ж/д транспорт все-таки улучшится и электрички станут ходить так же быстро и регулярно, как и метро, то толк от станции будет.

Если есть возможность доехать по прямой без пересадок на электричке, то выберут электричку. Тем более что электричка лишена недостатков метро (шумность как в забое, духота, очереди на эскалатор и пр.), правда и имеет свои недостатки, но не суть...

Так же рано или поздно поля по правую сторону ж/д путей напротив СевБутово застроят, и вот тогда станция окажется очень кстати.

Ну и из нового района Бутово Парк наверно проще будет ездить именно до предлагаемой станции, чем до "Бутово" в Южном Бутово.

На схеме я изобразил идею (прошу не бить палками).

1206x791(1.27 MB)

[YuriK 45]

Перезды наоборот

 

Интересно можно ли на малоиспользуемых (раз в неделю) ЖД ветках

поверх асфальта быстро монтировать накладные рельсы на момент проезда состава, а потом их убирать.

Например по принципу ворот - поднял рельсы на петлях - транпорт поехал - опустил поехал поезд.

[Тепловозник 225]

Перезды наоборот

 

Интересно можно ли на малоиспользуемых (раз в неделю) ЖД ветках

поверх асфальта быстро монтировать накладные рельсы на момент проезда состава, а потом их убирать.

Например по принципу ворот - поднял рельсы на петлях - транпорт поехал - опустил поехал поезд.

 

Если кратко, то нет. Для того, чтобы выдержать осевую нагрузку тепловоза и вагонов (порядка 15-20 тонн на ось), данная конструкция должна быть весьма массивна и представлять из себя что-то вроде разводного моста.

Если на то пошло, то проще накрывать рельсы на переездах металлическими кожухами, которые перед проездом поезда поднимались бы, одновременно выполняя функции барьера. Правда, нигде такого не видел, но думаю, что вполне реально.

А еще проще поддерживать обычный переезд в нормальном состоянии, на уровне трамвайных переездов. Только не делают и этого.

[YuriK 45]

Прикололся я по пятнице Но нужно как-то модернизировать переезды.

Лучше не кожух, а уходящие под тяжестью состава металлические сегменты,

между рельсами и покрытием.

 

В Лобне поменяли резиновое покрытие, перепад между рельсами и резиной приемлемый,

но сами рельсы на разных путях идут на разном уровне и грузовики колбасит

на этих перепадах - скорость они чуть не до нуля снижают.

Неужели нельзя пути выровнять на одну высоту!!!

Изменено 19 октября 2012 г. пользователем YuriK

[Chek 27]

Неужели нельзя пути выровнять на одну высоту!!!

А зачем? жд строят один раз и на века, а переезды постоянно, то в одном месте построят, то в другом закроют. Железные дороги - не тот объект, чтобы под прихоти автомобилистов подстраиваться.

[Иван О. С. 0]

Предлагается пересадка с Курского на Павелецкое направление.

схема

Подъездные дорожки для автобусов прорисованы в основном по существующим дорожкам вдоль гаражей и прочих промобъектов.

Изменено 18 ноября 2012 г. пользователем Иван О. С.

[Tuzhilin 2 964]

Проще пл. Покровскую передвинуть севернее и сделать разворот под путепроводом.

[Krollikoff 31]

Предлагается пересадка с Курского на Павелецкое направление.

схема

Подъездные дорожки для автобусов прорисованы в основном по существующим дорожкам вдоль гаражей и прочих промобъектов.

Отличная идея! давно пора. Вот только проблема с электричками какая..это все-таки дальний транспорт, и каждая остановка уменьшает среднюю скорость.. если тут станции поставить, надо где-то убрать?

[Иван О. С. 0]

Отличная идея! давно пора. Вот только проблема с электричками какая..это все-таки дальний транспорт, и каждая остановка уменьшает среднюю скорость.. если тут станции поставить, надо где-то убрать?

Тут убрать сложно... Можно было бы продлить к этим платформам 3-й Дорожный и закрыть Покровскую, но тогда пропадет пересадка на бирюлевские автобусы.

Применительно к Курскому направлению - всякий Серпухов, Ревякино и прочая Тула должны идти по III и IV путям, естественно, их надо продлевать до вокзала. А Щербинка, Подольск и прочая Львовская должны в Москве быть укаждостолбными, иначе не будет электричка городским транспортом. Там даже подвижной состав нужен другой, с тремя тамбурами, как у ЭР22, и поручнями для стоячих пассажиров. И с другими динамическими характеристиками, чтобы это могло ехать с частотой остановок как у метро.

В принципе, если мешает дальним электричкам, можно сделать обгонные пути, чтобы дальние электрички проезжали без остановки.

 

А так - в программе уже предлагаются две дополнительные платформы на перегоне Трикотажная-Павшино, и никто не сокрушается ,что это слишком часто

Изменено 18 ноября 2012 г. пользователем Иван О. С.

[Crusandr 10 999]

Проще пл. Покровскую передвинуть севернее и сделать разворот под путепроводом.

Разворот под Покровским путепроводом уже проектируется по нашему предложению.

Для этого пришлось несколько десятков гаражей там снести. Думаю, в следующем году построят.

[Иван О. С. 0]

Проще пл. Покровскую передвинуть севернее и сделать разворот под путепроводом.

Тогда пересадка на бирюлевские автобусы пропадет. Было бы проще, так бы и предложил.

Изменено 19 ноября 2012 г. пользователем Иван О. С.

[Паштет 45]

Предлагается пересадка с Курского на Павелецкое направление