2-й пересадочный контур

[Terv 290]

итого, из озвученного, методом исключения остается только закрытие проекта

Изменено 14 августа 2012 г. пользователем Terv

[RUNIX 75]

Проект мкжд (и потоки) разработан уже после утверждения и фактически начала строительства ТПК на севере. Так что говорить о том, что кто-то чего-то отнимет - поздно. Без мкжд не имеет смысла развивать радиусы и диаметры ж.д. - пересадки и вокзалы захлебнутся. МКЖД только в третью очередь пересадочный комплекс метрополитена, и потому ТПК ничего не отнимет у пассажиров МКЖД ни на юге, ни тем более на севере где он отстает на 6 км и позже по пути в центр (а значит нужно ехать еще большой участок в толпе). С той же логикой почему не сказать, что мкжд конкурирует с кольцевой линией метро, она же так рядом? Нот (особенно СТ) и ж.д. дадут более чем достаточный поток для 100 пар в сутки, немного даст и метро - но пересадки метро-мкжд-метро составят не более 10% нагрузки мкжд. Сходу приходя в голову только маршруты типа Некрасовка-мкжд-район ленинского проспекта. Типичными будут маршруты нот(или электричка)-мкжд-метро, нот-мкжд-нот, электричка-мкжд-электричка, электричка-мкжд-нот и просто метро/электричка/нот - мкжд при развитии территорий вокруг дороги. Интермодальность прямо прописана в проекте как его основной смысл.

Все это не более чем прогоны РЖД на тему "а мы не уверены, а дайте нам федерального бабла на мкжд, для освоения". Просите и дано будет вам.

Изменено 14 августа 2012 г. пользователем RUNIX

[Varravann 33]

А по-моему, все не так уж жестко и однозначно: станции МКМЖД и станции метро в зоне северного ТПК находятся на приличном удалении друг от друга, причем станции ТПК в своей массе дублируют уже существующие станции радиальных линий. Поэтому те люди, которые живут вблизи метро, и без ТПК уже являются "отрезанным ломтем" - они все равно пойдут в метро, проедут одну остановку и будут давиться на кольцевой. А по МКМЖД поедут те, кто живет в зоне притяжения этих новых станций (которые реально новые) или те, у кого цель поездки вблизи от одной из новых ЖД-станций в любом другом месте кольца (в какой-нибудь промзоне, например).

Поэтому я не думаю, что МКМЖД и ТПК столь конкурентны и взаимоисключающи.

[KLoun 96]

Гы, вот вам нравится различные "вбросы" комментировать, прям как в ЖуЖах

[DemonMSK 1]

Ну а что?

Очевидный же вопрос - откуда и куда поедут по кольцу.

И с учётом того, что нормальных пересадок - целых две то ответ прост.

Поедут только те у кого старт и финиш в пешей досягаемости от станций.

Сто пар это интервал в 15 минут. Итого пересадка характерно полчаса. Две - час. За час на метро можно проехать ... Да пожалуй только на маршруте типа Бутово - Митино часа не хватит.

Если до метро

[Shadow Wizard 1 851]

@DemonMSK, обсуждали тут уже этот вопрос (причем, вроде, на этой ветке), причем ровно с теми же аргументами - что контур МКМЖД никогда не будет играть роль пересадочного метроконтура, что бы и кто на эту тему не заявлял, ибо пересадки с метро на МКМЖД и обратно в основной своей массе крайне неудобны.

Часть пассажиропотока МКМЖД на себя возьмет, да, но какой будет эта часть и насколько оно вообще поможет разгрузить метро - вопрос крайне спорный.

[lomov 538]

Ну а что?

Очевидный же вопрос - откуда и куда поедут по кольцу.

И с учётом того, что нормальных пересадок - целых две то ответ прост.

Поедут только те у кого старт и финиш в пешей досягаемости от станций.

Кольцо давно уже не кольцо, просто пока так называется. Теперь все увязывается с радиальными направлениями ж/д. Пересадка на метро теперь вторична.

[AlexSo 573]

Кольцо давно уже не кольцо, просто пока так называется. Теперь все увязывается с радиальными направлениями ж/д. Пересадка на метро теперь вторична.

ссылочку на увязку с радиальными направлениями приведите.