НАО

[magistr_tk 5 164]

Поскольку эти территории уже более полугода как являются частью столицы, то, думаю, пара упомянуть на форме и о здешних проблемах.

 

Лично меня давно беспокоит дорожная ситуация в Щербинке, которая окончательно стала Москвой. Во-первых, это череда нерегулируемых пешеходных переходов на Симферопольском (Варшавском) шоссе от старой границы Москвы до границы Подольска. Через дорогу с таким оживленным движением их не должно быть, на мой взгляд, в принципе. Вот на этом, например, появившемся около года назад, нет разметки в виде "зебры". Кроме того, несмотря на то, что фонарные столбы вдоль дороги есть, я никогда не видел, чтобы в темное время суток дорога была освещена (глубокой ночью, правда, я там не ездил). Все вышеизложенные факторы прямо влияют на безопасность пешеходов на территории Щербинки. И с этим надо что-то делать.

 

Теперь непосредственно про уширения.

Наиболее проблемным местом является перекресток Симферопольского (Варшавского) шоссе с Обводной дорогой. Здесь царят постоянные заторы.

Одна из причин этого в том, что из "московской" Щербинки (той ее части, которая стала Москвой еще до изменений границ 2012-го года) нет выезда на трассу М2 "Крым" в сторону области. Жители и гости района вынуждены пользоваться Обводной дорогой. В силу того, что двухполосное Симферопольское (Варшавское) шоссе на территории Щербинки очень часто стоит в пробке, люди пытаются ее объехать через "московскую" Щербинку. Красной линией я показал, как сейчас этот поток граждан выезжает на Обводную дорогу. Перед светофором (кстати, он без дополнительной левой секции, что усложняет маневр левого поворота и разворота на перекрестке) всегда пробка. Кроме того, разворачивающиеся (как я и изобразил) осуществляют свой маневр по "наименьшему радиусу" (фактически по встречной полосе), что часто приводит к конфликтным ситуациям с дежурящими на перекрестке сотрудниками ГАИ. Чтобы избежать всего этого, достаточно обустроить разворотный "карман" до перекрестка, тогда поток двигался бы по траектории, обозначенной синей линией. Кроме того, можно бы было в точке 2 установить светофор, который обеспечивал бы разворачивающимся беспрепятственный выезд. В точке 1 необходимо установить знак приоритета (при съезде с Симферопольского (Варшавского) шоссе сейчас нет никакого знака и намека на него, в то время как по направлению от улицы Брусилова к Обводной дороге установлен знак главной дороги, следовательно в точке 1 нужен знак "Уступи дорогу". Сама по себе дорога между точками 1-2 представляет что-то среднее между внутридворовым проездом и городской улицей, состояние полотна осталяет желать лучшего. Есть подозрение, что ее вообще нет на балансе.

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s018.radikal.ru/i501/1302/27/7bb545214540.jpg"><img src="http://s018.radikal.ru/i501/1302/27/7bb545214540t.jpg" ></a>

 

Второй проблемой является постоянная пробка на Симферопольском (Варшавском) шоссе при движении из области в Москву перед тем же перекрестком с Железнодорожной улицей и Обводной дорогой. Сейчас здесь две попутных полосы фактически превращаются в одну из-за того, что левый ряд встает для поворота под стрелку налево на Железнодорожную улицу (в сторону станции Щербинка), хотя предписывающих знаков движения по полосам на перекрестке нет в принципе. При этом правее правого ряда есть довольно большое пространство, где безболезненно можно сделать уширение на один ряд. Та часть дороги, которую я на рисунке обвел красным, сейчас фактически простаивает без дела и представляет собой яму на яме.

<a target="_blank" href="http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i441/1302/f6/1f1b86c9c7bb.jpg"><img src="http://s017.radikal.ru/i441/1302/f6/1f1b86c9c7bbt.jpg" ></a>

[Никита 2 470]

Именно потому что теперь обе дороги стали Москвой, МосИнж уже запроектировал реконструкцию этого участка Варшавки с тем чтобы разделить поток на "в область" (по старой Варшавке) и "в Москву" (по новой дороге) плюс еще несколько разворотов и пара развязок, одна из которых в районе примыкания Обводной дороги. По АИП построить должны в 2013-2014 гг. В связи с этими планами нам не дают реализовать наше предложение из парадоксов, в котором мы предлагали продлить новую дорогу до Обводной и установить там светофор.

В электронном виде МосИнжевского проекта у меня к сожалению пока нет.

[KLoun 96]

В электронном виде МосИнжевского проекта у меня к сожалению пока нет.

НИиПИшные картинки в теме по Варшавке в стройразделе (да и Андрею я передавал)... по ним всё, в принципе, понятно.

[magistr_tk 5 164]

НИиПИшные картинки в теме по Варшавке в стройразделе (да и Андрею я передавал)... по ним всё, в принципе, понятно.

А где именно не подскажете?

[New 465]

Предложение немного откорректировать траекторию при выезде от Мираторга в сторону ул.Маршала Савицкого

 

Плавнее и безопаснее поворот. Островок безопасности слева будет шире и опять же безопаснее.

https://yandex.ru/maps/-/CGD5RZ6I

 

 

НАО - https://yandex.ru/maps/-/CGD5VM77

Изменено 18 октября 2019 г. пользователем New

[Crusandr 9 430]

Это территория Мираторга. затрат много, а что даст - не очень понятно.

[magistr_tk 5 164]

3 часа назад, New сказал:

Предложение немного откорректировать траекторию при выезде от Мираторга в сторону ул.Маршала Савицкого

 

Плавнее и безопаснее поворот. Островок безопасности слева будет шире и опять же безопаснее.

https://yandex.ru/maps/-/CGD5RZ6I

Скажите еще спасибо, что "Мираторг" в принципе, используя свои средства и свой административный ресурс, сумел построить эту де-факто дорогу общего пользования, преодолев все сопротивления чиновников Росавтодора, считающих, что негоже магистрали иметь столь часто съезды. Присоединились-то по сути к существовавшим въезду и выезду АЗС "Татнефть". Там и сейчас протяженность переходно-скоростных полос как перед примыканиями с прилегающей территории, явно не соответствует реальному спросу.