ЦКАД [ПК №3]: участок от М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до М-7 «Волга»

[Историк 246]

 

 

Группа компаний "АВТОБАН" приступила к к возведению транспортной развязки № 1, соединяющей ЦКАД-3 и ЦКАД-4.

Это в районе пересечения ЦКАД и М-7 ?

[3dberd 1 655]

В начале 2019 года пришлось проехать по бетонке глядя на ЦКАД №3 практически в полном составе. Буду выкладывать понемногу. Сразу скажу что на Дмитровке пролет полностью надвинули, аванбек сняли, остальные 90% этого моста будут делать каким-то другим методом, не надвижкой. Но фото позже. Пока участок от Щелковского до поворота на Красноармейск.

 

ПК 784+38,72 Если двигаться на запад, то ЦКАД появляется слева и переходит направо мостом через бетонку. Есть ощущение что с восточной стороны пролеты закончены и замоноличены, а с западной еще будет ряд опор и пролет балок.

 

 

 

 

Еще какой-то мост в лесу через дорогу на север от Бетонки, наверное в СНТ Полянка или Озерный.

 

 

 

Вдруг в лесу на простом участке без мостов и путепроводов - мега доделанный участок, с разделительными бордюрами и мачтами освещения! Если бы мне заказали сюжет о том "какой доделанный ЦКАД" я бы взял ведровер, штатив и мега-камеру. Упс, тут таких умных - полон лес. Микроблоггеры вводят в заблуждение инвесторов.

 

 

Прям перед поворотом на Фряново такой мега-доделанный мостик. Тут наверное можно посмотреть и на армогрунтовые стенки и переходные плиты.

 

А вот собственно и поворот на Фряново. Ничего доделанный такой пролет из балок. На них правда ничего пока. Сборняк поставили и все.

 

Чуть дальше, после Фряновского поворота, опять справа, по внешней стороне реально большая эстакада, причем высокой степени готовности. Насыпей-земляных работ только не видно вокруг. Несколько фото под катом. Там еще скрин с карты где это примерно.

 

 

 

 

 

Пойма реки Воря. Давно тут уже все сделали, тоже мачты освещения поставили. Экскаватор-сваекрут закручивает винтовые сваи под шумозащитный экран. Везде монолитят, а тут почему-то не как у всех, ну да ладно. И опять микроблоггеры гуляют на мега доделанном кусочке.

 

ПК 652+64,61 Вот как надо ставить паспорт объекта. Все видно, все понятно. Пролет один, полностью доделан, насыпи высокие, армостенка в процессе. Я бы премию дал за такую организацию работ.

 

 

 

 

 

Вонючая куча справа, ЦКАД слева. Летом вонять будет на ЦКАД точно также как воняло на бетонке последние 20 лет.

 

Уже ближе к повороту на Красноармейск еще мега-эстакада, только справа - налево. С внешней стороны бетонки на внутреннюю. Чуть-чуть не вышло сфотографировать паспорт объекта, но он там есть и виден.

 

 

 

 

 

Крайняя фотка в этой серии - поворот на Красноармейск. Все перекопано, закрыто, с дороги ничего не видно. Надо или с беспилотником сюда ехать или пешком ходить.

 

... to be continued...

Изменено 9 января 2019 г. пользователем 3dberd

[Путешественник 33 317]

Это в районе пересечения ЦКАД и М-7 ?

Да.

[3dberd 1 655]

... продолжаем разговор. Далее идут фото участка от поворота на Красноармейск до Ярославского направления жд. В полях западнее поворота на Красноармейск видно два моста. Скорее всего они имеют отношение к ЦКАД потому что трасса где-то там проходит.

 

 

 

 

 

Неожиданно на полсекунды мелькает пролет над дорожкой в КП Пушкинский Лес и Визендорф достаточно высокой степени готовности (относительно) только без армогрунтовых стен.

 

 

 

 

Непонятное копание под ЛЭП. Мостов-бетонов не видно, только кучи и экскаваторы. Но техника есть и работает.

 

 

 

 

ПК 562+53,?4 тоже на север от бетонки отход под ЦКАД. Тут правда создается ощущение что стоит центральный пролет из минимум трех.

 

 

 

 

Ну а дальше серия картинок - прохождение ЦКАД над Ярославкой. Начинается так неприметно вроде..

 

 

 

Вот тут и бетон и металл, все широкое и мощное, но недоделанное.

 

Вот это слева движется металлическая балка и собирается пройти над основным ходом Ярославки

 

Вот сходы-выходы и выставка техники. Ну кудаж без этого.

 

 

Пара картинок про пересечение со старой ярославкой. Сразу все по знакам ясно - пересечения нет, все перекрыто-перекопано, справа объезд, валите уже все отсюдова.

 

 

ПК 542+56,43. Питерский институт запроектировал мега-развязку выход ЦКАД опять к бетонке. Институт Гипростоймост. Ну необычно напроектировали, солидно.

 

 

 

 

Тут только каркасы колонн поставили один ряд...

 

А буквально менее чем через километр на таком же пересечении и даже каркасы не поставили - вон они слева валяются. Щит прочитать находу нереально.

 

ПК 519+65,61 Крайний объект этого поста - путепровод над ярославским направлением МЖД. Фундаменты опор есть, сами опоры есть..

 

 

 

 

Ой, а тут похоже только начали собирать опалубку под верхнюю поперечную балку по колоннам-пилонам. То есть опять, пролеты класть некуда, подходы-устои пока не приступали. Только грунт завезли.

 

 

... to be continued 2, но не сегодня уже...

Изменено 9 января 2019 г. пользователем 3dberd

[lite 2 066]

 

 

Если бы мне заказали сюжет о том "какой доделанный ЦКАД" я бы взял ведровер, штатив и мега-камеру. Упс, тут таких умных - полон лес. Микроблоггеры вводят в заблуждение инвесторов.

 

судя по софтбоксу, человек автомобиль снимает, а не ЦКАД

[Историк 246]

 

 

Непонятное копание под ЛЭП. Мостов-бетонов не видно, только кучи и экскаваторы. Но техника есть и работает.

Похоже на пересечение с улицей Прудной в п. Квант

[3dberd 1 655]

Продолжаем разговор. На предыдущей странице форума остались два репортажика по строительству ЦКАД на начало 2019 года от Щелковского шоссе до ярославского направления МЖД. Ниже - дальше, от Ярославки до Дмитровки и это похоже не последний кусок т.к. фото очень много, выкладываю минимум, буквально 2-3 на объект, чисто понять что там и примерно где это находится. Поехали...

 

Поворот со внешнего радиуса бетонки налево, на ст. Зеленоградская. Похоже на однопролетную штуку, но слева монолит не доделан, подходов нет. Под катом две фоточки.

 

 

Мостик через реку Скалба. Монолит-сборняк закончен, насыпей-подходов не видно. Просто в чистом поле все стоит. На этом ЦКАД серьезно уходит от бетонки в обход д. Митрополье, соотв. что там строят - непонятно.

 

 

 

ПК 442+75,68 Тут ЦКАД возвращается к бетонке и пересекает ее достаточно высоко слева направо. Много есть колонн, частично начали ставить металлические балки, но учитывая овраг напротив это процентов 10 от общей длины этого сооружения - оно огромное.

 

 

Переход через р. Ольшанку. У меня одного ощущение что это чуть ли не первая стройплощадка на всем сегменте. Начата много лет назад. Но фундаменты худо-бедно есть, есть каркасы, где-то готовы колонны, в тепляках подозреваю льют стволы колонн. Техники-людей много.

 

 

Поворот на Мураново, музей-усадьба. Один пролет стоит в виде балок (без плиты перекрытия) и даже армогрунтовую стенку за ним собирают, но с восточной стороны еще надо делать много-много таких пролетов, а от них даже следов не видно. Есть подозрение что готовность по объекту 5-10%.

 

 

ПК 389+41,68 Опять путепровод через ММК, щиты видно, все читается. По бетону первые и последние ряды опор собраны, в середине пары - не видно совсем. Зато металлические балки зачем-то висят в воздухе. Наверное чтобы поэффектнее над бетонкой нависать. Ну вот фото. Они даже на те опоры, которые есть не опираются. Чуднó.

 

 

У д. Ординово переход через р. Кокотку. Похоже что подряд разбит еще на три субподряда. Три пролета собирают как-то в разных местах, никак между собой не связано. На первом колонны доделывают, на втором плиту монолитят, на третьем только пролетные балки кладут. Загадочно. Под катом еще пять фото, может кто разберется зачем так?

 

 

Загадочный объект напротив д. Исаково. Вроде больших оврагов не наблюдается, но и прогресс относительно скромный - только из земли вышли и закрылись. Фундаменты с выпусками что ли делают?

 

 

Пост про организацию движения на период строительства у поворота на Лотосово. Она как "правильнописание" у Винни-Пуха. Оно есть, но оно хромает. В каком состоянии было покрытие в момент аварии? Конечно нормативном. Как было отмечено место искривления движения? Да прекрасно как всегда. А ГИБДД куда смотрело когда временную схему принимало? Сюда смотрело. Так почему-же этот чувак вылетел вверх тормашками? А это ВОДИТЕЛЬ неправильно выбрал скоростной режим. Да сказали ГАИшники. Да сказали дорожники. Да сказали проектировщики. Да сказала служба Заказчика. Конечно это водила виноват потому что это всем выгодно. Молодцы, чо. Осталось объяснить почему из 310 км ММК люди вылетают в строго определенной точке и чем она отличается от других.

 

Это фото про ряд опор, отметил а то не очень было заметно.

 

Еще один репортажик остался, наверное небольшой.

Изменено 10 января 2019 г. пользователем 3dberd

[Tolik 11 330]

 

 

Еще один репортажик остался

Спасибо, оч. интересно. Ждём!

[3dberd 1 655]

Четвертый репортажик про ЦКАД №3. В предыдущий не влезла одна микрозаметка про крайнюю стройплощадку ярославко-дмитровкое направление. Это такое место где ЦКАД отворачивает от бетонки на юг, к лисьим норам - Игнатово и появляется в следующий раз уже только над Дмитровкой. 

 

 

 

 

Загадочное сооружение. Или это какая то зачаточная стадия.

 

 

 

А вот собственно и переход ЦКАД через Дмитровку. Пролет собрали, надвинули полностью и сняли аванбек. Там под катом есть кадр подробно про конструкцию пролета. Соответственно южный комплект опор готов в бетоне раз лежит пролет. Кроме того завершается возведение северного комплекта опор - виден тепляк слева. Остальное все вроде готово. На фотографии ниже видны закрашенные швы между элементами пролетов т.е. возили не очень большими кусками, метров по 6-7. Поэтому по завершении опор слева можно будет собирать северный пролет сразу наместе. А можно и надвинуть если на горе такая удобная площадка для сборки этого пролета, да еще и в проектных отметках!

 

 

Вот западный устой, который на горе. Выглядит не очень, весь в подпорках-опалубках, но на самом деле похоже что он полностью готов. Весь бетон уже давно застыл - картинка уже полгода не меняется.

 

Еще раз вид в сторону канала. На готовых колоннах дальнего ряда оставили неснятые опалубки по низу. Вот бы посмотреть как они их снимать будут. Там такой щекотливый момент - плотность армирования высокая, высота колонны большая, сложно все провибрировать, могут остаться пустоты в бетоне. А может просто оставили пока идет сборка пролетов и возможны ненормативные боковые усилия, так поддержать чтобы не испортили.

 

Ближний ряд колонн вроде неплохой. Подмазываний особо не видно, защитный слой не нарушен, ну и ладно.

 

Вот он какой пролет внутри на самом деле! Там даже на балкончике где знак висит 8,7м люди ходят что-то смотрят. Этого всего находу конечно не видно. Только сейчас разбирая фотографии заметил. Насчет защитного слоя тут сомнения на правой колонне, походу свалилась арматура на опалубку.

 

А это пожалуй самая главная фотография из всех. На ней видно следующую пару колонн, уже за железной дорогой и дальше белое поле до того берега канала - это то что еще осталось построить. Процентов девяносто примерно. 

 

 

Завершающее место которое удалось проехать в тот день - пересечение с Рогачевкой. Тут кто-то писал что вдруг начались работы, завезли кучи грунта. Ну да. Завезли. На этом и бросили. Техники нет, носы бурилок не торчат, то есть даже если ведутся работы по устройству фундаментов опор, то это где-то под землей. 

 

 

 

Вместо резюме прокатившись практически по всему участку номер три создается ощущение (можете посчитать теперь по фоткам) что пролетов практически нигде нет, в-основном на уровне наброса балок все застряло. Земляные работы тоже - тупо миллионы кубометров завезены там где просто. Чуть какой овраг или устой моста - все брошено и конь не валялся. То есть по земляным работам как пишут журналисты и микроблоггеры "ЦКАД начинают ЗАКАНЧИВАТЬ". Бетона много где залито в фундаменты и колонны, но это даже не половина работ. На длиннющих эстакадах стоит 1-2 пролета.

 

А самые рискованные и квалифицированные работы - плиты перекрытий, переходные плиты, и сами устои практически в нулевой стадии. Я молчу про всякие дренажи-водосточки и другие многодельные вещи. То есть подрядчики выбрали себе самые незапарочные работы, навалили кучи, навезли песка, всякие подготовительные работы, накидали, срубили бабла и теперь готовы и прекратить отношения если что не так. А их последователям остался весь гиморрой, требуются высококвалифицированные работы, нужны кровь из носу внимательные прорабы, куча мелочей, где тоже могут всплыть необходимости дорогих работ (и всплывут). То есть все попроще сделано, а самое сложное - сами разбирайтесь. Поэтому и лес местами затопили - тупо не сделали никакого водоотведения, а оно местами должно было оказаться такими каналами длиной в сотни метров, это все деньги, которые надо было считать и делать в первую очередь.

 

Полностью готовые устои из армогрунтовых стенок - только в одном месте. Стремно выглядит если честно. Из какихто пеноблоков стенка высотой 10 метров с песком внутри. Тоже подозревается отчаянное желание сэкономить. Сколько проживет пластификатор в мембранах? 10 лет? 20? Поставщик дал гарантию на 50? Ну ну. А вдруг срежет вертикальным движением грунта. И что потом делать? Этож все рассыпется как карточный домик. Странно, нигде в мире так не делают, и смысл непонятен, почему обычными призмами не сделать. Или потом обваловывать будут?

 

Потемкинское ощущение не покидает ни как. При этом как ни странно кому не позавидуешь - службе Заказчика. Они-то собираются оставаться в проекте и доделывать. Вот, вобщем все кто будут доделывать в незавидном положении. Есть личное никому не навязываемое оценочное мнение что это процентов 20-30 работы. За сколько лет? 3-5. Такими темпами и такой организованностью не запустить ни в 20, ни 25м. Либо в консерватории что-то надо менять, либо это программа 2030.

Изменено 11 января 2019 г. пользователем 3dberd

[Очевидец 1 304]

про пересечение с рогачевкой - я писал, действительно работа кипела, но... они там как-то странно работают, рывками. нагоняют тучу техники и народа, по-стахановски, круглосуточно что-то ковыряют неделю-две и после этого внезапно все исчезает на полгода-год. как мираж оазиса в пустыне.

 

с учетом всего вышенаписанного и нафотографированного у меня стойкое ощущение, что этот кусок ЦКАД - потемкинское представление, где под репортаж или проверку на конкретную точку перебрасывается летучая бригада, которая имитирует бурную деятельность, но как только угроза шухера проверки проходит, все работники тут же перекидываются на какой-то другой участок. может конечно и не прав, мнение сугубо личное и субъективное, но как говорится хайли лайкли. есть основания полагать.

 

P.S. до НГ ездил по бетонке от Селятино до Икши, кусок ЦКАД совпадающий с бетонкой тоже поражает эпическими мостами в чистом поле без подходов и конскими пробками рядом на перекрестках, находящихся в двухстах метрах от этих изваяний. не знаю - разные это подрядчики или один и тот же, или разные, но прям какой-то фирменный стиль..

[Историк 246]

 

 

P.S. до НГ ездил по бетонке от Селятино до Икши, кусок ЦКАД совпадающий с бетонкой тоже поражает эпическими мостами в чистом поле без подходов и конскими пробками рядом на перекрестках, находящихся в двухстах метрах от этих изваяний. не знаю - разные это подрядчики или один и тот же, или разные, но прям какой-то фирменный стиль..

Это вроде бы пятый пусковой комплекс. А тут в этой теме третий обсуждается.

[Очевидец 1 304]

Это вроде бы пятый пусковой комплекс. А тут в этой теме третий обсуждается.

 

ПК5 заканчивается Ленинградкой, дальше до "Волги" - ПК3. Речь шла об общем впечатлении от стройки - эпично и местами показушно. К пуговицам претензий нет.

[Путешественник 33 317]

ПК5 заканчивается новой Ленинградкой (М11).

Изменено 17 января 2019 г. пользователем Путешественник

[ТЭК 1 405]

Аванбек северного пролета моста через КиМ висит над Дмитровкой.

[almant 5 734]

А на развязке номер 19 после полуторагодичных (если не больше) ковыряний взору предстаёт результат: в выгрызенном проёме в наивысший точке холма метрах в 50 от проходящей нынешней дороги стоят опоры, на которых лежат пролёты. В сторону бетонки от этого места также активно катают дорогу и соответственно на самой бетонке в этом районе, где будут разворотные петли.