Семинар ДепТранса о развитии велоинфраструктуры в Москве+карты велодорожек на 2014 год

[Fairness 5]

В сентябре в Москву неожиданно пришла поздняя осень. Тропические ливни сменились ночными заморозками. На фоне столь «дружелюбной» погоды Департамент Транспорта (ДТ) собрал всех активистов от велосообществ города, а также Префектуры и заинтересованные ведомства/департаменты с целью обсуждения программы развития велоинфраструктуры на 2014 год. Место встречи: гостиница «Савой», зал «Зимний сад».  Основной докладчик – очередной иностранец, приглашенный властями города, «Майкл Зайлер – главный консультант по транспортному планированию и транспортной мобильности в компании Rosinak & Partner: менеджер проектов, руководитель команды и акционер» (цитата из официального пресс-релиза). Также присутствовали представители компаний «АИКОМ» и ГКУ МосГорТрансНИИпроект – главные консультанты ДТ в развитии сети ОТ.

В первой части семинара участникам рассказали о международных тенденциях и видение развития велодвижения в Москве. Привели много примеров удачной реализации велодорожек в Австрии, Канаде, Дании и Нидерландах. Показали, как хорошо жить в городе для людей, а не машин. Невольно начинаешь понимать урбанистов J Особенно, когда тебе показывают скоростную магистраль в Сеуле, переделанную под пешеходную зону с речушкой посередине!

 

До реконструкции:                                                                   После реконструкции:

 

 

Читать далее...

 

Классная презентация, представленная на семинаре.

Изменено 2 октября 2013 г. пользователем Fairness

[pav 6]

 

 

Читать далее...

А откуда тормозной путь с 65 км/ч в 42 метра (и цифра прям такая точная) ? У абсолютного большинства современных машин это тормозной путь со 100км/ч.

[Rejz 3 047]

А откуда тормозной путь с 65 км/ч в 42 метра (и цифра прям такая точная) ? У абсолютного большинства современных машин это тормозной путь со 100км/ч.

Это с учетом времени реакции и времени срабатывания тормозной системы.

 

 

Показали, как хорошо жить в городе для людей, а не машин. Невольно начинаешь понимать урбанистов J Особенно, когда тебе показывают скоростную магистраль в Сеуле, переделанную под пешеходную зону с речушкой посередине!

А еще можно открыть Гугл и посмотреть на это место "вживую". Например посчитать количество многополосных улиц, проходящий параллельно этой речушке в 1-2 кварталах, посмотреть на количество зелени на улицах и прочее.

 

А пешеходная зона паршивенькая.

[Fairness 5]

 

 

А откуда тормозной путь с 65 км/ч в 42 метра (и цифра прям такая точная) ? У абсолютного большинства современных машин это тормозной путь со 100км/ч.

Из презентации

[pav 6]

Это с учетом времени реакции и времени срабатывания тормозной системы.

 

Это называется не тормозной путь. А остановочный. 

 

Из презентации

Что говорит о ее качестве ))

[Crusandr 9 432]

Какой дурак придумал, что Москва - город для машин? У нас плотность УДС, связность УДС, площадь УДС, обеспеченность УДС в 2-4 раза хуже, чем в любом другом мегаполисе. Нью-Йорк, Токио, Лондон, Париж в 3 раза более подходят под термин "город для машин", чем Москва.

[pav 6]

Какой дурак придумал, что Москва - город для машин?

Ну я вообще всю жизнь, думал, что в машинах люди ездят, а не машины сами по-себе 

[Rejz 3 047]

 

 

Это называется не тормозной путь. А остановочный.

Это называется дешевая пропаганда ))

 

 

Какой дурак придумал, что Москва - город для машин?

И это называется также.

[Fairness 5]

А мне понравилась и пропаганда, и презентация. Гораздо приятнее смотреть на обустроенные зеленые зоны и набережные, чем на толпу припаркованных вдоль какой-нибудь улицы машин. 

 

Какая разница, остановочный путь или тормозной, если итог все равно один - смерть или увечья пешехода?

 

Ликсутов как-то озучивал, сколько машин способна переварить Москва. 2,5 миллиона, кажется. И это при том, что в самой Москве зарегистрировано 4 миллионов машин + МО, порядка 3 млн. машин. Чтобы их все разместить в рамках старого города, нужно делать второй этаж дорог. А еще лучше минус первый. А над этим минусовым этажом раскинуть парки Причем, частично крытые

[Crusandr 9 432]

Ну я вообще всю жизнь, думал, что в машинах люди ездят, а не машины сами по-себе 

Это второй вопрос.

Москва - город, неудобный для всех людей, это же очевидно.

И для пешеходов, и для пассажиров, и для велосипедистов, и для автомобилистов.

Странно этого не замечать.