Обсуждение Носовихинского шоссе и прилегающих дорог

[eugen 945]

Какое Старостина?  Москва ни при каких условиях это не согласует. Завести поток в жилую зону, где сама планирует строить огромный мкрн. на Салтыковской ул.??? Ага, ждите дальше.

Перспектива только одна - выжимать максимум из Носовихи. Делать реверс, протяжку светофоров( если это не сделано ), или чуть расширить шоссе за счет ликвидации пыльных обочин и делать 1 полосу в Москву, две узких на выезд в область, чтобы смягчить тот негативный эффект, который 100% будет при движении в область после строительства эстакад в Балашихе. В Москву то все легко попадут, а обратно как?

Плюс ждать платник до Ногинска, но это еще лет через 5 ни раньше. Но опыт М-11 и обхода Одинцова показывает, что концессионер на платник приходит с малоинтересными тарифами для б-ва населения и приходит на условиях не реконструировать уже существующую сеть, чтобы иметь доход. 

Изменено 7 апреля 2016 г. пользователем eugen

[try. 6 789]

 

 

Перспектива только одна - выжимать максимум из Носовихи.

чтоб она поехала нужно: Кучино, Керамика, перекресток с Пролетарской, поворот на Салтыковку

и в самой Москве поворот на крематорий,  около метро и на Юбилейный

везде трафик близкий к пределу

 

единственно начала строиться дорожка от Лыткарино, но она не скоро до Кучино доберется

[a-tehnolog 709]

В первую очередь, необходимо перестать использовать Носовиху как главную улице во всех населённых пунктах, через которые она проходит (в переделах разумного и без фанатизма). Связанность микрорайонов в той же Железке, Салтыковке, Чёрном, Купавне оставляет желать лучшего. И вопрос не транзита как такового. Вопрос в том, что остается необходимость выезжать на Носовиху местным, для проезда в соседний район расположенный грубо говоря в пределах видимости.

[Владимир49 160]

В первую очередь, необходимо перестать использовать Носовиху как главную улице во всех населённых пунктах, через которые она проходит (в переделах разумного и без фанатизма). Связанность микрорайонов в той же Железке, Салтыковке, Чёрном, Купавне оставляет желать лучшего. И вопрос не транзита как такового. Вопрос в том, что остается необходимость выезжать на Носовиху местным, для проезда в соседний район расположенный грубо говоря в пределах видимости.

  Не противоречите ли вы себе ( соб 44).

чтоб она поехала нужно: Кучино, Керамика, перекресток с Пролетарской, поворот на Салтыковку

и в самой Москве поворот на крематорий,  около метро и на Юбилейный

везде трафик близкий к пределу

 

единственно начала строиться дорожка от Лыткарино, но она не скоро до Кучино доберется

 

   Лыткарино - это юг. А все едут в Москву по Носовихе.    

     И именно Носовиху нужно  усиливать. Тем более это совсем не трудно  и не так много потребует затрат. Нет желания у властей. Но это совсем другой разговор.  Посмотрите раздел Предложений- все узкие места без проблем расшиваются. Если не найдёте наши предлолжения я вам пришли их координаты.  Но начало всех работ это анализ застройки в полосе дороги ( самозахваты).

Изменено 8 апреля 2016 г. пользователем Владимир49

[Андрей66 1]

Прочитал про что нас ждёт

https://riamo.ru/article/159509/uchastok-gorkovskogo-shosse-ot-moskvy-do-derevni-novaya-rekonstruiruyut-do-kontsa-2017-goda.xl

Вывод:

Реконструкция Горьковки и эстакада в Салтыковке.

 

Затем ( возможно ) ещё две эстакады: Реутов и Заря.

 

При таком порядке получается, что при движении из Железнодорожного или Углей в Москву по утрам навигатор поведёт нас на Горьковку. Через Кучино и новую эстакаду в Салтыковке. Это правильно .

А вот что будет вечером? Имхо, полная ж... на левом повороте на том же самом злополучном Салтыковском светофоре. То есть вся прелесть эстакады кончится метров через 500.

Это при таком порядке строительства. А вот если сначала построить переезд-эстакаду в Заре, то проехав с ветерком по новой Горьковке до Восточного шоссе и переехав ж/д в Заре по эстакаде , въезд в Железнодорожный будет уже в сторону области, то есть абсолютно по пустой дороге . Ну почти ..))

Что думаете?

[tirex 409]

Но будут строить сперва там, где им удобнее ))

[try. 6 789]

 

 

Затем ( возможно ) ещё две эстакады: Реутов и Заря.

первая решит (частично) проблемы Реутова, более полно если железнодорожные улицы соединит, на Железку почти никакого влияния

а в Заре помнится хотели сделать платную, со всеми вытекающими отсюда последствиями

[Dmitry Ra 118]

Ну вообще связать Реутов и Новокосино нормальной дорогой давно пора.

[Shift 235]

Прочитал про что нас ждёт

https://riamo.ru/article/159509/uchastok-gorkovskogo-shosse-ot-moskvy-do-derevni-novaya-rekonstruiruyut-do-kontsa-2017-goda.xl

Вывод:

Реконструкция Горьковки и эстакада в Салтыковке.

 

Затем ( возможно ) ещё две эстакады: Реутов и Заря.

 

При таком порядке получается, что при движении из Железнодорожного или Углей в Москву по утрам навигатор поведёт нас на Горьковку. Через Кучино и новую эстакаду в Салтыковке. Это правильно .

А вот что будет вечером? Имхо, полная ж... на левом повороте на том же самом злополучном Салтыковском светофоре. То есть вся прелесть эстакады кончится метров через 500.

Это при таком порядке строительства. А вот если сначала построить переезд-эстакаду в Заре, то проехав с ветерком по новой Горьковке до Восточного шоссе и переехав ж/д в Заре по эстакаде , въезд в Железнодорожный будет уже в сторону области, то есть абсолютно по пустой дороге . Ну почти ..))

Что думаете?

 

Отлично что начнут убирать трафик с носовихи, она проходит через частный сектор к инкубаторам. И я вангую что жители этого ч\с страдают из-за постоянной пробки у себя под носом.

[try. 6 789]

 

 

Ну вообще связать Реутов и Новокосино нормальной дорогой давно пора.

точнее говоря две половинки одного города, и то это всего лишь часть необходимого

[Владимир49 160]

Хочу вернуть вас немного в историю.  Учит она нас или нет?

  Так вот 20 лет назад ликвидировали самую большую пробку в подмосковье - Фрязевский переезд. А до этого 20 лет народ мучился.Час постоять - это значит повезло. . А то и  2 часа приходилось стоять. 

  Почему до этого много  лет эту пробку все терпели.  Так и сейчас. Какие то пробки , ну буквально копеечные, существуют многие десятилетия. Но зато делают и переделывают, там где вполне нормальное движение.  Прямо таки чистая мистика или чертовщина у наших властей. 

Изменено 24 декабря 2017 г. пользователем Владимир49

[magistr_tk 5 201]

Ездил вчера в Шатуру. Туда ехал по Егорьевскому шоссе. Его было вполне приличным, но наблюдались пробки в сторону Москвы. Поэтому обратно решил поехать через Носовихинское шоссе и параллельно разведать новые пути.

Из Куровского через деревни вышел на последнее в районе Павловского Посада. И сразу же оценил степень "убитости" дороги. Сплошные ямы и выбоины. Особенно велико их количество на "новом" участке Носовихи, который стал таковым после закрытия переезда в районе станции Фрязево. Речь об участке Стёпаново - Есино. Дорога там крайне узкая, обочины ото льда не очищены. Ехать не слишком приятно. В Есине есть участок, где затруднен встречный разъезд. Да, это участок Носовихинского шоссе, а не дороги внутри какого-нибудь садового товарищества.

А далее еще переезд у одноименной платформы. Он был закрыт. Я ждал минут десять всего. Но люди там стоят и по сорок минут, ибо по железной дороге ходят и скоростные "Стрижи", для прохода которых переезды закрывают заранее. Кроме того, на этом участке довольно интенсивное движение пригородных электричек. Намека на строительство эстакады в обозримом будущем нет. Может, хоть в рамках проекта ЦКАД появится полноценная развязка в районе Фрязева. Тогда часть проблемы уйдет.

А мы едем далее в Москву. На участке от поселка им. Воровского до Электроуглей есть несколько нерегулируемых переездов через ответвления к заводам. От двух или трех из них ничего не осталось, кроме путей на проезжей части. Да, справа и слева от дороги рельсов нет, а на дороге они есть. Нормальная такая практика. Разумеется, состояние таких "переездов" хорошему состоянию подвески не способствует.

После Электроуглей - новая эстакада. Выглядит со своими шестью полосами дико. Потому что на срезу же после ее окончания с обеих сторон три попутных полосы превращаются в полторы. Думается, "бутылочное горлышко" там в дачный сезон знатное.

С началом территории городского округа Балашиха с дорогой становится все совсем плохо. Ямы такие, что воображение рисует картину бомбардировки трассы силами люфтваффе. Местами, чтобы объехать нужно выезжать на встречную полосу, что не добавляет безопасности.

На территории бывшего города Железнодорожный появляется тросовый разделитель, под которым в условиях зимы разрослась полоса из талого льда, грязи и мусора. Ехать в две полосы практически не представляется возможным. Знаки "отпочкования" полос для поворота налево на перекрестках настолько не являются информативными, что водители не успевают взять правее заранее, перестраиваются уже в самый последний момент и тем самым создают пробки. Беда еще и в том, что справа, где дорожное полотно переходит в грязную обочину, в ряде мест образовались огромные ямы. Преодолевают их все на крайне низкой скорости, из-за чего "бутылочное горлышко" обладает еще меньшей пропускной способностью.

На всем протяжении бывшего города водителю крайне трудно ответить на вопрос, каково число попутных полос, одна, полторы или две. Робкие попытке ехать в две приводят к тому, что в месте резкого сужения тут же возникает пробка. Кроме того, территории экс-Железнодорожного есть еще и два нерегулируемых переезда через подъездные заводские ветки. Состояние их тоже оставляет желать лучшего.

Оглядевшись по сторонам, я понял, что если когда-нибудь областные власти задумаются над реконструкцией этой "трассы", то по обе стороны от дороги нужно будет снести десятки хибар и сомнительных шалманов, построенных за последние 25 лет вплотную к дороге.

Пешеходных дорожек нет, люди идут по грязи, проезжающие машины окатывают их водой из луж. В районе тросового разделителя на пешеходных переходах скопились густая глубокая жижа, которую крайне трудно перешагнуть либо перепрыгнуть. А в частном секторе микрорайона Салтыковка и вовсе есть несколько т"безопасных" нерегулируемых переходов, которые лично я заметил, уже проехав. В условиях сумерек, бликовавшей от воды дороги и света встречных фар увидеть на таком пешехода, особенно в одежде темных тонов, крайне сложно. Освещения нет, даже знаков повышенной информативности в виде желтой рамки повесить не посчитали нужным.

И вот, въезжаем в Москву. Кончился балашихинский ад. Но подождите! Москва только с левой по ходу движения стороны. А справа - подмосковный Реутов. Дорога уже стало шире, появилось по две полосы в каждую сторону, но почему-то не едем, толкаемся перед светофором, что на перекрестке с Городецкой улицей. А дело в том, что в Реутов пришло метро. Да, северные вестибюли  станции "Новокосино" расположены на территории Реутова. И возле них, несмотря на знаки запрета остановки, стоят полулегальные таксисты и откровенные бомбилы. Полноценных двух полос перед перекрестком уже нет. Стоят, выстроившись в длинную линию из машин. Видимо, там их никто не гоняет. Этот участок Носовихинского шоссе, вроде как, находится на балансе Москвы. А за парковку там, что, отвечает местная власть?! Тогда можно сразу никаких знаков запрета не вешать...

Когда-то я говорил, что Егорьевское шоссе - плохая дорога. Беру свои слова обратно. На фоне Носовихинского шоссе она похожа на автобан. Сомневающимся и выбирающим, как ехать, через Егорьевку или Носовиху, однозначно советую первый вариант.

[try. 6 789]

 

 

Когда-то я говорил, что Егорьевское шоссе - плохая дорога. Беру свои слова обратно. На фоне Носовихинского шоссе она похожа на автобан.

это тропа, а не дорога

и весь звиздеж про реконструкцию закончится на фазе поиска денег

[Epic 2 174]

И было не сладко, так ещё жилья поднастроили.

 

Впервые за много лет вчера словил приличную яму именно в "городе, которого нет", на Институтском проезде.

[zloi_kot 1 286]

а вот не надо было с хайвея (носовихи) на верблюжьи тропы съезжать..

асфальт в этом году сходит гораздо быстрее снега.