Проспект Андропова (обсуждение/предложения)

[boroda 47]

 

 

создали ситуацию, провоцирующую на нарушение ПДД.

 

Обоснуйте, пожалуйста. В чем заключается "провокация"?

[Peskur 172]

Хочется как автору проекта (по заданию Андрея) внести некоторые ясности, хотя вносил их неоднократно.

1. Мы не можем проектировать ОДД с оглядкой на нарушителей. Отморозки - ездящие вдоль и поперек не являются участниками организованного движения. Тут возникает резонный вопрос. Нужно ли учитывать поведение нарушителей при проектировании? Безусловно - да. И уж поверьте - я прекрасно вижу заранее все лазейки и проблемы... И тут переходим к следующему пункту -

2. На данный момент мы работаем сильно ограниченным инструментарием. А конкретно - разметкой и немного знаками. При этом злоключения по замене знаков - сами видите. При том, что веду личный и постоянный контроль.

Исходя их этого - следующий пункт -

3. Да, многие решения требуют "вертикальной" разметки. Она может иметь разные воплощения - сейчас это не важно. Важно то, что пока нет такого инструментария. Надеюсь это понятно? Тогда идем далее -

4. Сильно надеемся, что со временем удастся наладить доступность такого инструментария - всему свое время. И таким образом сильно ограничим лазейки для "особо избранных". При этом - даже при доступности такого инструмента - он не будет применяться сразу. Почему? -

5. Любое решение по сложным узлам (моя специализация) плод долгой и кропотливой работы. Но даже это не гарантирует 100% результата. Узел должен "раскататься" (от месяца до трех) и после этого можно смотреть что вышло. Если есть просчеты - в разметке они легко правятся и вот после этого можно закреплять вертикальные решения  .

 

Теперь о глобальном вопросе. Стоит ли применять столь тонкие и достаточно сложные решения? Моё мнение - однозначно. Наша дорожная сеть столь перегружена и работает за пределом - что любая капля улучшения - штука архиважная. То, что ко многим решениям нужно привыкать - тоже не беда. Это всего лишь вопрос времени  . Можно конечно ничего не делать, более того, масса примеров не очень удачных "улучшений". Выбор конечно за вами, но свой выбор я давно сделал 

[Loshkaryov 163]

 

 

Хочется как автору проекта (по заданию Андрея) внести некоторые ясности, хотя вносил их неоднократно. 1. Мы не можем проектировать ОДД с оглядкой на нарушителей. Отморозки - ездящие вдоль и поперек не являются участниками организованного движения. Тут возникает резонный вопрос. Нужно ли учитывать поведение нарушителей при проектировании? Безусловно - да. И уж поверьте - я прекрасно вижу заранее все лазейки и проблемы... И тут переходим к следующему пункту - 2. На данный момент мы работаем сильно ограниченным инструментарием. А конкретно - разметкой и немного знаками. При этом злоключения по замене знаков - сами видите. При том, что веду личный и постоянный контроль. Исходя их этого - следующий пункт - 3. Да, многие решения требуют "вертикальной" разметки. Она может иметь разные воплощения - сейчас это не важно. Важно то, что пока нет такого инструментария. Надеюсь это понятно? Тогда идем далее - 4. Сильно надеемся, что со временем удастся наладить доступность такого инструментария - всему свое время. И таким образом сильно ограничим лазейки для "особо избранных". При этом - даже при доступности такого инструмента - он не будет применяться сразу. Почему? - 5. Любое решение по сложным узлам (моя специализация) плод долгой и кропотливой работы. Но даже это не гарантирует 100% результата. Узел должен "раскататься" (от месяца до трех) и после этого можно смотреть что вышло. Если есть просчеты - в разметке они легко правятся и вот после этого можно закреплять вертикальные решения  .   Теперь о глобальном вопросе. Стоит ли применять столь тонкие и достаточно сложные решения? Моё мнение - однозначно. Наша дорожная сеть столь перегружена и работает за пределом - что любая капля улучшения - штука архиважная. То, что ко многим решениям нужно привыкать - тоже не беда. Это всего лишь вопрос времени  . Можно конечно ничего не делать, более того, масса примеров не очень удачных "улучшений". Выбор конечно за вами, но свой выбор я давно сделал 

Готов подписаться под каждым пунктом!

 

 

2+А пока что. 

А тогда что принципиально изменится в плане потока после завершения реконструкции? Легче поедут достаточно редкие автобусы? Ну немного вырастет скорость на мосту за счет более ровного покрытия... Я не прав? 

[Crusandr 10 908]

А тогда что принципиально изменится в плане потока после завершения реконструкции? Легче поедут достаточно редкие автобусы? Ну немного вырастет скорость на мосту за счет более ровного покрытия... Я не прав? 

Абсолютно прав, поэтому ближе к открытию я буду добиваться, чтобы выделенку с моста прибрали в обе стороны. Но пока не уверен, что это мне удастся.

Изменено 6 ноября 2015 г. пользователем Crusandr

[Loshkaryov 163]

Абсолютно прав, поэтому ближе к открытию я буду добиваться, чтобы выделенку с моста прибрали в обе стороны. Но пока не уверен, что это мне удастся.

Каким образом мы можем Вам в этом помочь? 

[Crusandr 10 908]

Каким образом мы можем Вам в этом помочь? 

Мост ковырять будут еще 1,5 года, сейчас еще рановато об этом думать.

Давайте вернемся к вопросу где-то в 2016-м. Как раз откроют метро Технопарк, поток в наземном снизится, будет больше оснований. 

[Yeee 2 521]

 

 

Легче поедут достаточно редкие автобусы?

По ОТ не только автобусы ездят но и такси которых дофига плюс экстренные службы, всякие коммунальщики, нарушители в конце концов. Так что 2+А однозначно имеет большую пропускную способность чем просто 2.

[ax3 1 248]

По ОТ не только автобусы ездят но и такси которых дофига плюс экстренные службы, всякие коммунальщики, нарушители в конце концов. Так что 2+А однозначно имеет большую пропускную способность чем просто 2.

Ну да, особенно это заметно в вечерний час пик от Трофимова до моста. А-полоса ровно так же стоит в пробке, как и остальные. "Скорые" с большим трудом продираются вперёд, автобусы покорно стоят вместе со всеми. Не знаю, есть ли там камеры, но по факту А-полоса не работает.

Перед мостом же транспорт из 4-х полос сливается в одну (т.к. на мосту камера есть). Получается полный трэш.

Намного лучше станет, когда 4 полосы будут входить не в одну, а в две?

Тут я согласен с Crusandr, А-полоса после открытия Технопарка там не нужна.

[Shadow Wizard 1 854]

 

 

По ОТ не только автобусы ездят но и такси которых дофига

Таксистам на московских А-полосах делать вообще-то нечего.

[Yeee 2 521]

 

 

Намного лучше станет, когда 4 полосы будут входить не в одну, а в две?

Если так то в 2 раза лучше, однако, но вообще-то по мосту в 2 полосы сейчас едут.

Я ж не спорю что 3 лучше чем 2+А

 

 

Таксистам на московских А-полосах делать вообще-то нечего.

Не вижу в этом ничего плохого, автобусами полосы явно не догружены.

[Crusandr 10 908]

2 светофора в Нагатинской пойме с завтрашнего дня утром будут работать в режиме 157 транспорту, 21 пешеходам. И включаться синхронно.

Смотрим, проверяем, оцениваем эффект. 

[Loshkaryov 163]

2 светофора в Нагатинской пойме с завтрашнего дня утром будут работать в режиме 157 транспорту, 21 пешеходам. И включаться синхронно.

Смотрим, проверяем, оцениваем эффект. 

Переход пока так и не откроют? 

[Crusandr 10 908]

Переход пока так и не откроют? 

Открыт, но светофор еще не выключен.

[Pro 1 668]

Не пора ли убрать А-полосу от Коломенской в сторону Каширки? Смысла в ней нет никакого.

[Loshkaryov 163]

@Pro, 

Да ее наличие как-то не мешает. + она дает возможность свободно выезжать с Коломенского шоссе.