Использование небольших проходческих щитов для дорожного строительства

[Коля 28]

Эх, я все же уповаю на благоразумность ДепСтроя и на скорейшую организацию 2х Внеуличников и устранение 2х светофорных объектов у Авилона. Но это все мечты-мечты...

Могли бы давно создать проходческий щит, как для строительства метро, который рыл бы тоннели под всеми магистралями без остановки движения.

[Михалы4 1 435]

Могли бы давно создать проходческий щит, как для строительства метро, который рыл бы тоннели под всеми магистралями без остановки движения.

Основная проблема - наличие коммуникаций, никаким щитом ее эффективно не решить.

[Коля 28]

Какие неведомые коммуникации на Волгоградке перед автосалоном?

На Ленинском, на Профсоюзной, ну и т.д.

Изменено 22 декабря 2015 г. пользователем Коля

[penguinolog 21]

 

 

Какие неведомые коммуникации на Волгоградке перед автосалоном? На Ленинском, на Профсоюзной, ну и т.д.

В лучшем случае дренажка и свет, в худшем - спецсвязь (Ленинскому привет, ей там самое место) и водоводы (Рублёвка, левая сторона из центра).

[lenamax 122]

Могли бы давно создать проходческий щит, как для строительства метро, который рыл бы тоннели под всеми магистралями без остановки движения.

Щит придется с одной стороны магистрали закопать, а с другой выкопать. Если взглянуть на монтажные камеры метрошных щитов - так они по сотне метров в длину. И пройти надо ту же сотню метров. Смысла нет. К тому же щит роет нору, круглую в сечении. Для пешперехода не очень удобно.

[andreyby 3 125]

Щит придется с одной стороны магистрали закопать, а с другой выкопать. Если взглянуть на монтажные камеры метрошных щитов - так они по сотне метров в длину. И пройти надо ту же сотню метров. Смысла нет. К тому же щит роет нору, круглую в сечении. Для пешперехода не очень удобно.

Это если ставить механизированный щит. Если же какой-нибудь ЩН-1 - нормально всё будет.  И форма щита может быть любой (ну почти).

[Коля 28]

Щит придется с одной стороны магистрали закопать, а с другой выкопать. Если взглянуть на монтажные камеры метрошных щитов - так они по сотне метров в длину. И пройти надо ту же сотню метров. Смысла нет. К тому же щит роет нору, круглую в сечении. Для пешперехода не очень удобно.

На ёлку залезть и ничего не поцарапать конечно сложно.

Со стороны Кузьминок, рядом с Волжским бульваром, малоразмерный, круглый в сечении подземный переход. Свою функцию выполняет.

Для замены светофоров на Волгоградке перед автосалонами такие переходы очень даже сгодились бы.

И не только там.

В лучшем случае дренажка и свет, в худшем - спецсвязь (Ленинскому привет, ей там самое место) и водоводы (Рублёвка, левая сторона из центра).

Забыли куда спецсвязь закопали?

Открытым способом по-любому пока не порвут не отыщат.

Пусть роют и бетонируют паралельно. Закатывают готовые кольца. Пусть думают.....одним словом.

Изменено 22 декабря 2015 г. пользователем Коля

[nicolajka 1 223]

Щитовая проходка в 3 раза дороже, стройка на премя переход навсегда.

[lenamax 122]

Со стороны Кузьминок, рядом с Волжским бульваром, малоразмерный, круглый в сечении подземный переход. Свою функцию выполняет.

Для замены светофоров на Волгоградке перед автосалонами такие переходы очень даже сгодились бы.

И не только там.

 

Уже не выполняет, закопали.

[Коля 28]

@lenamax,

Фигасе, и как теперь?

Навсегда закопали?

[lenamax 122]

@lenamax,

Фигасе, и как теперь?

Навсегда закопали?

Ну, наверное навсегда. На нем же эстакада стоит теперь. Будет наземный под эстакадой, как я понимаю, и подземный по другую сторону Волжского.

Изменено 22 декабря 2015 г. пользователем lenamax

[lardanar 34]

По поводу строительства подземных переходов закрытым способом, во избежание распространения фантастических идей - любая подземная проходка ведется с обеспечением расстояния от поверхности до верха тоннеля не менее высоты этого самого тоннеля, во избежание провалов и чрезмерных осадок. Это относится к любым способам, даже сверхсовременным механизированным щитам. То есть к высоте конструкций пешеходного перехода (а это минимум 4 метра) надо добавить еще 4 метра грунта над ним (может и меньше, до 50%, но с применением специальных способов закрепления грунтов, что значительно удорожает строительство). Врядли пешеходы обрадуются спуску/подъему на 7-8 метров вместо обычных 4-5. Поэтому пешеходные переходы строятся только открытым способом, исключений я не знаю. Делают временные объездные дороги, переустраивают трамвайные пути... либо строят пешеходные мосты.