Ленинский проспект

[M.R. 1]

Несколько раз уже двигаясь по Ленинскому проспекту замечаю такую вещь...
Отдельные участки Ленинского проспекта работают очень плохо. В течении непродолжительного времени на них вообще может не быть автомобилей (ни стоящих не двигающихся), а может быть плотная и глухая пробка. Т.е. автомобили стоят бампер к бамперу и никуда не едут... 
 

Какая же пропускная способность будет у таких участков? 

Такая ситуация бывает с целыми кварталами. Например вблизи Удальцова, Лобачевского 

[LIBERKIN 31]

Сбивают режимы светофоров по ходу специально,плюс наделали дополнительных светофоров для пешеходов.... Профукали реконструкцию((( печаль...

[Crusandr 9 395]

Все СО на Ленинском в координации, включая и новые пешеходники.

Специально никто ничего не сбивает, но ГИБДД по требованию ФСО регулярно берет светофоры в управление под спецпроезды, в этом случае может сбиваться все что угодно.

[LIBERKIN 31]

Специально никто ничего не сбивает, но ГИБДД по требованию ФСО регулярно берет светофоры в управление под спецпроезды, в этом случае может сбиваться все что угодно.

Я это и имел в виду))))

[M.R. 1]

 

 

Сбивают режимы светофоров по ходу специально,плюс наделали дополнительных светофоров для пешеходов....

 

Я лично не понимаю почему так. Это явное расточительство. Означающее низкое качество работ по организации движения. Не первый раз обращаю на это внимание. Хотя прожил в Москве всего месяц. Буду дальше вглядываться. 
Попробуем дрон запустить над Ленинским проспектом в этих местах, посмотрим как проспект в суточном режиме работает по факту...

 

 

Профукали реконструкцию((( печаль.

Я лично рад. Слова про "вылетные" магистрали порядком поднадоели если честно. 
Т.к. что бы не говорили, а в первую голову получаются все равно - "ВЛЕТНЫЕ" магистрали. А это для качества жизни горожан вред один.

 

 

Все СО на Ленинском в координации, включая и новые пешеходники.

 

Хорошо если так. Хотя мне хотелось бы взглянуть на план координации...
Полоса наверное совсем узкая? 

[Crusandr 9 395]

Я лично не понимаю почему так. Это явное расточительство. Означающее низкое качество работ по организации движения. Не первый раз обращаю на это внимание. Хотя прожил в Москве всего месяц. Буду дальше вглядываться. Попробуем дрон запустить над Ленинским проспектом в этих местах, посмотрим как проспект в суточном режиме работает по факту...

Объяснено выше: ничего специально не сбито, и даже новые свежепостроенные пешеходники в координации.

Если будет зафиксирована раскоординация, это значит, что снято во время вмешательства ГИБДД.

 

Помимо этого, пробки и неравномерности движения на отдельных участках Ленинского бывают и из-за других факторов. Например, из-за переполнения коротких карманов под левые повороты, разного количества фаз на перекрестках, фрагментарности дублеров, ДТП и т.д.

 

Хорошо если так. Хотя мне хотелось бы взглянуть на план координации

Полоса наверное совсем узкая? 

ПК - информация для служебного пользования, в свободный доступ не публикуется.

Ленинский имеет приоритет перед пересечениями, разумеется.

Что имеется в виду под термином "узкая полоса" в данном контексте, не понял.

[M.R. 1]

 

 

Что имеется в виду под термином "узкая полоса" в данном контексте, не понял.

 

Это количество секунд внутри координированной разрешающей фазы в течении которых автомобили могут въехать в координированный участок сети и выехать из него не меняя скорость движения.

 

 

Например, из-за переполнения коротких карманов под левые повороты, разного количества фаз на перекрестках, фрагментарности дублеров, ДТП и т.д.

 

Так это нельзя назвать экстраординарными событиями. Это факторы учитываемые современными технологиями построения библиотек и программ координации... 
Нужно просто Вам разобраться. 

[Crusandr 9 395]

Это количество секунд внутри координированной разрешающей фазы в течении которых автомобили могут въехать в координированный участок сети и выехать из него не меняя скорость движения.

Этот показатель зависит от того, в каком месте зоны координации автомобиль въехал и в каком направлении. 

Т.к. он отличается для разных участков из-за разного количества фаз (от 3-х до 6-ти на перекрестках и 2 на пешеходных переходах).

 

Так это нельзя назвать экстраординарными событиями. Это факторы учитываемые современными технологиями построения библиотек и программ координации.

Нужно просто Вам разобраться. 

Я не занимаюсь координацией на Ленинском, это делают коллеги из управления светофорного хозяйства. Но могу сказать, что во-первых, даже современные программы расчета планов координации учитывают далеко не все. Во-вторых, одно дело создать план на случай возникновения какого-то фактора и совсем другое - зафиксировать этот фактор на земле и обеспечить автоматическое оперативное включение соответствующего плана. В-третьих, некоторые факторы (одновременно возникающие или действующие на соседних перекрестках), требуют диаметрально противоположных мер. В-четвертых, есть Тмин. для перехода пешеходов, которые вносят свои ограничения. В-пятых, Ленинский пересекают 3 хордовых коридора в одном уровне с очень интенсивным движением (Лобачевского, Ломоносовский, Университетский), которые нельзя зажимать слишком сильно, в т.ч. из-за ОТ. Про ФСО и ГИБДД уже упоминал.

[UncleJo 70]

Этот показатель зависит от того, в каком месте зоны координации автомобиль въехал и в каком направлении. 

Т.к. он отличается для разных участков из-за разного количества фаз (от 3-х до 6-ти на перекрестках и 2 на пешеходных переходах).

 

Я не занимаюсь координацией на Ленинском, это делают коллеги из управления светофорного хозяйства. Но могу сказать, что во-первых, даже современные программы расчета планов координации учитывают далеко не все. Во-вторых, одно дело создать план на случай возникновения какого-то фактора и совсем другое - зафиксировать этот фактор на земле и обеспечить автоматическое оперативное включение соответствующего плана. В-третьих, некоторые факторы (одновременно возникающие или действующие на соседних перекрестках), требуют диаметрально противоположных мер. В-четвертых, есть Тмин. для перехода пешеходов, которые вносят свои ограничения. В-пятых, Ленинский пересекают 3 хордовых коридора в одном уровне с очень интенсивным движением (Лобачевского, Ломоносовский, Университетский), которые нельзя зажимать слишком сильно, в т.ч. из-за ОТ. Про ФСО и ГИБДД уже упоминал.

Андрей, а думают про строительство развязок напересечении с Лобачевским, Ломоносовским и Университетским? Проект про реконструкции Ленинского проспекта зарубили.

[M.R. 1]

 

 

Я не занимаюсь координацией на Ленинском, это делают коллеги из управления светофорного хозяйства. Но могу сказать, что во-первых, даже современные программы расчета планов координации учитывают далеко не все. Во-вторых, одно дело создать план на случай возникновения какого-то фактора и совсем другое - зафиксировать этот фактор на земле и обеспечить автоматическое оперативное включение соответствующего плана. В-третьих, некоторые факторы (одновременно возникающие или действующие на соседних перекрестках), требуют диаметрально противоположных мер. В-четвертых, есть Тмин. для перехода пешеходов, которые вносят свои ограничения. В-пятых, Ленинский пересекают 3 хордовых коридора в одном уровне с очень интенсивным движением (Лобачевского, Ломоносовский, Университетский), которые нельзя зажимать слишком сильно, в т.ч. из-за ОТ. Про ФСО и ГИБДД уже упоминал.

Да я собственно без претензий. 
И действительно не знаю кто и чем занимается в ЦОДД. Как нибудь разберусь будет время...

А Именно Вы чем занимаетесь в ЦООДД? 
Может быть есть примеры удачных проектов именно Ваших? 
Есть желание у меня понять на сколько хорошо работают подразделения разные в ЦОДД. 
Ну и на сколько эффективно работает сеть...

 

 

Этот показатель зависит от того, в каком месте зоны координации автомобиль въехал и в каком направлении.  Т.к. он отличается для разных участков из-за разного количества фаз (от 3-х до 6-ти на перекрестках и 2 на пешеходных переходах).

 

Ммм... Это характеристика именно плана координации, а не потока, автомобиля или отдельного участка сети с координацией регулирования. 
Хотя может я Ваше замечание не совсем понял... 

[Crusandr 9 395]

Да я собственно без претензий. 

И действительно не знаю кто и чем занимается в ЦОДД. Как нибудь разберусь будет время...

 

А Именно Вы чем занимаетесь в ЦООДД? 

Может быть есть примеры удачных проектов именно Ваших? 

Есть желание у меня понять на сколько хорошо работают подразделения разные в ЦОДД. 

Ну и на сколько эффективно работает сеть...

Вот здесь и о том, чем занимаюсь я, и о структуре ЦОДД: http://crusandr.livejournal.com/94191.html

 

 

Да я собственно без претензий. 

И действительно не знаю кто и чем занимается в ЦОДД. Как нибудь разберусь будет время...

А Именно Вы чем занимаетесь в ЦООДД?

Вот здесь и о том, чем занимаюсь я, и о структуре ЦОДД: http://crusandr.livejournal.com/94191.html

Если коротко, мои функции - комплексная оптимизация движения максимально быстрыми и недорогими мерами - светофорами, знаками, разметкой.

Так сказать, "спецназ по организации дорожного движения".

 

Может быть есть примеры удачных проектов именно Ваших?

Вот 30 проектов прошлого года: http://crusandr.livejournal.com/118319.html, там по каждому ссылки на адресах.

Вот первые 10 на 2017-й (будет еще 40): http://crusandr.livejournal.com/137019.html

 

Ммм... Это характеристика именно плана координации, а не потока, автомобиля или отдельного участка сети с координацией регулирования. 

Хотя может я Ваше замечание не совсем понял... 

"Количество секунд внутри координированной разрешающей фазы, в течение которых автомобили могут въехать в координированный участок сети и выехать из него не меняя скорость движения" будет разным в зависимости от того, на каком перекрестке и в каком направлении въезжает автомобиль на Ленинский проспект. Потому что "ширина полосы" будет разной в зависимости от количества фаз на разных перекрестках. Где фаз 2, она может быть и 80-85% цикла, а где 6 - около 50-60%.  

[M.R. 1]

Если коротко, мои функции - комплексная оптимизация движения максимально быстрыми и недорогими мерами - светофорами, знаками, разметкой. Так сказать, "спецназ по организации дорожного движения".

 

Ясно. Спасибо. Почитаю...

 

 

Потому что "ширина полосы" будет разной в зависимости от количества фаз на разных перекрестках. Где фаз 2, она может быть и 80-85% цикла, а где 6 - около 50-60%

Мы о разных вещах. 

Я говорю о ширине полосы зеленой фазы на группе скоординированных светофорных обьектах. Ее почти невозможно сделать равной фазе зеленого сигнала. Обычно она меньше по длине. А ширина - термин из графика координации....

 

 

ПК - информация для служебного пользования, в свободный доступ не публикуется.

А проекты организации движения на УДС Москвы - это тоже закрытая информация?

Наверное ведь нет... Ибо нужно наверное наоборот - популяризировать эту информацию!

 

У Вас в учреждении своя проектная группа по проектированию организации дорожного движения? Или Вы заказываете на стороне проекты?

Изменено 20 февраля 2017 г. пользователем M.R.

[Crusandr 9 395]

А проекты организации движения на УДС Москвы - это тоже закрытая информация?

Наверное ведь нет... Ибо нужно наверное наоборот - популяризировать эту информацию!

У Вас в учреждении своя проектная группа по проектированию организации дорожного движения? Или Вы заказываете на стороне проекты?

Свои проекты публикую все. Вот сегодня еще статью выпустил с десятком проектов: http://crusandr.livejournal.com/137969.html

А вот в масштабах города эта информация пока не публикуется и считается ДСП. На мой личный взгляд, ее не только можно, но и нужно делать полностью открытой, но решаю не я.

 

У меня проектируют сотрудники отдела, а в масштабах города это делают проектные институты, в основном Мосгортрансниипроект.

[Spoiler 175]

 

 

У меня проектируют сотрудники отдела, а в масштабах города это делают проектные институты, в основном Мосгортрансниипроект.

Только у вашего отдела проекты получаются по жизни лучше, чем у целого специального института...

[Crusandr 9 395]

Только у вашего отдела проекты получаются по жизни лучше, чем у целого специального института...

У спецназа особые операции тоже получаются лучше, чем у воинских частей стандартной подготовки.

Но к сожалению, всю армию в спецназ не превратить