Железные дороги России

[Андрей наш Юрьевич 174]

1 час назад, true79 сказал:

РЖД отправила сотрудников в неоплачиваемый отпуск из-за нехватки средств на зарплаты — до конца года они будут брать по два дня в месяц за свой счёт.

 

Отпуск за свой счет можеn быть предоставлен по заявлению работника c согласовасия  работодателя.  Работники могут заключить такой договор (написать заявления) добровольно, чтобы избежать увольнений.

 

Цитата

 

ТК РФ Статья 128. Отпуск без сохранения заработной платы

По семейным обстоятельствам и другим уважительным причинам работнику по его письменному заявлению может быть предоставлен отпуск без сохранения заработной платы, продолжительность которого определяется по соглашению между работником и работодателем.

 

 

Цитата

04 августа 2025    «Решение обусловлено желанием сохранить персонал компании, который пришлось бы сократить в текущей экономической ситуации, ситуация обсуждалась с  профсоюзной организацией, которая поддержала предложение о двух днях отпусков», — сказал источник РБК.   https://smart-lab.ru/blog/news/1188126.php

 

Однако, найти эту "новость" на сайте РБК эту не удалось

 

[true79 1 887]

Смысл в том, что РЖД не может прокачать объёмы. Гонять только нефть и прочий лес. Контейнер отправить очень тяжело. Нет мест. Там огромная коррупция. 

 

Почему нет мест? Потому что ни хрена с нашей стороны не делается. В Китае все проложили до границы. Огромные хабы. А с нашей ноль. 

 

К чему персонал? Вот и режут. 

[Go2here 827]

5 часов назад, Андрей наш Юрьевич сказал:

 

Однако, найти эту "новость" на сайте РБК эту не удалось

потому, что криво работал сайт РБК

 

Цитата

До конца года сотрудники центрального аппарата и управлений дорог РЖД будут брать по 2 дня отпуска в месяц за свой счет. Меру обсуждали с профсоюзом, она потребовалась, чтобы избежать сокращений на фоне роста непредъявления грузов  https://www.rbc.ru/business/04/08/2025/688ce6d49a79470c1671f340

 

 

1 час назад, true79 сказал:

К чему персонал? Вот и режут. 

центральный аппарат, а не рабочих

[Rus77 347]

9 часов назад, true79 сказал:

Смысл в том, что РЖД не может прокачать объёмы. Гонять только нефть и прочий лес. Контейнер отправить очень тяжело. Нет мест. Там огромная коррупция

Почему удается возить лес и нефть, но проблема с контейнерами ?

[Namid 96]

Как вариант, цистерны и полувагоны есть, платформ нет.

[Rus77 347]

17 минут назад, Namid сказал:

Как вариант, цистерны и полувагоны есть, платформ нет.

 

Цитата

Расцвела буйным цветом малина, разухабилась разная тварь
Хлеба нет, а полно гуталина  (с) Любэ Атаz

 

Оказалось - проблема с контейнерами  из-за проблемы с контейнерами (масло масляное)

 

12 августа 2024  https://inter-freight.ru/blog/deficit-kontejnerov-v-mire

03.06.2024  Морские грузоперевозки из КНР подорожали вдвое из-за острого дефицита контейнеров - СМИ

25 февраля 2025  https://centralnysklad.ru/blog/sovety-pokupatelyam/globalnyy-defitsit-konteynerov/

 

Цитата

https://scs-aero.ru/blog/kontejnernyj-krizis-v-rossii-i-kitae/

 

Основная причина — конфликт в Красном море. Из-за него корабли вынуждены плыть через мыс Доброй Надежды, огибая весь африканский континент. Время маршрутов увеличилось, из-за этого возникла потребность в большем числе контейнеров, поэтому их стало меньше в Китае.

Вторая причина — между Россией и Китаем увеличился товарооборот. Поэтому контейнеров потребовалось больше. Также увеличились поставки из Китая в Европу. И китайские поставщики сделали упор на европейское направление, поэтому на российском появляются задержки.

Третья причина — контейнеры дольше и сложнее возвращаются обратно. Только несколько стран возвращают их в Китай в том же количестве, в котором забирают. С остальными наблюдается дефицит. На восток едет меньше грузов, чем на запад, поэтому возникает нехватка контейнеров.

Четвёртая причина — скопление порожних контейнеров. В России они постепенно накапливаются, и их невозможно перевезти обратно. Наш флот на Балтике и Чёрном море перегружен, мало свободных кораблей, которые могли бы эвакуировать контейнеры в Китай. Нехватка ж/д платформ, перегрузка ж/д узлов, приоритет угольным вагонам и цистертам — причины того, почему российские компании не могут вовремя отправить пустые контейнеры назад поездом.

 

[true79 1 887]

1 час назад, Rus77 сказал:

Почему удается возить лес и нефть, но проблема с контейнерами ?

 

Мне товарищ это рассказал. Он 20 лет ЖД перевозками занимается. Всё бронируют под вывоз сырья. Пропихнуть контейнер очень тяжело. Нет мест. Вагонов полно.

 

1 час назад, Namid сказал:

Как вариант, цистерны и полувагоны есть, платформ нет.

 

Есть. 

Изменено 5 августа пользователем true79

[Man 72 157]

Дороги и мосты

На строительстве железнодорожного моста через Каму в Перми, которое ведут компании НПС, завершено сооружение 7 капитальных опор русловой части из 13. Специалисты филиала «ДиМ» Мостоотряда-1 продолжают строительство еще трех опор с рабочего моста правого берега.

Навстречу с левого берега построен еще один небольшой рабочий мост для сооружения русловой опоры №12, где сейчас идет устройство буронабивных свай. Также на левом берегу возводится стапель, на котором будет собрано главное пролетное строение моста – арка длиной 200 м и две фермы длиной по 112,5 м каждая. Собранные на стапеле арка и фермы будут надвигаться с левого берега.

Сейчас в русле Камы полностью готовы три пролетных строения длиной 77 м, монтаж еще одного пролета в процессе. Продолжается монтаж ферм и на береговых эстакадах – так, на правом берегу смонтировано пролетное строение длиной 55 м.

 

[Man 72 157]

Реконструкция моста через р.Онега возле  пос.Порог в Архангельской области

Онега -24

 

Спойлер

 

 

 

 

[almant 15 454]

Заключение экспертизы № 23-1-1-3-064702-2025

Наименование объекта капитального строительства

"Строительство новой железнодорожной линии ст. Анапа - Аэропорт Анапа - Тамань Пассажирская. Этап 2. Строительство нового пути на участке Витязево - Аэропорт Анапа, с учетом строительства пассажирского терминала с выделенной зоной и дополнительной платформой"

Субъект Российской Федерации ...

Краснодарский край - 23

Адрес объекта капитального строительства

Россия, Краснодарский край, Район Анапский

Экспертная организация

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ "ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ" (ОГРН: 1027700133911, ИНН: 7707082071, КПП: 770601001, МЕСТО НАХОЖДЕНИЯ и АДРЕС: 119049, Г.МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ ЯКИМАНКА, УЛ БОЛЬШАЯ ЯКИМАНКА, д. Д. 42, корп. СТР. 1-2)

Результат экспертизы

Положительное заключение

Форма экспертизы

Государственная

Дата заключения экспертизы

29.10.2025

Дата включения сведений в реестр

29.10.2025

Сведения об объекте экспертизы

Проектная документация и результаты инженерных изысканий

Вид работ

Строительство

 

https://egrz.ru/organisation/reestr/detail/23-1-1-3-064702-2025

[Man 72 157]

ФКУ «Ространсмодернизация»

На участке Северо-Кавказской железной дороги от блокпоста Кирилловский до парка «Нижний» запущено движение поездов по двум главным путям

В режиме телемоста Вице-премьер Правительства РФ Виталий Савельев и министр транспорта РФ Андрей Никитин дали старт движению поездов по двум главным путям Северо-Кавказской железной дороги (на участке от блокпоста Кирилловский до парка «Нижний»).

Данный этап стал частью крупного инфраструктурного проекта по развитию Новороссийского транспортного узла.

 Открытие движения обеспечит эксплуатацию двух главных путей на участке основного направления, что повысит безопасность следования поездов и увеличит пропускную способность, а также позволит устранить узкие места на подходах к Новороссийскому порту.

 Крупно по проведённым работам: уложено порядка 6 км железнодорожных путей, построено 4 железнодорожных путепровода и 3 железнодорожных моста, возведены подпорные стены, общей протяженностью порядка полукилометра, также с нуля построены 2 поста электрической централизации на станции Гайдук и блокпосту Кирилловский.

 В целом проект по строительству ж/д инфраструктуры Новороссийского транспортного узла включает в себя возведение железнодорожных путей общей протяженностью 49,8 км, 14-ти искусственных сооружений, устройство сортировочной горки с эстакадой и автомобильного путепровода тоннельного типа. Также проектом предусмотрена реконструкция тяговой подстанции «Гайдук» с увеличением её мощности.

 Развитие ж/д инфраструктуры Новороссийского транспортного узла Северо-Кавказской железной дороги способствует значительному повышению эффективности грузовых перевозок,что положительно скажется на экономическом развитии региона и страны в целом.

По итогам реализации всего проекта, провозная способность Новороссийского транспортного узла увеличится до 43 млн. тонн в год.

 Данный проект реализуется в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», основной задачей которого является совершенствование транспортной инфраструктуры страны и рост экономического потенциала регионов.

 

[Man 72 157]

https://59.ru/text/transport/2025/12/01/76143925/

Дороги и транспорт

Над Камой построили треть моста: смотрим прогресс стройки Северного ж/д обхода Перми на «экваторе» срока

Работы идут и на обоих берегах

1 декабря 2025,

Стройку ж/д моста начали два года назад, а ещё через два должны будут закончить

Источник:Кирилл Хафизов / 59.RU

Спойлер

В Перми с конца 2023 года строят Северный железнодорожный обход Перми. Туда планируют направить все грузовые поезда, которые сейчас идут по КамГЭС. Всего на стройку у железнодорожников четыре года. Транспортный корреспондент 59.RU проверил ход работ «на экваторе» — спустя первые два года и за два года до завершения стройки.

 

Показываем на карте, где идёт стройка

Источник:Дмитрий Гладышев

 

Новая железнодорожная ветка появится в Перми около Камской ГЭС, чуть ниже по течению реки. Она станет дублёром линии на КамГЭС и возьмёт на себя все грузовые составы. Так железнодорожники решили снизить нагрузку на плотину и увеличить провозную способность с предприятий Верхнекамья. По путям на КамГЭС продолжат ходить только пассажирские поезда.

Для Северного железнодорожного обхода Перми уже построили два моста через реку Гайва, которую линия пересекает между станцией Кабельная и берегом Камы.

 

Мост выглядит построенным, но ещё нет путей и контактной сети

Источник:Кирилл Хафизов / 59.RU

 

 

Под мостом проходит русло речки Гайва

Источник:Кирилл Хафизов / 59.RU

 

Строители продолжают возводить мост через Каму. Он будет похож на Крымский мост своей судоходной 200-метровой аркой возле шлюзов КамГЭС. Эту арку «натянут» с левого берега Камы, её соберут из шести тысяч тонн металла.

 

Так будет выглядеть готовый железнодорожный мост через Каму

Источник:институт «Гипростроймост»

 

Над Камой уже установили четыре пролётных строения моста. Работы продвигаются с правого берега в сторону левого. Для этого вдоль постоянного моста построили временный для строителей и спецтехники.

 

 

 

Стройка идёт и на левом берегу Камы. Там тоже ставят опоры и устанавливают на них пролёты перед будущим мостом над Камой.

 

Строители продолжают стройку на левом берегу Камы

Источник:Кирилл Хафизов / 59.RU

 

 

Дальше в сторону Горнозаводской линии уже собрано несколько пролётов

Источник:Кирилл Хафизов / 59.RU

 

 

Северный ж/д обход Перми пройдёт над улицами Соликамская и Новогайвинская. Ограничений для движения автотранспорта поезда не создадут.

 

Железнодорожная линия пройдёт эстакадой над Новогайвинской

Источник:Кирилл Хафизов / 59.RU

 

 

Заказчиком стройки выступает ОАО «РЖД», а генподрядчиком — АО «Дороги и мосты». Стоимость строительства Северного железнодорожного обхода Перми не раскрывается.

Завершить все работы по строительству Северного железнодорожного обхода Перми железнодорожники планируют до конца 2028 года. Мост через Каму строители планируют закончить раньше — в декабре 2027 года.

 

 

[Bodya 58 542]

Власти могут отказаться от строительства Северо-Сибирской магистрали за 50 трлн рублей

 

Российские власти рассматривают возможность отказаться от строительства Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб) из-за высокой стоимости проекта — около 50 трлн руб., сообщили источники «Ъ». Эксперты предупреждают, что без Севсиба Северный морской путь (СМП) останется без необходимой транспортной инфраструктуры.

 

По информации «Ъ», вице-премьер Виталий Савельев направил президенту РФ Владимиру Путину письмо с выводом о нецелесообразности строительства участков Нижневартовск—Белый Яр и Таштагол—Урумчи (КНР). Отказ аргументирован сложными геологическими условиями и сокращением инвестиционной программы ОАО РЖД. По данным «Ъ», на 2026 год планируется потратить не более 1 трлн руб. против 1,49 трлн руб. в 2024 году.

 

Севсиб должен был перераспределить нагрузку на Восточном полигоне и соединить Транссиб с СМП, открыв транспортный коридор для экспорта угля из Кемеровской области и других регионов. «Без этой дороги невозможно будет привлечь на Севморпуть значительную часть грузовой базы», — отмечает президент Национального центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин.

 

https://www.kommersant.ru/doc/8250113?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fstory%2F10ceb628-9a08-574c-99ea-bb4b848c9cff

[lite 2 567]

21 минуту назад, Bodya сказал:

из-за высокой стоимости проекта — около 50 трлн руб.

 

почти полтора годовых бюджета России ))

[Tolik 12 458]

46 минут назад, Bodya сказал:

Таштагол—Урумчи

А при чём тут север Сибири и Севморпуть? Это путь из Кузбасса в Китай. По прямой 1000 км.

 

[офтопик] Какой же маразм, что ЯК границы не показывает! Где там Казахстан, где Монголия - поди догадайся...[/офтопик]

P.S. О, как раз между ними, если по прямой, но там горы.