Тройка, Стрелка, транспортная IT-инфраструктура

[frontier 850]

Продукт не привлекательный, им люди не пользуются. Профит минимальный.

 

Другими словами, метрополитен зарабатывает, размещая средства пассажиров, а банк - "приторговывая" поездками. Не своим делом занимаются.

Во первых все занимаются своим делом:

Банк выпустил карту с возможностью бесконтактной оплаты и всего навсего установил порог на сумму оплаты при котором не требуется вводить пинкод всё, на этом роль банка в схемме взаимодействия пассажира с метрополитеном закончена(банк «продаёт» билеты, точно также как и продукты).

Метрополитен устанавливая тариф в 40₽ при оплате картой на прямую уменьшает очередь в кассу не более того, а устанавливая тариф в 35₽ при оплате тройкой, просто пополняет свои оборотные средства, а не размещает их где-то экономя таким образом на процентах по кредиту который он должен был бы взять в банке вот и всё.

[riman 0]

Мне даже кажется, что нет никакой БД, иначе почему невозможно посмотреть историю платежей? Ещё один большой недостаток, кстати.

Может быть, на чипе записано всего 2 числа: номер карты и текущий баланс. А при пополнении на терминалы рассылается команда: карта такая-то - зачислить столько-то. После зачисления данные удалить, ничего вообще не хранить – экономия. (Это я фантазирую, но, возможно, так и есть).

 

Карту Стрелка сделали гораздо лучше: не побоялись сделать мобильные терминалы с выходом в Интернет, работают они отлично. Данные там, очевидно, буферизируются, поэтому оплата происходит мгновенно (не надо ждать связи с сервером каждый раз). А сообщение об оплате приходит на мобильное приложение через несколько минут. Конечно, можно легко и быстро пополнить карту множеством способов и без всяких терминалов (до которых ещё надо как-то доехать).

 

Здравствуйте. Давно хотел найти где-нибудь обсуждение Тройки и Стрелки. 

Возможно, как вы и говорите, Стрелка сделана лучше технически, но с пользовательской точки зрения Стрелка - это жуткий тормоз. При оплате проезда очень часто случаются сбои чтения; время, затрачиваемое на оплату тоже больше чем Тройки.

Хотелось бы услышать комментарии знающих людей, почему возникают указанные проблемы и как (когда) их можно решить?

[Tuzhilin 2 951]

Может у вас карта неисправна?

У меня тормозов нет, баланс удобно пополнять с привязанной банковской карты через приложение. Для Тройки же надо же обязательно через желтый терминал в метро это делать.

[Vladimir 8 364]

 

 

Для Тройки же надо же обязательно через желтый терминал в метро это делать.

Выше мы уже выяснили, что это не совсем так - подойдет ограниченное количество мобильников с NFC (не любой).

[Tuzhilin 2 951]

Я в курсе. Но не покупать же телефон специально под это дело? Хотя мой старый Galaxy Nexus поддерживает все эти Тройки и ультралайты.

Сам покупаю уже 7 год безлимитный на год.

Изменено 21 декабря 2017 г. пользователем Tuzhilin

[AkaDemik 34]

 

 

У меня тормозов нет

Я вот сколько наблюдаю за областными автобусами (Митино, у нас их много из Красногорска) - так всегда не просто Стрелку надо к валидатору поднести, как с Тройкой, а обязательно через водителя, и он там что-то на кнопочки какие-то нажимает. И это, на мой взгляд, какое-то лютое неудобство и тормоза. Может, есть и такие автобусы, где достаточно к валидатору ее поднести, но я не видел (но я и не часто ими пользуюсь и наблюдаю за ними)

[Tolik 11 330]

не просто Стрелку надо к валидатору поднести

У нас в автобусах установлены валидаторы, но не всегда включены.

Если включены, надо прикладывать карту на входе и выходе (т.к. тариф зависит от расстояния) и держать её секунды 2-3, это неудобно.

Одновременно по салону ходит кондуктор с мобильным терминалом, он работает быстро и печатает чек (кондуктор нажимает кнопки, чтобы выбрать остановки откуда-куда). Это мне гораздо больше нравится, но иногда кондуктор не хочет пробивать, а заставляет пользоваться валидатором.

Это очень странно: половина пассажиров с чеками, половина без, и каждый раз не знаешь, прикладывать или нет. Половина кондукторов заставляет пользоваться валидаторами, половина заматывает их газетой. Бардак

[AkaDemik 34]

 

 

Это очень странно: половина пассажиров с чеками, половина без, и каждый раз не знаешь, прикладывать или нет.

Да, еще странность: не все автобусы Стрелку эту принимают! Причем, наблюдая со стороны, вижу: иногда стикер "Здесь принимается Стрелка" прям на такой маршрутке-маршрутке наклеен, а иногда вполне себе офиц автобус в цветах областного Мострансавто (или как там его) ни стикера такого не имеет, ни валидаторов внутри и водителя.

Ну и тарифы по Москве там неинтересные, конечно. У нас в Митино маршрутки (которые без Стрелки) или маленькие такие Пазики/Газики по 30 руб берут, автобусы Мострансавто (или как там его) - 40 (если наличными) или 46 (если Стрелкой). Это не до Красногорска, а именно что в пределах Митина.

[fortius 90]

Поделюсь личными наблюдениями.

Область. Стрелка.

Сначала поналепили зеленых валидаторов, дело пошло, но на длинных маршрутах народ начал возмущаться, что для проезда 1-2 внутригородских остановок валидатор резервирует полную стоимость поездки с этой точки и до конечной, и в случае неприкладывания карты при выходе списывается эта зарезервированная сумма, как только автобус доедет до конечной.

С другой стороны, многим, кто привык пополняться на 50-100 рублей, суммы пополнения не хватает для резервирования максимальной цены поездки до конечной, выдает «стоп-лист».

Периодические проблемы с глонасс тоже влияют на правильность списания средств.

Результат - салонные валидаторы замотаны скотчем с картонкой.

И еще наблюдение - ручные валидаторы у водителей часто глючат на определенные серии карт, после 1-2 попыток считывания с непременным прогибанием карты в окне терминала, карта возвращается пассажиру. Пассажир платит наличкой, которая чаще всего идет в карман водителю. Ни разу не видел, что за наличку кто-то выдает чеки. Особо честные водители оприходуют наличку с использованием личной коллекции Стрелок, на которых, разумеется, уже другой тариф, а с накопленной скидкой половина суммы пассажира превращается в личный капитал.

И напоследок - самые безглючные Стрелки - это брелки по 350₽, на которые зашиты Тройка и Стрелка, продаются на инфовитринах метро. Их не согнешь в дугу из-за маленьких размеров. Срабатывают отлично.

Как-то так

[Tolik 11 330]

иногда вполне себе офиц автобус в цветах областного Мострансавто (или как там его) ни стикера такого не имеет, ни валидаторов внутри и водителя.

Наверно, это всё-таки не Мострансавто, в салоне должна быть наклейка с названием перевозчика. Автолайн, например.

 

 

 

валидатор резервирует полную стоимость поездки с этой точки и до конечной

Да, это ещё один минус, когда маршрут длинный. В Павшинской пойме он короткий, от Тушинской до конечной всего 35 р. (за нал 50). А до первой остановки на 4 р. меньше.

 

 

Ни разу не видел, что за наличку кто-то выдает чеки.

У нас кондуктор постоянно выдаёт. Бывает, правда, что и не выдаёт, а кладет в карман 40 р. - все довольны.

[```XpaMoy``` 23 453]

Если Стрелка не сработала, то платить не надо, проезд бесплатный. (Если действительно глюк, а не нет денег на ней).

[riman 0]

Выше товарищи уже перечислили некоторые проблемы со Стрелкой. Могу сказать, что в моем случае примерно 20 процентов чтения карты заканчивается ошибкой (что у водителя, что валидатором, установленным в автобусе). Ошибки чтения часто замечаю и у других пассажиров.

К тому же, если платить через водителя, то нужно дождаться, пока водитель заведет данные по маршруту (начало/конец маршрута, насколько я понимаю), приложит карту и пробьет чек - это никак не 3-5 секунд, а 10 в лучшем случае и больше.

Сам процесс чтения карты тоже дольше чем у Тройки - сначала нужно дождаться красного огонька на валидаторе, который сигнализирует о готовности после прохода предыдущего пассажира, затем приложить карту и держать до тех пор пока валидатор не сигнализирует о том, что оплата произошла успешно. По секундомеру не замерял, но если сравнивать с Тройкой, то кажется что в 3-4 раза дольше. Т.е. при использовании Тройки я никогда не задумывался о том, что процесс оплаты - это какое-то препятствие. 

Все вышеописанное - для автобуса 344С Мострансавто.

Изменено 24 декабря 2017 г. пользователем riman

[Volchok 881]

Сегодня при входе в метро впервые столкнулся с небольшой "пробкой", у турникетов стояла очередь по 2-4 человека на каждый (автобусы чтоль так одновременно подошли). Так обратил внимание, что многие тупят и не прикладывают карту пока не загорится красный кружок. Чем еще усугубляют толчею. Интересно, в чем сакральный смысл наблюдения за красным глазом? Ведь если приложить карту сразу за прошедшим, створки не закрываются, карта сразу считывается и можно проходить...

[```XpaMoy``` 23 453]

Не всем это действо очевидно. У нас на работе есть турникеты, на которых сразу можно приложить и створки не закроются, а есть такие, где надо подождать красный глазик (но это на тех, где не створки, а трубы)

[SirMichael 369]

 

 

Интересно, в чем сакральный смысл наблюдения за красным глазом? Ведь если приложить карту сразу за прошедшим, створки не закрываются, карта сразу считывается и можно проходить...

А это где-нибудь написано? До пользователей донесено? Не все любят устраивать тестирование логики работы контроллеров турникетов за собственные средства