[Обсуждение] ЦКАД

[Сергей Алексеевич 1 089]

Наконец-то опробовал ЦКАД на большом участке. От Калужское ш. до Никольское-Горки. Трасса хороша, ям и провалов сейчас нет, но латки есть на ПК1 и ПК4. На ПК3 покрытие напоминает Тавриду после открытия, сейчас-то та уже не представляет собой нечто особо ровное, а тут ещё ничего.

Трафик спокойный и умеренный, после М4 рай: никто сзади не моргает и не подрезает справа. 130-160 спокойно. 223 км за 1:45 с вычетом стоянки.

Кстати, о стоянках. Заехал пополнить транспондер на стоянку ПК1. Капитальный туалет закрыт, а рядом какой-то временный, как показалось, стоит. Не опробовал – не было нужды. Дальше без остановок, туалеты там рабочие (на вид).

Появилось по Лукойлу на каждой стороне на 139 км ЦКАД.

[almant 16 609]

Подскажите, пожалуйста, кто отвечает за эксплуатацию смычки между А107 и развязкой Никольское-Горки на севере (ЦКАД-3)? Строил вроде сам Автодор эту смычку.

[BeTaJIb 23 278]

Как дела на ЦКАД-4?

Прошло почти три года с момента открытия движения по одному из крупнейших объектов холдинга “Автобан”, который строился по концессионному соглашению. Рассказываем, что сегодня происходит на этом участке.

Строительные работы завершены, однако холдинг "Автобан" в лице "ЮВМ" продолжает работы на Пусковом комплексе № 4 Центральной кольцевой автомобильной дороги, обеспечивая бесперебойную ежедневную эксплуатацию объекта в Московской области.

"Мы продолжаем содержание комплекса, начиная с уборки снега зимой, покоса травы, замены барьерного ограждения и вплоть до обеспечения электроэнергией и содержания площадок отдыха пользователей", — Анна Пузикова, директор "ЮВМ".

За три года автомобилисты по достоинству оценили новый маршрут, качество его постройки и удобство пользования, поэтому автомобилисты все чаще выбирают ЦКАД-4, открытие которого состоялось на 10 месяцев раньше установленных контрактом сроков.

Об эффективности работ по эксплуатации объекта говорит постоянно увеличивающийся поток автотранспорта: ежегодный прирост интенсивности составляет от 9 до 16% в год, а текущая интенсивность составляет порядка 20 тысяч автомобилей в сутки.

Модель концессионного соглашения ЦКАД-4 — отличное подтверждение эффективности контрактов с полным жизненным циклом! Благодаря этой модели ГК "Автодор" оплачивает содержание автомобильной дороги из средств, собранных за проезд, а значит объект выходит на самоокупаемость.

 

https://t.me/dskavtoban/2075

 

[guestincity 36]

В 25.10.2023 в 21:26, BeTaJIb сказал:

"Мы продолжаем содержание комплекса, начиная с уборки снега зимой, покоса травы, замены барьерного ограждения и вплоть до обеспечения электроэнергией и содержания площадок отдыха пользователей", — Анна Пузикова, директор "ЮВМ".

Че и сортиры уже открыли? Я летом ехал - все было закрыто и лес посади густо засран

[StSh 279]

Давно открыли. Не все правда, как правило половина работает.

Даже вода из расшатанных кранов идет!

Но Байден уже успел внутри все загадить, сломать защелки и держатели бумаги.

Про наличие самой бумаги думаю можно не говорить?

[almant 16 609]

ВТБ рефинансировал синдицированный кредит в рамках проекта ЦКАД-4

 

ВТБ, строительно-инвестиционный холдинг «Автобан» и ГК «Автодор» договорились о рефинансировании старшего долга (заёмных инвестиций) по федеральному концессионному проекту строительства и эксплуатации четвертого пускового участка ЦКАД (ООО «Юго-Восточная магистраль», ЮВМ). На инвестиционной стадии проекта средства были ранее привлечены у синдиката российских и международных банков. Объем выданных ВТБ до 2036 г. средств составил 34,6 млрд руб.

Сделка по рефинансированию синдицированного кредита проекта ЦКАД-4 относится к одной из самых сложно структурированных. Старший долг был предоставлен синдикатом из четырёх банков, акционерное финансирование (младший долг) предоставлено пятью инвесторами (младшими кредиторами), трое из которых являются участниками ЮВМ, а двое одновременно, в том числе ВЭБ.РФ, являются участниками синдиката. При этом между всеми сторонами были заключены соглашения, определяющие многоуровневую субординацию и порядок взаимодействия и расчетов по проекту.

«Сотрудничество с одной из крупнейших дорожно-строительных компаний страны позволяет не только участвовать в реализации амбициозных бизнес-проектов, но и обеспечивать весомый вклад в экономическое развитие в целом. Наиболее ярким подтверждением этому факту стало участие ВТБ в качестве старшего кредитора в масштабном федеральном концессионном проекте строительства и эксплуатации четвертого пускового участка ЦКАД, имеющего важное значение для российской транспортной инфраструктуры», – подчеркнул Руслан Еременко, руководитель департамента регионального корпоративного бизнеса – старший вице-президент ВТБ.

«Мы благодарны всем участникам сложной процедуры финансирования − как синдикату банков – первоначальных кредиторов, включавшему ПАО Сбербанк, Банк ГПБ (АО), ВЭБ.РФ и ЕАБР, так и банку ВТБ, который в итоге провёл для нашего холдинга рефинансирование этого масштабного проекта. Также отмечу, безусловно, ключевую роль государственной компании «Автодор» в организации процесса рефинансирования. Вместе с партнёрами мы еще раз доказали, что рыночные инвесторы, предоставляющие внебюджетное финансирование, готовы максимально идти навстречу государству в условиях снижения профилей рисков проекта – что в целом повышает эффективность концессии и доверия между частным инвестором и государством, и является большим позитивным моментом финансирования инфраструктурных проектов. И самое главное – с помощью банка ВТБ нам удалось оптимизировать издержки проекта ЦКАД-4 и тем самым получить экономический эффект для государства, снизить бюджетную нагрузку на компенсации возмещения частных инвестиций в этом проекте», − отметил Алексей Андреев, генеральный директор АО «ДСК «АВТОБАН».

«Слаженное взаимодействие участников непростой сделки по рефинансированию ЦКАД ПК4 ПАО ВТБ и ДСК Автобан, а также партнерское отношение синдиката банков во главе с ПАО Сбербанк доказало в очередной раз зрелость рынка ГЧП в России и подтверждает доверительные отношения бизнеса и государства в сфере долгосрочных инвестиций в инфраструктуру. Сделка позволила снизить финансовую нагрузку на Проект и повысить эффективность управления инвестициями для участников Государственной компании и концессионера», – прокомментировал Вячеслав Петушенко, председатель правления Государственной компании «Автодор».

 

[almant 16 609]

Более чем в три раза выросла интенсивность движения по ЦКАД-3 за три года

Три года назад, 11 ноября 2020 года, было открыто движение по третьему пусковому комплексу Центральной кольцевой автомобильной дороги — ЦКАД-3. Этот участок протяженностью 105,9 км проходит в Московской области от пересечения с трассой М-11 «Нева» до автодороги М-7 «Волга».

Сразу после открытия здесь фиксировалось в среднем 3,2 тыс. проездов авто в сутки. После запуска движения по ЦКАД-4 (от М-7 «Волга» до М-4 «Дон») и участка ЦКАД 5-3 (от М-10 «Россия» до М-11 «Нева») в декабре того же года — интенсивность движения по ЦКАД-3 выросла вдвое и составила уже 7,4 тыс. проездов авто в сутки.

А летом 2021 года, после запуска движения по всей Центральной кольцевой автодороге, интенсивность трафика выросла еще более чем вдвое и превысила 16 тыс. проездов авто в сутки.

Самые высокие показатели трафика на ЦКАД ежегодно приходятся на летние месяцы. Так, в августе 2023 года по ЦКАД-3 автомобилисты проезжали в среднем 17,6 тыс. раз в сутки, а в пиковые дни августа фиксировалось более 40,7 тыс. проездов авто за сутки по различным маршрутам, проходящим через ЦКАД-3.

Наиболее популярные у пользователей — маршрут от М-11 «Нева» до съезда на Никольское-Горки (А-107), на нем фиксируется до 4761 проездов в сутки, а также от М-7 «Волга» до М-8 «Холмогоры» — до 3847 проездов в сутки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник: телеграм-канал Автодора

[Rockfire 1 855]

Так 40 тысяч в сутки или до 4761 / сутки?

на порядок в 2 слайдах отличие

[almant 16 609]

31 минуту назад, Rockfire сказал:

Так 40 тысяч в сутки или до 4761 / сутки?

на порядок в 2 слайдах отличие

Слайды о разном:

первое значение - пиковая в определённый момент на всем ЦКАД-3, а второе - усредненная за 2023 год на определённом участке

Изменено 11 ноября 2023 г. пользователем almant

[Rockfire 1 855]

В 11.11.2023 в 11:58, almant сказал:

Слайды о разном:

первое значение - пиковая в определённый момент на всем ЦКАД-3, а второе - усредненная за 2023 год на определённом участке

Обе цифры в данном контексте не подходят.

 

5000 в сутки это вообще около ноля, как и 40 000 в сутки доя всей дороги.

Вот их же новость

 

Интенсивность движения по третьему участку ЦКАД выросла более чем в три раза. Об этом сообщила пресс-служба "Российских автомобильных дорог". 

Участок протяженностью свыше 100 километров открыли три года назад. Он проходит в Подмосковье от пересечения с трассой М-11 "Нева" до автодороги М-7 "Волга". Сразу после открытия там в среднем проезжали чуть больше трех тысяч машин в сутки. В этом году – уже 17,5 тысячи.

Самые высокие показатели трафика на ЦКАД ежегодно приходятся на летние месяцы. В пиковые дни августа на ЦКАД-3 фиксировалось более 40 тысяч проездов авто за сутки.

[almant 16 609]

Rockfire так чем их новость

 

https://www.russianhighways.ru/press/news/97657/

отличается от слайдов?

 

Пиковая нагрузка (летняя) сопоставима с пиковой на первом от Москвы участке М-12 (по последним данным).

Среднесуточная на ЦКАД-3 на треть меньше, чем на том же участке М-12.

Конечно, в южном полушарии ЦКАД цифры веселее будут, если опубликуют вскоре. 

 

~5000 среднесуточная - да, немного, тому много факторов способствуют, но сказать, что никто не ездит - нельзя. Там за ЦКАД-3 на запад привлекательность теряется.

 

С той же М-10 при движении из Москвы на ЦКАД в сторону востока напрямую не попасть. Вот прямой транзит со стороны М-10 (при отсутствии съездов на М-11 с той стороны) вообще скудный. 

Изменено 13 ноября 2023 г. пользователем almant

[almant 16 609]

Теперь на ЦКАД фура легла...

 

Из-за ДТП нет движения на 40 км ЦКАД (внутренняя сторона).

Объезд по А-107 со съездом на 13 км ЦКАД.

 

https://t.me/avtodorgk/4286

[SanSan76 4]

Добавлю свои пять копеек. По ЦКАДу  перемещаюсь не так часто. Максимум два-четыре раза в год. В основном, когда еду в южном направлении. Основной маршрут от М8 до М4. Как альтернатива МКАДу, то дорога мне показалась вполне удобной. Несмотря на большее расстояние. В пользу ЦКАДа выступает меньшая загруженность в любое время. Есть зоны отдыха. Правда на большой скорости их можно пропустить. В целом неплохо.

Но вот вот когда возвращался из Обнинска в Ярославль, и решил вместо МКАДа поехать по ЦКАДу, то был несколько расстроен, что в этом направлении совсем другая картина, нежели на востоке. Местами дорога идет через населенные пункты, есть узкие места и светофоры. Встречаются даже пробки. В следующие разы приходилось много ездить по работе в направлении Ярославль-Обнинск-Ярославль, и тут я уже выбирал МКАД, хоть и пробками, но зато короче. 

Одна из первых моих поездок по ЦКАДу  

[Путешественник 36 381]

5 часов назад, SanSan76 сказал:

 

Местами дорога идет через населенные пункты, есть узкие места и светофоры. Встречаются даже пробки.

Одна из первых моих поездок по ЦКАДу  

На платнике нет нас. пунктов, светофоров и пробок. Всё это есть только на бесплатном участке ЦКАД.

[Сергей Алексеевич 1 089]

43 минуты назад, Путешественник сказал:

пробок

Насчёт пробок не факт – глухая авария и всё встало – две полосы и отбойник с двух сторон. На бесплатке шансов объехать проще и не застрять на такое время больше. А зимой вдобавок к этому платник чистят плохо, зато на табло "70" ползимы горит

Если бы зимой был бы выбор между бесплатной и платной кольцевой, допустим, с М4 до М11, ехал бы по бесплатной при отсутствии глухих пробок.