КАД-2 – ОБЩАЯ ТЕМА

[Deviator 453]

КАД-2 не будет работать, как кольцевая дорога. Если прикинуть возможные маршруты транспорта из разных точек вблизи КАД-2 и зоны значительного притяжения трафика, то очевидно, что почти весь трафик по КАД-2 будет использовать эту дорогу, как кусок наиболее прямого маршрута. Так что разрывы и залихватские объезды дачек дальней дорогой, критического значения не имеют. Построят дорогу в ЛО - отлично! Их тут очень не хватает. Кто-то по КАД-2 будет ездить, значит на других дорогах будет свободнее.

[M10/M11 441]

В 03.04.2026 в 02:22, your_love сказал:

Не есть хорошо, что в КАД-2 входит кусок М11. Будет на этом участке такой же винегрет типа существующего КАД, только за деньги

Возможно переиграют еще. В Московской области первоначально также хотели ЦКАД строить - должна была быть новая  дуга от текущего ЦКАД, отходящая в область между Киевским и Минским шоссе, после чего проходящая от Кубинки с выходом на М11 между Солнечногорском и Клином, а далее обратно в сторону Москвы через М11, и далее на восток  по текущей А-113. Но в итоге от этого отказались, реконструировав (и оставив бесплатной) А-107

[АлексейФ. 436]

Так и просится выход с КАД -2 в районе Отрадного на Р-21 "Кола" в районе Синявино или дальше.

Так можно Ладожский мост объехать  по КАД-2 , сейчас я часто в Пушкин итд еду с Колы по А-120 и М-10.

С Колы до А-120 есть извилистая дорожка мимо птицефабрик.

Через КАД-2 было бы ближе и быстрее попадать на юг СПБ, в обход Ладожского и Вантового мостов.

[Deviator 453]

В 07.04.2026 в 14:08, АлексейФ. сказал:

Так и просится выход с КАД -2 в районе Отрадного на Р-21

Йа вас умоляю! В СПб и ЛО столько мест, где "просится" дорога или связка, что за пол дня можно реально нужных предложений на 100 лет работы с нынешними темпами насобирать.

[Путешественник 36 754]

«Автодору» добавили миллиардов. Утверждена новая программа деятельности госкомпании по строительству дорог и развязок.

Все проекты, которые ранее упоминались в старой версии плана, сохранились в документе. Среди них в том числе КАД-2 — вторая кольцевая автодорога вокруг Санкт-Петербурга за 178 млрд руб.

https://www.kommersant.ru/doc/8572253?utm_source=theme&utm_medium=email&utm_campaign=newsletter

[Porter 4 420]

А что у нас КАД-2 делает в региональных дорогах ЛО? - даже подумать не мог, по поиску нашел ))

Давайте в федералки перенесем.

@almant

Изменено 20 апреля пользователем Porter

[almant 18 123]

3 минуты назад, Porter сказал:

А что у нас КАД-2 делает в региональных дорогах ЛО? - даже подумать не мог, по поиску нашел ))

Давайте в федералки перенесем.

@almant

Перенести всегда можно. Только как? Отдельной темой просто?

Или отдельным подразделом? (тогда это к Владимиру)

И индекс у КАД-2 будет? А-... какой-нибудь.

[Porter 4 420]

16 минут назад, almant сказал:

Или отдельным подразделом?

Так правильнее было б, она участками будет строиться, можно сделать общую тему и подтему "Новый скоростной обход Санкт-Петербурга (КАД-2) 1 очередь".

18 минут назад, almant сказал:

И индекс у КАД-2 будет? А-... какой-нибудь.

Да, скорее всего, А-... Но пока не введут, без индекса будет.

[almant 18 123]

В Федеральный раздел перенес, а с подразделом отдельным - как @Vladimir решит, ну и как подвижки выйдут за рамки планов и разговоров.

 

[Deviator 453]

Большой материал по КАД-2 на Деловом Петербурге.

 

Трансформация кольца: почему трассировка КАД–2 часто меняется и что с ней не так

КАД-2 может снова поменять маршрут до утверждения окончательной трассировки

23 апреля 2026, 00:00

 

Цитата

 

Трассировка КАД–2 продолжает меняться. И чем чаще вносят корректировки, тем громче звучит вопрос: может, всё кольцо уже не нужно?

 

С момента появления первых эскизов второй кольцевой автомобильной дороги (КАД–2) вокруг Петербурга её трассировка претерпела немало изменений. Она изначально не предполагала замкнутого кольца и напоминала спираль. В итоге северный участок сперва столкнулся с военными полигонами, а после — с охраняемыми природными ландшафтами и домами местных жителей, что отразилось на схеме будущей КАД–2. Но финальная точка ещё не поставлена.

 

От кольца к рокаде

 

КАД–2 разделена на два основных этапа. Первый — восточная дуга от платной трассы М–11 "Нева" до Кузьмолово с мостом через Неву в районе Отрадного. Вторым должен был стать северный участок, захватывающий федеральные трассы А–121 "Сортавала" и А–181 "Скандинавия". Позже он сократился до отрезка от Кузьмолово до трассы "Сортавала". Остальная часть кольца — существующая КАД, дамба и трасса А–120 "Южное полукольцо".

 

В марте губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко после встречи с главой ГК "Автодор" Вячеславом Петушенко опубликовал очередную схему КАД–2 и сообщил, что текущая трассировка "максимально учла обращения региона об обходе населённых пунктов". Так, дополнительно дорога была отодвинута от коттеджного посёлка Берёзовка во Всеволожском районе, жители которого столкнулись с проблемой регистрации объектов недвижимости. Северный участок на схеме уже не просматривается. Чётко обозначен лишь первый этап трассы и реконструкция существующих дорог, чтобы как–то увязать КАД–2 с дорожной сетью.

 

"Участок первого этапа выглядит достаточно востребованным, просто по факту это уже нельзя назвать кольцевой дорогой. Скорее — рокада. Но чтобы не делать новый проект, видимо, решили развивать это под вывеской КАД–2. Остальные участки, думаю, довольно условны и ещё могут поменяться. Да и даже 1–й этап, вероятно, тоже будет реализован не сразу весь, а очередями. Сложный объект, много земельных и инженерных вопросов возникнет", — прокомментировал "ДП" транспортный инженер бюро OTS Lab, автор телеграм–канала "Город в движении" Дмитрий Баранов. Он напомнил, что более ранние варианты КАД–2 были ближе к кольцу, хотя, строго говоря, это была скорее спираль.

 

Цитата

 

По мере проработки трассировки и прогноза интенсивности движения, видимо, внесли изменения. Некоторые участки, наверное, оказались маловостребованными и экономически нецелесообразными. Раньше было больше транзитного транспорта, проходящего через границу. Сейчас его стало меньше, и актуальность участков к западу от Кузьмолово и М–11 снизилась", — говорит эксперт.

В правительстве Ленобласти на вопрос "ДП" о финальности трассировки КАД–2 ответили, что "на текущем этапе створ трассы окончательно не определён: это будет сделано после утверждения документации по планировке территории".

 

 

"Трассировка КАД–2 определена в рамках выполненного технико–экономического обоснования. По итогам выполнения инженерных изысканий и разработки документации по планировке территории в прохождение оси трассы будут внесены локальные изменения с учётом ограничений на местности и установлена зона планируемого размещения объекта", — прокомментировали текущую ситуацию с трассировкой первого и второго этапов КАД–2 в пресс–службе ГК "Автодор".

 

Промежуточный план

 

Главный инженер проектов бюро "Лабград" Илья Резников считает: то, какой изначально задумывалась КАД–2, уже не актуально для региона. А истинную надобность дороги пока понять трудно. По словам специалиста, изначально КАД–2 должна была стать аналогом подмосковной ЦКАД — это платная скоростная дорога, которая работает только на транзит и соединяет между собой фактически лишь федеральные магистрали. Она не имеет съездов на мелкие региональные дороги и уж тем более к населённым пунктам и садоводствам. Несмотря на это, в Московской области ЦКАД пользуется популярностью, позволяет не выпускать грузовики на МКАД и является реально удобной для транзитников.

 

"Нужна ли подобная дорога Ленобласти? Моё мнение — скорее да, чем нет, но это не первостепенная задача. С ней может справиться и существующая бетонка (автодорога А–120 на юге и аналогичное северное полукольцо на Карельском перешейке) при условии её реконструкции, особенно в свете снижения объёма потоков к границам Ленобласти с Эстонией и Финляндией. Бетонка и по удалённости от города более схожа с ЦКАД. Правда, ей очень не хватает отдельного моста через Неву, который можно спроектировать и построить; плюс на севере она расположена далековато — и получается слишком большой перепробег. Но там всё равно приблизить её к городу невозможно из–за Ржевского полигона, который, как показал опыт, и КАД–2 в споре с министерством обороны не победила", — говорит Илья Резников.

 

Кроме обеспечения транзита есть и ещё одна задача. Территории между КАД и бетонкой активно развиваются, а транспортные связи между ними маломощны и фрагментарны. Наглядный пример этого: дороги Всеволожск — Колтуши — Разметелево или Павловск — Гатчина, которые уже сегодня регулярно перегружены. И вот где–то в этом наиболее сложном поясе и замыслили построить КАД–2.

 

Многие закономерно против такой дороги, так как на её пути расположены и зоны рекреации, и коттеджные посёлки. И это ещё большинство протестующих даже не осознали, что дорога планируется транзитной, без съездов на окружающие территории. То есть "люди на земле" даже улучшения транспортной доступности не получат, отмечает эксперт. Но улучшение дорожной связности в зоне между КАД и бетонкой действительно требуется. Получается, что КАД–2 нужна не как дорога для транзита, а скорее как мощная бесплатная магистраль с развязками и большим числом съездов, не обязательно скоростная.

 

Цитата

Те планы по КАД–2, которые мы сейчас видим, — это пока скорее эрозия исходного проекта и попытка “скрестить ужа и ежа”. Снижение актуальности транзита уже поняли, а что реально необходимо региону, пока не осознали. Фактически дорогу сейчас просто собрались построить там, где можно пройти по лесам, особо не задев ничьих интересов, — говорит Резников. — Пересечь новой трассой самый юг Ржевского полигона, а потом “бросить магистраль” у посёлка Кузьмоловский, так и не обеспечив её связь хотя бы с “Сортавалой”, не говоря уж о трассе “Скандинавия”, — крайне сомнительный ход. Куда этот поток транспорта там денется — встанет колом на переездах у Кузьмолово и Токсово?

 

Летом прошлого года власти Ленобласти сами попросили федеральных чиновников повременить со вторым этапом КАД–2 и остановить поток в Кузьмолово, чтобы построить дороги, которые разгрузят Всеволожский район от авто. Предлагалось повысить приоритет двух дорожных проектов: строительства дороги Юкки — Кузьмолово и обхода Мурино. При этом вовсе от второго этапа КАД–2 Ленобласть не отказывается. Ранее сообщалось, что в 2026 году могут заключить контракт на его проектирование.

 

"Предполагаю, что дальнейшее осознание неизбежно и КАД–2 в итоге появится в виде полноценного полукольца, обслуживающего пригородные территории, каким она и должна быть. Но не факт, что это будет быстро. А пока мы видим какой–то промежуточный план", — считает Резников.

 

По мнению Дмитрия Баранова, нынешний восточный участок КАД–2, он же первый этап, востребован сейчас, поскольку в той зоне много поселений, идёт активное строительство, а КАД перегружена. При этом связанность дорожной сети довольно плохая. "На данный момент имело бы смысл реализовывать только первый этап КАД–2. О нём и идёт речь по сути", — говорит специалист.

 

Время и деньги

 

После встречи с Вячеславом Петушенко Александр Дрозденко сообщил, что строительство КАД–2 планируют начать в 2026 году.

 

Цитата

В ноябре 2025 года был заключён договор на разработку проектной документации, включая выполнение инженерных изысканий и разработку документации по планировке территории. Получение заключения государственной экспертизы — в VI квартале 2026 года. После этого будут понятны сроки строительства", — прокомментировали "ДП" в пресс–службе ГК "Автодор".

 

Ранее сообщалось, что запустить первый этап новой кольцевой дороги планируется в 2028 году. Судя по обновлённой программе деятельности ГК "Автодор" на 2026–2030 годы, сроки строительства этого участка сдвинуты: появление первых 85 км КАД–2 прописано в 2029 году. В этом же документе указан и объём инвестиций в проект в 2026–2030 годах. На КАД–2 заложено 178,6 млрд рублей. Из них 153,6 млрд — субсидии из федерального бюджета. Остальное — средства, привлечённые госкомпанией. Напомним: ранее в технико–экономическом обосновании, подготовленном "Автодором", сообщалось, что на первый этап КАД–2 потребуется около 200 млрд рублей.

 

Цитата

Стоимость проекта будет известна на этапе проектно–изыскательских работ по итогам проведения полного комплекса изысканий", — прокомментировали в ГК "Автодор" стоимость реализации всей КАД–2.

 

<Деловой Петербург>