М-15 "Оренбуржье" Санкт-Петербург-Вологда-Йошкар-Ола-Казань-Бавлы-Оренбург-граница с Казахстаном

[Тимур Россолов 15]

Изначально транспортный коридор "Европа-Западный Китай" не планировали проводить через М-12 "Нева", а через неосвоенную глубинку северных и северо-восточных регионов ЕТР, для которых трасса международного значения открывала новую эпоху в развитии Вологодской, Костромской и Оренбургской областей, Марий Эл и Татарстане. Однако было позднее принято решение, что коридор Европа-Западный Китай будет через Москву, а строительство участка Санкт-Петербург-Казань откладывается на неопределённый срок. 

 

 

 

Строительство трассы как часть международного транспортного коридора позволит России решить две проблемы: снятие транзитного трафика со столичной агломерации и его перенаправления к портам Ленинградской области (Усть-Луга, Выборг, Сосновый Бор, Бронка), а для указанных мною регионов - рост уровня жизни и интеграция в создании внутрироссийских и международных цепочках создания добавленной стоимости, а также их туристическая привлекательность за счёт притока инвесторов внутри страны, так и из-за рубежа.

[```XpaMoy``` 23 450]

Первая же ошибка с выбором номера дороги.

[ROYAL_B_KYCTAX 78]

Не случайно от этой трассы отказались - развитие северных регионов, в которых живет менее 10 человек на квадратный километр, дело неблагодарное. 

[Тимур Россолов 15]

44 минуты назад, ROYAL_B_KYCTAX сказал:

Не случайно от этой трассы отказались - развитие северных регионов, в которых живет менее 10 человек на квадратный километр, дело неблагодарное. 

 

В отдалённой перспективе к участку Санкт-Петербург-Казань рано или поздно вернутся, когда в столичном регионе будет исчерпана пропускная способность дорог и с учётом строящихся, хотя это ещё произошло в середине-конце 1990-х, когда у государства не хватало денег на строительство дорожной сети. 

К примеру, строительство дороги поможет регионам привлечь инвестиции в диверсификацию их собственных экономик - Вологодская область очень сильно зависит от мировых цен на металлы, Татарстан - от мировых цен на нефть, Марий Эл полноценно будет включена в федеральные транспортные маршруты при условии строительства железной дороги, соединяющей Йошкар-Олу с Кировом и Костромской областью, получив также шанс значительного роста уровня жизни.

Но соглашаюсь с тем, что дорога окупится в очень долгосрочной перспективе, так как новые участки в основном будут строиться в тайге и плотность населения ниже, чем на участке Йошкар-Ола-Оренбург-граница с Казахстаном. В Ленобласти данная дорога, являющаяся продолжением Широтной магистрали скоростного движения (бывший Восточный скоростной диаметр), позволит разгрузить трассу Кола, чей участок там со строительством восточных пригородов Петербурга добавил трафика.

[Oculus 344]

1 час назад, Тимур Россолов сказал:

В отдалённой перспективе к участку Санкт-Петербург-Казань рано или поздно вернутся

 

Сами-то Вы из Брянска, где растёт сладкая черешня, а в Вологде - хрен да репа. Потому и уезжают люди оттуда в тёплые края. Так что в отдалённой перспективе быстрее появится новая дорога до Владикавказа, чем в Вологду. А китайские грузы в обход Москвы отправят по Меридиану: там хотя бы снег не 2 месяца меньше лежит.

[ROYAL_B_KYCTAX 78]

7 часов назад, Тимур Россолов сказал:

 

В отдалённой перспективе к участку Санкт-Петербург-Казань рано или поздно вернутся, когда в столичном регионе будет исчерпана пропускная способность дорог и с учётом строящихся, хотя это ещё произошло в середине-конце 1990-х, когда у государства не хватало денег на строительство дорожной сети. 

К примеру, строительство дороги поможет регионам привлечь инвестиции в диверсификацию их собственных экономик - Вологодская область очень сильно зависит от мировых цен на металлы, Татарстан - от мировых цен на нефть, Марий Эл полноценно будет включена в федеральные транспортные маршруты при условии строительства железной дороги, соединяющей Йошкар-Олу с Кировом и Костромской областью, получив также шанс значительного роста уровня жизни.

Но соглашаюсь с тем, что дорога окупится в очень долгосрочной перспективе, так как новые участки в основном будут строиться в тайге и плотность населения ниже, чем на участке Йошкар-Ола-Оренбург-граница с Казахстаном. В Ленобласти данная дорога, являющаяся продолжением Широтной магистрали скоростного движения (бывший Восточный скоростной диаметр), позволит разгрузить трассу Кола, чей участок там со строительством восточных пригородов Петербурга добавил трафика.

Знаете, почему я такой ярый противник строительства "сырых" проектов? Потому что один "сырой" проект, построенный раньше, чем более "зрелые", может отложить строительство последних на десятилетия. И вообще замедлить экономику. Строительство этой трассы, конечно, принесет выгоду в эти края - но куда большую выгоду можно получить, если построить другие трассы. А потом можно уже будет и за эту трассу браться.
В отдаленной перспективе можно трассу через Вологду можно будет построить. А сейчас - ну вот зачем она?

Изменено 7 октября 2021 г. пользователем ROYAL_B_KYCTAX

[Тимур Россолов 15]

В 07.10.2021 в 18:11, ROYAL_B_KYCTAX сказал:

Знаете, почему я такой ярый противник строительства "сырых" проектов? Потому что один "сырой" проект, построенный раньше, чем более "зрелые", может отложить строительство последних на десятилетия. И вообще замедлить экономику. Строительство этой трассы, конечно, принесет выгоду в эти края - но куда большую выгоду можно получить, если построить другие трассы. А потом можно уже будет и за эту трассу браться.
В отдаленной перспективе можно трассу через Вологду можно будет построить. А сейчас - ну вот зачем она?

В данной ситуации соглашаюсь с Вами, так как в первую очередь нужно заняться загруженными направлениями - от Петербурга до южных регионов, равно как и от западных в сторону Урала и Сибири. Но что касаемо зрелых проектов, то здесь после трассы М-12 от Екатеринбурга очень спорный вариант: или обратно в сторону юга (хорда Самара-Саратов-Волгоград-Краснодар), или дальше на восток - от Тюмени до Новосибирска и Красноярска.

[ROYAL_B_KYCTAX 78]

4 часа назад, Тимур Россолов сказал:

В данной ситуации соглашаюсь с Вами, так как в первую очередь нужно заняться загруженными направлениями - от Петербурга до южных регионов, равно как и от западных в сторону Урала и Сибири. Но что касаемо зрелых проектов, то здесь после трассы М-12 от Екатеринбурга очень спорный вариант: или обратно в сторону юга (хорда Самара-Саратов-Волгоград-Краснодар), или дальше на восток - от Тюмени до Новосибирска и Красноярска.

Тут да, вариант спорный, но вроде как Автодор уже решил строить трассу из Екатеринбурга на юг. У каждой из этих трасс есть козыри. Обсуждение может быть очень рьяным, многочасовым, с упорными дискуссиями, аргументами с каждой из сторон. Сам Петушенко говорил, что трассы примерно равнозначные. Лично для меня, как жителя Саратова, конечно, вариант с трассой на Краснодар предпочтительнее :-D . Но совершенно очевидно: какую из этих двух трасс ни построй - будет очень хороший толчок экономике. В отличие от трассы через Вологду(пока). Хотя, безусловно, трасса через Вологду куда разумнее, чем предложенная недавно в этом топике трасса Мурманск-Архангельск.