Новые автомобили менее качественные, чем старые.

[Gleaves 555]

12 часов назад, Rejz сказал:

Либо расходник. Что лучше - раз в 60 000 менять дешевый ремень ГРМ, или раз в 100 -120 тысяч менять "вечную" цепь ГРМ, да еще с разборкой половины мотора и за большие деньги?

 

Во-первых 50ткм ремень меняют практически все, а во-вторых цепь грм не менее 150ткм, на кашкаях можете глянуть драйв2 вообще мало записей об этом. Кстати, цена ремня 2т, цена цепи - 5т. Но к этому надо добавить то, что при смене ремня нужно менять и ролики и помпу и охлаждайку каждый раз. Даже если при смене цепи менять всё то же самое, но в три-четыре раза реже, а то и в пять-шесть - это окупит стоимость работ далеко не раз.

А ещё, это вообще не напрягает, поскольку цепь используют пока она не даст соответствующие отзвуки, а ремень нужно менять и не забыть момент, а также искать оригинал или оригинал gates.

[ArtemZ 558]

15 часов назад, e_gora сказал:

Из личного опыта, какой бы супер надёжной легковая машина не была, даже топ рейтинга, лучше от неё избавляться по критериям 5 лет эксплуатации или 150 тыс пробега.

Тут скорее от сценария использования авто зависит. Для меня 150,000км - это лет 8-10 поездок на работу и на дачу еще в допандемийные времена (когда удаленки не было), а сейчас за год пробег и до 5-6к не добирается

 

[e_gora 511]

Знаете в дорестовой мазде6 был такой хороший датчик, который называется мото часы, в третьей ресте убрали) Интересно почему? ))) 

Электрика всё равно от возраста и климатических условий начинает глючить, а не от пробега. 

Изменено 20 января 2023 г. пользователем e_gora

[DarkElf 1 100]

В 19.01.2023 в 19:21, Rejz сказал:

У Хавала полностью свой робот DST, но ему уже несколько лет. У Чери новенькая восьмиступка, тоже собственной разработки и ей вроде бы планируют заменять и роботы в моделях среднего сегмента.

 

Всё бы ничего, но Haval переманил тьму инженеров из VW, было бы удивительно, если они создали что-то другое, чем механику-с-двумя-сцеплениями, с учетом прошлых ошибок.

 

Чери? Эти вроде они купили Volvo, вместе с интеллектуальной собственностью и инженерами. а Volvo - как раз и использовала гидроавтоматы.

 

Будет сильно удивительно, если кто-то из китайцев купит Субару и у него не появятся вариаторы с цепью ))

В 20.01.2023 в 11:19, Gleaves сказал:

 

Во-первых 50ткм ремень меняют практически все, а во-вторых цепь грм не менее 150ткм, на кашкаях можете глянуть драйв2 вообще мало записей об этом. Кстати, цена ремня 2т, цена цепи - 5т. Но к этому надо добавить то, что при смене ремня нужно менять и ролики и помпу и охлаждайку каждый раз. Даже если при смене цепи менять всё то же самое, но в три-четыре раза реже, а то и в пять-шесть - это окупит стоимость работ далеко не раз.

А ещё, это вообще не напрягает, поскольку цепь используют пока она не даст соответствующие отзвуки, а ремень нужно менять и не забыть момент, а также искать оригинал или оригинал gates.

 

Проблема с цепью ГРМ скорее в сложностях её замены. Ставя ремень, обычно таки закладывали возможность его замены, раз в 60к, или раз в 120к, как у VAG'а, но там ремень такой, что им убить можно.

А цепь то типа вечная, отдельно её никто никогда менять типа не будет

В 20.01.2023 в 23:03, e_gora сказал:

Знаете в дорестовой мазде6 был такой хороший датчик, который называется мото часы, в третьей ресте убрали) Интересно почему? ))) 

Электрика всё равно от возраста и климатических условий начинает глючить, а не от пробега. 

 

В Субару вполне себе для этих целей сгодится пробег с момента сброса + средняя скорость (да, прогревы и светофоры её снижают).

В 20.01.2023 в 11:19, Gleaves сказал:

ремень нужно менять и не забыть момент, а также искать оригинал или оригинал gates

 

Вопрос в качестве того ремня, на Гетцах народ до 90к с его заменой тянул, без проблем.

[e_gora 511]

12 минут назад, DarkElf сказал:

Чери? Эти вроде они купили Volvo, вместе с интеллектуальной собственностью и инженерами. а Volvo - как раз и использовала гидроавтоматы

Geely

[Epic 1 637]

1 час назад, DarkElf сказал:

Вопрос в качестве того ремня, на Гетцах народ до 90к с его заменой тянул, без проблем.

Форестер SH для европейского рынка - в мануале 150к без каких бы то ни было промежуточных проверок-осмотров. Все почему-то меняют на 100к, у меня прокатило 150к с редкими дальними выездами без пробок.

[DarkElf 1 100]

3 минуты назад, Epic сказал:

Форестер SH для европейского рынка - в мануале 150к без каких бы то ни было промежуточных проверок-осмотров. Все почему-то меняют на 100к, у меня прокатило 150к с редкими дальними выездами без пробок.

 

Возможно, в более поздней версии мануала рекомендации изменились?

У того же ВАГа цепь на весь срок службы редко когда живет больше 150к

[try. 6 789]

13 минут назад, DarkElf сказал:

У того же ВАГа цепь на весь срок службы

Ну там все так неудачно совпало и бракодельство и конструкторские косяки под бдительным присмотром маркетологов, зато все боялись мора турбин

[DarkElf 1 100]

1 час назад, try. сказал:

Ну там все так неудачно совпало и бракодельство и конструкторские косяки под бдительным присмотром маркетологов, зато все боялись мора турбин

 

цепи ничто в сравнии с CAVA, которым за период гарантии могли и 2, и 3 раза поршни менять))

хотя, в какой-то момент вышла новая редакция поршней, и проблема закончилась.

[Rejz 3 047]

1 час назад, try. сказал:

Ну там все так неудачно совпало и бракодельство и конструкторские косяки под бдительным присмотром маркетологов, зато все боялись мора турбин

А маркетологи тут каким боком? Причины в попытках выжать максимальный  КПД и получить хорошую мощность при низком расходе и соблюдении все более жестких  стандартов по  экологии. 

[DarkElf 1 100]

1 час назад, Rejz сказал:

А маркетологи тут каким боком? Причины в попытках выжать максимальный  КПД и получить хорошую мощность при низком расходе и соблюдении все более жестких  стандартов по  экологии. 

 

Только в масс-маркете мощность - это маркетинговая цифра.. особенно для турбодвигателя с dsg, у которого разница между 115 и 125 силами - весьма мала.

[Rejz 3 047]

20 минут назад, DarkElf сказал:

 

Только в масс-маркете мощность - это маркетинговая цифра.. особенно для турбодвигателя с dsg, у которого разница между 115 и 125 силами - весьма мала.

Тут не маркетинг, а оптимизация расходов. Проще дефорсировать старший  мотор и продавать чуть дешевле, чем проектировать новый. Отсюда имеем какой-нибудь 1.8 Турбо в 120 лошадей.

[try. 6 789]

2 часа назад, Rejz сказал:

А маркетологи тут каким боком?

 Таким, они конструкторами рулят, вот и рождаются потом дикие конструкции

Зеленые еще дополнительно срут

[DarkElf 1 100]

44 минуты назад, Rejz сказал:

Тут не маркетинг, а оптимизация расходов. Проще дефорсировать старший  мотор и продавать чуть дешевле, чем проектировать новый. Отсюда имеем какой-нибудь 1.8 Турбо в 120 лошадей.

 

Вроде у ВАГа самый дефорсированный 1.8 - 152 л.с.

[try. 6 789]

8 минут назад, DarkElf сказал:

Вроде у ВАГа самый дефорсированный 1.8 - 152 л.с.

Это ржака, сначала был BZB на 160, неплохой мотор

Потом родился прогрессивный CDAA, нам он достался в виде CDAB на 152, лучше бы прибили бы эти 2 бестолковые лошади

Ну и понеслась, цепь, любовь к маслу, оно конечно ездило, но мозг проклевывало знатно

Ну и чтоб было веселее, робот сухой