Автомобильный рынок России в 2022 году

[Rejz 4 829]

1 час назад, e_gora сказал:

Надо по примеру Евросоюза потолок цен на авто новые и с пробегом вводить) 

Ага, с принудительной продажей через комиссионный магазин и очередью на 10 лет.

Но по современному. Тем у кого низкий социальный рейтинг, ни  машина ни кошка-жена не положены. Только полмиски риса в день. Ух, заживем.

[Володя13401 1 209]

1 час назад, e_gora сказал:

доля рынка отечественных авто в объеме продаж 85%

Так до 24 февраля доля рынка "сделано в России" была чуть ли не больше целевого показателя. Солярисы, Рио, Поло, Хавал - это то же "сделано в России".

[e_gora 693]

Там есть нюанс доля локализации тоже не ниже 85% Включая сложные компоненты 2 и 3 уровня это системы электронных компонентов, компонентов АКПП и двигателя итп

Сейчас доля отечественного производства этих компонентов оценено точно и ёмко НОЛЬ

 

Меня другое беспокоит 

Что произойдёт с рынком если граждане всё это покупать будут. А это в базовом прогнозе более 1.3 млн только легковых отечественных полностью локализованных авто

Изменено 20 декабря 2022 г. пользователем e_gora

[Rejz 4 829]

26 минут назад, e_gora сказал:

Там есть нюанс доля локализации тоже не ниже 85% Включая сложные компоненты 2 и 3 уровня это системы электронных компонентов, компонентов АКПП и двигателя итп

Сейчас доля отечественного производства этих компонентов оценено точно и ёмко НОЛЬ

Это лишь влажные фантазии. При таком маленьком рынке, нет никакого смысла все это локализовывать. Ну либо локализовать одну модель и 30 лет выпускать, чтобы окупилась. При этом, естественно, запрещая любой импорт. Очередная стратегия "Ишак или падишах".

[e_gora 693]

Я думаю минпром сделает финт ушами и затащит к нам Иранцев и Китайцев вместе со всей компонентной базой.

 

Или ещё кого поглядим

[Rejz 4 829]

5 минут назад, e_gora сказал:

Я думаю минпром сделает финт ушами и затащит к нам Иранцев и Китайцев вместе со всей компонентной базой.

 

Или ещё кого поглядим

Зачем им это? Китайцы теперь хозяева рынка и они будут решать куда тащить Минпромторг  . И во первых китайская компонентная база точно так же построена на глобальных комплектующих. А во вторых она постоянно обновляется. 

В итоге приходим к тому же - либо такие  машины будут стоить еще в 2-3 раза дороже чем сейчас (типа базовый Москвич за 5 млн ), либо придется выпускать этот Москвич следующие 30 лет.

[e_gora 693]

Ну здесь дорожка проторена, нулевые пошлины плюс супер льготные налоговые режимы для предприятий. 

 

Плюс участие в программах продаж с поддержкой государства итп

[Rejz 4 829]

3 минуты назад, e_gora сказал:

Ну здесь дорожка проторена, нулевые пошлины плюс супер льготные налоговые режимы для предприятий. 

 

Плюс участие в программах продаж с поддержкой государства итп

Так это все уже работает для того же  Москвича, у которого единственный сложный компонент - ключ балонник. 

 Повышать требования к автопроизводителям можно, когда у вас стоит очередь из желающих. А когда еле-еле уговорили третьесортный китайский Джак, остается только мечтать о серьезной локализации. 

Пока что все ровно наоборот - китайцы переносят производство из РФ в Казахстан и наращивают импорт. Даже Хавал, имеющий здесь полноценный завод.

 

[e_gora 693]

Если стратегия принята будут выполнять. 

 

Да нет здесь никаких чудес. 

 

По лицензии вообще можно за пару лет сделать. Т. е. Заключается лицензионный договор например на выпуск мокрых роботов в колличестве согласно графика. Под этот график завозят точно такое же оборудование как у материнской компании, передаётся вся технология проводится обучение и вуаля. 

 

Раньше просто немцев по такой схеме окучивали как стратегических партнёров, теперь китайцев. 

[Rejz 4 829]

21 минуту назад, e_gora сказал:

Если стратегия принята будут выполнять. 

 

Да нет здесь никаких чудес. 

 

По лицензии вообще можно за пару лет сделать. Т. е. Заключается лицензионный договор например на выпуск мокрых роботов в колличестве согласно графика. Под этот график завозят точно такое же оборудование как у материнской компании, передаётся вся технология проводится обучение и вуаля. 

 

Раньше просто немцев по такой схеме окучивали как стратегических партнёров, теперь китайцев. 

1. Кто и зачем вам продаст лицензию? Зачем им передавать технологии?

2. За чей счет банкет? Покупателя?  Вы лично готовы купить ту же Мазду не за 3, а за 5 просто потому что она локализована?

3. Что делать, когда через 5-7 лет этот робот устареет, а лицензия и оборудование еще даже на 30% не окупились?

Изменено 20 декабря 2022 г. пользователем Rejz

[e_gora 693]

1. Политика плюс бизнес. И нам продавали и мы продаем и продавали. 

2. Банкет будет согласно стратегии за счёт частных инвестиций с гос поддержкой

3. Срок окупаемости проектов в машиностроении обычно до 3 х лет. Вопрос к тем кто будет его считать

Изменено 20 декабря 2022 г. пользователем e_gora

[Rejz 4 829]

1 минуту назад, e_gora сказал:

1. Политика плюс бизнес. И нам продавали и мы продаем и продавали. 

2. Банкет будет согласно стратегии за счёт частных инвестиций с гос поддержкой

3. Срок окупаемости проектов обычно до 3 х лет. Вопрос к тем кто будет его считать

1. И что же нам продавали? Можно пару примеров в сфере легкового транспорта? 

 

2. Инвестиции надо окупать. Стоимостью продукта. Так что вопрос про Мазду (а скорее китайца) за 5 остается.

3. Автопром - крайне низкомаржинальный бизнес. Какие 3 годы, вы шутите? Это не бургеры жарить. Например сборка Форд Фокусов и Ниссан Кашкаев была на грани окупаемости. Это при том что они были лидерами в своих сегментах, а рынок был по 2 млн. штук в год. И локализация была небольшой. 

 

Не, можно конечно построить все за счет государства (наших налогов) и госзакупками же стимулировать. Будет рынок в 500 000 машин для чиновников и такси, и населения, латающее свои Приоры. Только зачем? В чем цель?

 

 

[e_gora 693]

Коллега почитайте стратегию она утверждена. Цели чётко прописаны) 

[Rejz 4 829]

8 минут назад, e_gora сказал:

Коллега почитайте стратегию она утверждена. Цели чётко прописаны) 

Ага, пресловутый "технологический суверенитет". Который не взлетит по причинам, указанным выше. 

[e_gora 693]

Дилеры в России начали продавать одну из последних новинок Haval – кроссовер Monster. В Китае автомобиль, построенный на модульной платформе Great Wall Motor L.E.M.O.N. (на ней же основаны Jolion и Dargo), дебютировал в 2021 году.

 

На удивление, цены на кроссовер вполне адекватные: переднеприводный Monster с турбированным двигателем 1,5 л стоит от 2,2 млн рублей, а топовую версию с двигателем 2,0 мощностью 224 л.с. предлагают за 3,0 млн рублей. Коробка передач единая – 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями.

 

Таким образом, Haval Monster стоит столько же, сколько Haval F7, но при этом он крупнее. Габариты Monster – 4780 x 1890 x 1675 мм, длина колесной базы – 2800 мм. Для сравнения, длина и колесная база Haval F7 – 4691 и 2725 мм соответственно.

 

В плане оснащения Monster не уступает другим кроссоверам: уже в базе есть светодиодные фары, задний парктроник, система кругового обзора, бесключевой доступ, круиз-контроль (со средней версии – адаптивный), датчик дождя, люк.

Источник: РГ

1 час назад, Rejz сказал:

Ага, пресловутый "технологический суверенитет". Который не взлетит по причинам, указанным выше. 

В мэрии Москвы сообщили о том, что столичное предприятие «Альфа Автоматив Техноложиз» (ААТ) заключило контракт на производство кузовных панелей для автомобилей китайской корпорации Haval.

 

«В ноябре столичный завод подписал первый контракт с китайской автомобильной корпорацией Haval на производство и поставку кузовных деталей. Для этого на предприятии сформировали группу с привлечением международных специалистов и уже начали работы по адаптации штамповой оснастки для производственных линий», — сообщил заммэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимир Ефимов.

«Сейчас на предприятии выпускают крыши, капоты, крылья, двери, силовые компоненты кузова, напольные панели, лонжероны, боковые стойки. В перспективе компания планирует заняться производством деталей в сфере строительства, авиационной промышленности, а также для развития московской транспортной системы и дорожно-транспортной инфраструктуры», — добавил руководитель столичного департамента инвестиционной и промышленной политики Владислав Овчинский.

Раньше «Альфа Автоматив Техноложиз» выпускало кузовные панели для российских Renault Arkana, Duster и Kaptur. После того, как Renault ушла из России, а принадлежавший ей завод перешёл на баланс Москвы, появились слухи о том, что ААТ может наладить поставки штампованных деталей для новых «Москвичей». Правда, пока «Москвич 3» собирается исключительно из китайских машинокомплектов JAC, так что участие ААТ в проекте возможно только в перспективе по мере локализации «Москвичей».

20 декабря 2022 в 13:10

 

Автор: Dexter

 

| Источник: ТАСС