Ил-114 и другие новые российские пассажирские самолёты

[biba07 278]

1) Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина

2) ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» возобновило летные испытания пассажирского самолета Ил-114-300.  Испытания были приостановлены в 2021 году в связи с крушением самолета.

3) Катастрофа Ил-112В в Кубинке,  2021

4) Полётное задание в 2024 было традиционно было подписано на капоте черной "Волги"

5) Луховицкий авиационный завод (ЛАЗ) https://www.uacrussia.ru/ru/corporation/company/lukhovitskiy-aviatsionnyy-zavod/

 

 

Цитата

Ил-114-300 возобновляет программу летных испытаний

 

Объединенная авиастроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) возобновила программу летных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолет совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» - ЛАЗ им. П.А. Воронина.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота ПАО «Ил», заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час.

В ходе испытаний выполнялась проверка устойчивости и управляемости воздушного судна, а также стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.

Командир экипажа сообщил, что полет прошел штатно, системы и оборудование работали исправно, программа полета выполнена полностью. До начала полетов самолет прошел цикл наземных испытаний: были выполнены цеховые и аэродромные отработки. А также в рамках программы летных испытаний выполнены рулежки и скоростные пробежки.

«Возобновление программы летных испытаний – важный этап на пути создания нового самолета для региональных перевозок. Мы подключаем к полетам вторую опытную машину. Хочу поблагодарить коллег по кооперации за их вклад в продолжение программы испытаний. Нам всем предстоит напряженная работа. Самолет создается для эксплуатации, в том числе, в сложных климатических условиях. Мы должны будем подтвердить надежность и работоспособность всех систем, в том числе, в суровом климате», - сказал, комментируя предстоящую программу испытаний, управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.

Разработчиком самолета выступает дочерняя компания ОАК – ПАО «Ил», окончательная сборка самолета осуществляется на предприятии в Подмосковных Луховицах (предприятия входят в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Самолет Ил-114-300 состоит из российских комплектующих, в кооперации участвуют многие предприятия ОАК. Конструкторская документация самолета была переведена в «цифру», создана цифровая модель воздушного судна. Это позволяет ПАО «Ил» и авиазаводам, задействованным в кооперации по созданию самолета, вести работу в едином информационном пространстве.

«Впереди авиастроителям еще предстоит большой объем сертификационных работ по самолету Ил-114-300, в том числе летных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза», – отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

На новом региональном Ил-114-300 улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс. На самолете усовершенствованы практически все основные системы, особое внимание было уделено повышению эргономики кабины экипажа.

Ил-114-300 региональный пассажирский самолет максимальной вместимости 68 мест. Он заменит Ан-24 на местных авиалиниях. Ил-114-300 будет способен работать автономно с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, предполагается использовать его и в арктических районах.

Самолет оснащен двигателем ТВ7-117СТ-01, который прошел комплекс доработок. Также установлена новая вспомогательная силовая установка ТА 14-114, которая обеспечит автономность самолета при обслуживании и подготовке к полету на малооборудованных аэродромах.

«Двигатель ТВ7-117СТ-01 — мощный, надежный и простой в обслуживании.  Конструкторы ОДК проделали большую работу по улучшению эксплуатационных характеристик силовых установок семейства ТВ7-117. ОДК наращивает производственные мощности, и мы готовы приступить к серийным поставкам ТВ7-117СТ-01, чтобы обеспечить потребность авиаотрасли в отечественных двигателях», — отметил генеральный директор ОДК, член бюро Центрального совета ООО «СоюзМаш России» Вадим Бадеха.

Авиационный двигатель ТВ7-117СТ-01 является современной разработкой петербургского предприятия «ОДК-Климов». Он сертифицирован в декабре 2022 года и по техническим характеристикам превосходит зарубежные аналоги. Силовая установка обладает повышенной мощностью на взлетном режиме и включает новый воздушный винт АВ112-114, имеющий повышенную тягу 4 тонны.

Полетный лист на первый полет Ил-114-300 был подписан на капоте черной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником летно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым. Традицию ввел более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлет прошел успешно, и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.

Ил-114-300 поднялся в небо в день, когда отмечается 130 лет со дня рождения великого авиаконструктора Сергея Ильюшина. Под его руководством были спроектированы, построены и испытаны десятки самолетов для военного и гражданского воздушного флота нашей страны.

 

Изменено 31 марта 2024 г. пользователем biba07

[Go2here 828]

зачем летные испытания, если он советский самолёт  ?

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина

[iSergey 661]

31 минуту назад, Go2here сказал:

зачем летные испытания, если он советский самолёт  ?

Может быть тестируют современную авионику и материалы?

18 часов назад, biba07 сказал:

улучшены летно-технические характеристики, увеличено применение композиционных материалов, установлен новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс

 

[Sprinkler 508]

27 минут назад, iSergey сказал:

Может быть тестируют современную авионику и материалы?

 

Применены новые двигатели, но около Кубинки  случилась катастрофа с Ил-112,  разновидностью Ил-114.

Якобы после остановки двигателя, не удалось переставить воздушный винт в режим флюгера.

[biba07 278]

В 01.04.2024 в 10:05, Go2here сказал:

зачем летные испытания, если он советский самолёт  ?

Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах в КБ Ильюшина

 

Первую версию выпускали еще при СССР в ТАПО имени Чкалова, сейчас этот завод перешел на выпуск "утюгов и мясорубок", а конструкция самолета была изменена

В 01.04.2024 в 11:20, Sprinkler сказал:

Якобы после остановки двигателя, не удалось переставить воздушный винт в режим флюгера.

Отчет по катастрофе решено не публиковать

[biba07 278]

 

 

 

В 2022 году четыре предприятия компании во Франции, Германии, США и КНР выпустили 516 самолетов семейства Airbus A320, то есть в общей сложности по 10 штук в неделю. Boeing в том же году выпустил 387

https://ko.ru/articles/boeing-razorilo-zhelanie-ekonomit/

[respect 11 010]

Авиакомпания Red Wings приняла в эксплуатацию пассажирский самолёт Ту-214 с бортовым номером RA-64549

https://flyredwings.com/press/news/v-park-samoletov-red-wings-postupil-vtoroj-obnovlennyj-tu-214/

Восстановленный борт. 2008 года. Уже пятая ТУшка в Редвингс. 

1 Ту 204 для Роскосмоса

1 Ту 204, восстановленный, возит пассажиоров

2 ТУ 214, восстановленные, возят пассажиров

1 ТУ 214, новый 2024 года Бизнес джет  

 

[Sprinkler 508]

11 часов назад, respect сказал:

Авиакомпания Red Wings приняла в эксплуатацию пассажирский самолёт Ту-214 с бортовым номером RA-64549

https://flyredwings.com/press/news/v-park-samoletov-red-wings-postupil-vtoroj-obnovlennyj-tu-214/

Восстановленный борт. 2008 года. Уже пятая ТУшка в Редвингс. 

 

На фоне Аэрофлота,  по-моему это вынужденная, хотя и полезная, но мышиная возня со старыми моделями.

 

Цитата

«Аэрофлот» потратит $1,1 млрд на страховое урегулирование по 36 самолетам

Это нужно компании, чтобы увеличить предложение на прибыльных международных направлениях  https://www.vedomosti.ru/business/articles/2025/09/08/1137671-aeroflot-potratit-strahovoe-uregulirovanie

 

 

 

[Андрей наш Юрьевич 175]

В 09.09.2025 в 13:41, respect сказал:

Восстановленный борт. 2008 года. Уже пятая ТУшка в Редвингс. 

1 Ту 204 для Роскосмоса

1 Ту 204, восстановленный, возит пассажиоров

2 ТУ 214, восстановленные, возят пассажиров

1 ТУ 214, новый 2024 года Бизнес джет  

 

Были когда-то времена с подготовленным производством на ТАПО им Чкалова около 100 самолетов в год.

 

[Замкомпоморде 425]

В 09.09.2025 в 13:41, respect сказал:

Авиакомпания Red Wings приняла в эксплуатацию пассажирский самолёт Ту-214 с бортовым номером RA-64549

https://flyredwings.com/press/news/v-park-samoletov-red-wings-postupil-vtoroj-obnovlennyj-tu-214/

Восстановленный борт. 2008 года. Уже пятая ТУшка в Редвингс. 

1 Ту 204 для Роскосмоса

1 Ту 204, восстановленный, возит пассажиоров

2 ТУ 214, восстановленные, возят пассажиров

1 ТУ 214, новый 2024 года Бизнес джет  

 

Ил-114 и Ту-114  одна и та же модель, в свете фактической ликвидаци КБ Туполева?   (теперь это арендный бизнес Туполев-плаза) 

----------------------

 

Статья о Ту-214 с частным  мнением одного автора:

 

Цитата

Кому нужен Ту-214?

https://travelfoxes.livejournal.com/538296.html

 

Вернулся я на базу.

Первая статья пишется с компа после моего возвращения. Сегодня в телеге немножко новостей накидал. Обсудили. Сразу дополню, что канал у меня некоммерческий, чисто для души, доходов никаких он мне не приносит, мне дорого общение со всеми присутствующими, с кем я могу поделиться и поболтать. Никого ни к чему не принуждаю. Ни с кого ничего не беру. Буду даже немного эгоистом – канал веду чисто для себя, чтобы было место, где можно делиться с окружающими своими мыслями и наблюдениями. А телега существует для оперативного общения.

А эта статья пишется не по личной прихоти, а по просьбе читателя Андрея, которую я процитирую:

«А можно тиснуть материал, нафига вообще Ту-214 нужен? Завод не может выродить производство, количество двигателей ПС-90 ограничено и их все выгребает МО для новых Ил-76-90А и подменного фонда - работы у ВТА сейчас - выше крыши. Состояние остальных смежников тоже непонятно.

Сравнив характеристики самолётов Ту-214 и МС-21, можно увидеть, что это аналогичные самолёты по характеристикам и рыночному сегменту, только МС-21, хоть ещё и не сертифицирован, но находится в активном развитии производства, а Ту-214... ну мы/вы в курсе. Даже дальность полёта не сильно отличается, точнее она одинаковая для полной загрузки, а пресловутые полёты на Ту на дальний восток осуществлялись с полной заправкой, а значит с уменьшеной загрузкой, особенно коммерческими грузами, которые, как утверждают дают хороший кусок заработка авиакомпаниям, да и МС-21, только в начале пути, вполне логичны и предсказуемы, в обозримом будущем, разные версии с увеличенной дальностью - это технически несложно, и вполне укладывется в общую практику развития самолёта.

Я уж не говорю про 3-х членов экипажа, несвежую авионику и смутные перспективы развития и модернизации модели.»

Вот читатели знают моё отношение к текущей ситуации с выпуском Ту-214. Деньги выделяются, результата нет. Естественно, никто не говорит о поставках в авиакомпании. Но по тому же Ил-114 есть выпуск опытных машин, они летают сертификационную программу, в небе едва ли каждый день по несколько раз. С Суперджетами ситуация схожая. По МС-21 есть заминка, её видим, но видны и причины, и интенсивная работа. А по Ту-214 ничего не видно, да и заявления сомнительные, мол, всё равно ничего не получится, но денег дайте.

Сам же самолёт мне нравится. Он поинтереснее Ту-204, да и побольше всех модификаций Ту-204, имеет контейнерную загрузку, что уникальный случай для нашей узоты. Ту-204-300 имеет отличную дальность при большой коммерческой загрузке, но её некуда там пихать. 142 места было в Ту-204-300 Владивосток Авиа. И для дальнемагистрального рейса это маловато. А в Ту-214 народу влезает, как в А-321 при нормальных баках. И с этим добром он летит напрямую из Москвы в Хабаровск. До Владивостока там не было экономики, но Хабаровск летал нормально. Расход, комфорт – на уровне Боинга-757.

И да, их есть смысл сравнивать. Боинг-757 был отличным дальним узкофюзеляжником, который закрыли, так как не было в те годы адекватного ETOPS, а бал правила хабовая система, куда он не вписывался. А-321 тоже какое-то время не был самой популярной европейской моделью. Авиакомпании заказывали А-318/319 и 320. Но у него был плюс – при меньшей дальности он легче весил, имел более слабые и менее прожорливые двигатели. Поэтому он и остался. И сейчас является самой перспективной моделью.

В России Ту-204 и Ту-214 имели определенный успех. Проблемы были. И связаны они не с самолётом, а с производителем. Во-первых, имели место кидки перевозчиков. Сколько Трансаэро ждало свои самолёты? Дождалось только три штуки. Как самостоятельное решение всех проблем с Ту-214 разорило Дальавиа? Да просто. Ту-204 всё же выпускался большим количеством за счёт того, что Авиастар более ответственно относился к производству и послепродажному обслуживанию. И Реды горя не знали. А когда производитель забил на свои изделия, тогда к забору встали и свежие машины, которые сейчас восстанавливают.

Насчёт нехватки двигателей… Нет её прям в таком количестве. Авиастар выпускает около шести Ил-76. Подменного много тоже не надо, всё же не те налёты, да и старых ТДшек ещё куча летает.

Про дальность и загрузку. Запихните 25 тонн в Ту-214. Попробуйте. Там багажники весьма скромные. Много не запихнуть. В салоне пассажиры разные. В итоге имеем около 18 тонн тех же.

Насчёт несовременности. Согласен, что от третьего там легко можно избавиться. Насчёт дальних версий МС-21 тоже спорно… Пока нет двигателя и какого-либо понимания о чём речь.

Но главное – Казанский авиазавод не способен выпускать МС-21. Он может выпускать только Ту-214. Пусть уж хоть что-то делают. А для современных самолётов там требуется сильно обновлять цеха, что сейчас проблематично.

Телега — https://t.me/skyexpert1

Обратная связь - связаться с автором

https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/

Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA

------------------------------------------------------------------------------

1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.

2. Копия данной статьи расположена на платформе Дзен по адресу:

https://dzen.ru/a/aMnTN1qsnnqOdcpy

3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.

4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:

https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html

https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823

 

 

[respect 11 010]

Какой-то набор бессвязных абзацев. И без ответа, зачем нужен ту214 при приближении мс21. 
Насчет Москва-Хабаровск на ту214- очень сомнительно, кажется там при полной загрузке только 4000км у самолета дальность. 

Изменено 17 сентября 2025 г. пользователем respect

[Tolik 12 507]

1 час назад, Замкомпоморде сказал:

Ил-114 и Ту-114  одна и та же модель, в свете фактической ликвидаци КБ Туполева?  

При чём тут ТУ-114?

Википедия))

Цитата

Ту-114 «Россия» (по кодификации NATO: Cleat — «Планка») — советский турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт 1-го класса, спроектированный в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.

А если вы имели в виду Ту-214, то нет, это абсолютно разные самолёты.

[Замкомпоморде 425]

7 минут назад, Tolik сказал:

А если вы имели в виду Ту-214, то нет, это абсолютно разные самолёты.

 

Тема начиналась как Ил-114, но переросла в Ту-114/Ту-214, или они прямые наследники ?

 

[respect 11 010]

20 минут назад, Замкомпоморде сказал:

Тема начиналась как Ил-114

и другие новые российские пассажирские самолёты

 

Название темы лучше конечно поправить)

[respect 11 010]

Подняли ту 214 64509. Бывший Трансаэро. Планируется к использованию как летающая лаборатория КБ Туполева.

Остальные 2 эксТрансаэро летают в РедВингс.