Польза рядовым россиянам-автолюбителям из-за взаимных пошлин больших государств?

[Vladimir 9 885]

2 часа назад, Go2here сказал:

Зачем тогда тратят деньги на доработку и импортозамещение самолета SSJ,  разработку двигателей и сертификацию МС-21   и реанимацию Ту-214?

Потому, что еще есть чего доработать и потому что хрен кто продаст. А машинки современные легковые это роскошь.

1 час назад, iSergey сказал:

В нашей стране, сейчас, почти всё вызывает вопрос - "зачем?"

Но в большинстве случаев можно найти ответ, если захотеть.

[Go2here 831]

1 час назад, Vladimir сказал:

Потому, что еще есть чего доработать и потому что хрен кто продаст.

 

У меня предчувствие - снимут санкции, и на автопром и авиапром обять забьют болт.

 

[Vook 466]

Так они ничего и не делают особо, потому что ждут отмены санкций, чтобы забить болт. А денежки уже все по карманам рассованы.

[Володя13401 1 321]

7 часов назад, Vladimir сказал:

А машинки современные легковые это роскошь.

Да не роскошь это. Это запчасти к оружию. Если иметь свою автомобильную промышленность, то она даст дешёвые запчасти и технологии, загрузка предприятий а то, чего нет будет гораздо легче купить и не услышать лишний вопросов. Чем отличается беспилотник на поле боя от беспилотника-курьера в городе? Чем отличается задача не наехать на пешехода от задачи точного выстрела по врагу? Знаком в уравнении? Чем отличается обработка тепловизора на поле боя от обработки тепловизора для системы автоматического торможения? Чем отличается камера высокого разрешения для поиска противника от такой же камеры для поиска мамочки с коляской за углом? И таких примеров можно найти на практически любую запчасть совершенно гражданского автомобиля/электромобиля. И если у тебя в стране есть поставщик таких систем для автомобиля за 30 тысяч баксов, то и беспилотный робот для работы за линией боевого соприкасновения будет стоить 30 тысяч баксов, и его можно будет масштабировать до сотен тысяч штук в год, а если делать его на продукции врага - то он будет один у тебя и второго не будет, если делать его на лабораторных образцах с производительностью один образец(а таких образцов в изделии могут быть несколько десятков наименований) в пару лет за зарплату целого института - то ты то же проиграешь любую войну потому что на войне нужна массовость и дешевизна, которую легко даст автопром. И главное, если в мирное время вам нужно строить 5 изделий в год, а в военное они вдруг вам понадобились в тысячах, а то и сотнях тысяч экземплярах, то автопром уже обученными сотрудниками вам этот спрос покроет, а если у вас один Вася умеет делать одну штуку, то пока этот Вася вспомнит что он там делал в прошлом году у вас пройдёт очень много времени. И то, если этот Вася не уволился от скуки.

Изменено 18 апреля 2025 г. пользователем Володя13401

[iSergey 761]

7 минут назад, Володя13401 сказал:

Да не роскошь это. Это запчасти к оружию.

 

[Замкомпоморде 427]

Кому достанутся ?

 

 

Менее чем за неделю в США вернулись два заказанных китайской авиакомпанией Boeing 737 MAX. Первый из них приземлился в Сиэтле 18 апреля, второй — 20 апреля

 

Самолет Boeing 737 MAX, заказанный китайской авиакомпанией Xiamen Airlines, вернулся в США, став «очередной жертвой» объявленной президентом Дональдом Трампом торговой войны с Китаем, пишет Reuters.

Со ссылкой на данные сайта отслеживания полетов AirNav Radar Reuters пишет, что 737 MAX, уже окрашенный в цвета китайской авиакомпании, приземлился на Boeing Field в Сиэтле вечером 20 апреля. Для этого он совершил перелет протяженностью около 8 тыс. км, сделав дозаправки на Гуаме и на Гавайях.

Это уже второй из нескольких самолетов 737 MAX — самой продаваемой модели Boeing, — который китайская сторона вернула в США. В центр комплектации в Чжоушане борт прибыл чуть меньше месяца назад, где ждал завершения подготовки к эксплуатации.

Американский телеканал CNBC со ссылкой на данные Flightradar24 писал, что еще один Boeing 737 MAX вылетел из Чжоушаня 18 апреля. Какая сторона приняла решение о возврате бортов, неизвестно, отмечает Reuters.

 

https://www.rbc.ru/politics/21/04/2025/68060cdc9a794759e8092cde

[M10/M11 441]

В 18.04.2025 в 14:30, Go2here сказал:

У меня предчувствие - снимут санкции, и на автопром и авиапром обять забьют болт.

А вот не факт. Тот же SSJ до санкций летал у лоукостеров в Европе и в Мексике

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100#:~:text=проекта%3A Сухой ➦-,SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт%2C разработанный компанией ГСС при,- два ТРДД SaM-146.

Изменено 24 апреля 2025 г. пользователем M10/M11

[true79 2 186]

52 минуты назад, M10/M11 сказал:

А вот не факт. Тот же SSJ до санкций летал у лоукостеров в Европе и в Мексике

https://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/SuperJet-100#:~:text=проекта%3A Сухой ➦-,SSJ-100 - ближнемагистральный пассажирский самолёт%2C разработанный компанией ГСС при,- два ТРДД SaM-146.

 

Поинтересуйтесь из чего он был сделан. Да и сейчас только на 40% импортнозаместили.

[Tolik 12 844]

59 минут назад, M10/M11 сказал:

Тот же SSJ до санкций летал у лоукостеров в Европе и в Мексике

С российским двигателем никто за границей не возьмётся их эксплуатировать и обслуживать. Даже в дружественных странах (кроме Северной Кореи).

А обратно ставить импортные, если вдруг отношения наладятся... В принципе, возможно, но захочет ли кто-то такой самолёт - вряд ли. Он не плохой, конечно, но авиакомпаниям проще взять привычные боинги с аирбасами...

[Володя13401 1 321]

1 час назад, Tolik сказал:

С российским двигателем никто за границей не возьмётся их эксплуатировать и обслуживать.

Они и с импортным двигателем имели большие проблемы с эксплуатацией. Надо сначала за счёт поставщика создавать центры обслуживания с лежащими на складах быстрого доступа самолётами в разборе, а потом начинать эксплуатацию. Тогда всё будет нормально. То такие склады, если хотеть международую эксплуатацию должны быть в аэропортах типа Мюнхена и Лондона, откуда в любую точку мира есть рейсы по несколько раз в день.

 

А с другой стороны, российский двигатель на российском самолёте даёт несколько больше уверенности в беспроблемной эксплуатации. Вспомним Бе-200, который очень многие страны хотят эксплуатировать, но схемы "вы там сами купите двигатель и привезите чтобы мы поставили его на самолёт" просто уничтожили модель. Сейчас с ПД-8 есть небольшой шанс на возрождение.

1 час назад, true79 сказал:

Да и сейчас только на 40% импортнозаместили.

Интересно, додумались интерфейсы между китайскими и европейскими компонентами унифицировать? Ну так, на всякий случай.

Изменено 24 апреля 2025 г. пользователем Володя13401

[Андрей наш Юрьевич 177]

1 час назад, Володя13401 сказал:

А с другой стороны, российский двигатель на российском самолёте даёт несколько больше уверенности в беспроблемной эксплуатации.

 

Российский очень нужен, но есть вероятность, что опять не доделают из-за изменения отношений и конъюнктуры  ...

 

Цитата

Российский авиапром впервые поднял в воздух полностью отечественный пассажирский самолет. Сегодня в Комсомольске-на-Амуре прошел первый полет опытного Superjet 100 (SJ-100) в полностью российской конфигурации.

Он продлился 40 минут, в течение которых была осуществлена проверка работы систем управления, гидравлики, кондиционирования воздуха, а также пилотажно-навигационного оборудования на различных скоростях, сообщил производитель этой модели — Объединенная авиастроительная корпорация.

http://www.ato.ru/content/polnostyu-rossiyskiy-samolet-superjet-100-pristupil-k-poletam

 

[Isaak Abraham Melwin 312]

США договоилисьоб экспорте-импорте  с Китаем, сейчас продолжается цирк с ЕС.

К сожалению, рядовым россиянам пользы от их договоров нет.

... но хотелось бы  ...