Технологии дорожного строительства

[Deviator 452]

Разработка ученых НИУ МГСУ на треть продлит срок службы отечественных дорог

23.09.2025

 

Российские ученые разработали микрокапсулы со связующим полимером, которые позволят ликвидировать трещины в дорожном покрытии без участия человека. Эти гранулы внедряют в состав асфальтобетонной смеси, а при образовании трещин они разрушаются, активируя действующее вещество. Освободившийся полимер проникает в матрицу асфальта и «склеивает» дефект. В результате покрытие восстанавливает прочность и устойчивость к нагрузкам. При внедрении в дорожное строительство разработка может на треть увеличить сроки эксплуатации полотна без ремонта. Ученые НИУ МГСУ предложили технологию, которая поможет устранить дефекты дорожного полотна без участия человека. Ожидается, что разработка на треть продлит срок службы дорог и сократит расходы на их ремонт.   Как объяснили специалисты, ключ к успеху — гранулы диаметром 1–1,2 мм. Они заполнены полимером с высокими связывающими свойствами. Пока дорожное покрытие целое, эти гранулы находятся в «спящем» состоянии. Но при образовании трещин они разрушаются, и полимер, проникая в матрицу асфальта, под действием ряда физических и химических процессов «склеивает» дефект. «Надежность путей сообщения напрямую влияет на экономику и связность страны. Однако резкие перепады температур, высокие нагрузки от транспорта и другие факторы быстро выводят дорожное покрытие из строя. Поэтому специалисты взялись решить задачу создания асфальта, который способен реагировать на дефекты без вмешательства человека», — рассказал «Известиям» руководитель проекта, доцент кафедры строительных материалов НИУ МГСУ Сергей Иноземцев. Предложенные капсулы создают с помощью ряда последовательных химических процессов. В результате образуются упругие шарики с тонкой пленкой и гелеобразным связующим внутри. Эти гранулы вводят в уже готовую асфальтобетонную смесь.   Причем рецептура позволяет создавать капсулы с точно рассчитанной прочностью, которой достаточно, чтобы гранулы выдержали технологические этапы укладки дорожного покрытия. Но затем капсулы легко разрушаются при образовании трещин в асфальте. «Исследования в сфере самовосстанавливающихся материалов ведут во многих странах. За рубежом чаще используют масляные фракции и отходы нефтепереработки. Но такой подход лучше работает при старении покрытия, а в условиях российского климата может привести к размягчению асфальта и колееобразованию зимой. Используемый нами полимер запускает иной механизм самовосстановления и лучше подходит для условий России», — отметил Сергей Иноземцев. По данным испытаний, применение капсул увеличит способность асфальтобетона выдерживать механические воздействия примерно на 30%, что позволит увеличить сроки эксплуатации полотна. Уменьшение же количества повреждений дорожного полотна положительно повлияет на безопасность движения.   <МГСУ>

Уложен первый экспериментальный участок дороги из самовосстанавливающегося асфальтобетона

03.10.2025

 

29 сентября 2025 года на автодороге «Старое Шигалеево — Пестрецы — Ленино-Кокушкино» в Республике Татарстан силами АО «Татавтодор» произведено устройство первого экспериментального участка из асфальтобетонной смеси, модифицированной капсулами для самовосстановления.   «Это первый и важный шаг на пути технологии самовосстановления асфальтобетонов в промышленное производство. Работу, которую мы совместно сделали с нашими партнерами продемонстрировала промышленную реализуемость технологии. Ни на одном этапе от производстве смеси на заводе, ее транспортировании, укладке и до уплотнении с помощью катков не потребовалось изменение процедуры выполнения работ. Это уже хороший результат», - рассказывает доцент кафедры Строительного материаловедения Сергей Иноземцев.   Экспериментальный участок позволит исследовать стойкость модифицированного асфальтобетона в реальных условия эксплуатации. По словам Иноземцева, экспериментальный участок позволит наблюдать в реальных условиях эксплуатации стойкость асфальтобетона с капсулами как к воздействию транспорта, так и погодно-климатических факторов. Впереди зимний сезон эксплуатации дороги, который сопровождается переходами температуры через ноль, длительными отрицательными температурами, выпадением жидких и твердых осадков, что является хорошей испытательной средой для нового материала. Результаты мониторинга за покрытием на экспериментальном участке позволят сравнить стойкость и сроки службы модифицированного капсулами асфальтобетона и традиционной смеси.   <МГСУ>

[user.222 115]

2 часа назад, Deviator сказал:

При внедрении в дорожное строительство разработка может на треть увеличить сроки эксплуатации полотна без ремонта

такое не одобрят)

Изменено 7 октября 2025 г. пользователем user.222

[Gleaves 900]

1 час назад, user.222 сказал:

такое не одобрят)

 

Одобрят, но сроки планового ремонта и замены не изменят)

[xvvx 1 038]

В 07.10.2025 в 11:49, Deviator сказал:

 

Сколько стоит ведро?

Сколько вёдер надо на 1км асфальта двухполосной дороги, ведь трещины могут быть в любом месте и на любую длину?

Может проще вместо асфальта гранулы насыпать на щебень?

Предполагаю, что на сих ответах всё и закончится....

 

Вообще чудеса чудесные:

- при трещинке,  капсулы, находящиеся в объеме материала, разрываются и заполняют еще новый объем? Афигеть. Т.е. вытекающее вещество увеличивается в объеме?-)))

- тонкая пленка шариков не рвется при высоких температурах при уплотнении катком, когда в асфальте происходит сильнейшее трение и сдавливание составляющих, но рвется при трещинке-))))

Налейте мне коньяка, очень интересно....

 

 

Изменено 1 ноября 2025 г. пользователем xvvx

[Deviator 452]

29 минут назад, xvvx сказал:

Вообще чудеса чудесные:

- при трещинке,  капсулы, находящиеся в объеме материала, разрываются и заполняют еще новый объем? Афигеть. Т.е. вытекающее вещество увеличивается в объеме?-)))

Возможно, что-то типа Пенетрона или его аналогов. Увеличение в объёме происходит за счёт хим реакции при контакте с водой / влагой.

 

Не поручусь, что конкретно эта технология взлетит, но новые разработки и исследования смесей таки полезны. На 10 неудач 1 удача - уже хорошо.

Изменено 1 ноября 2025 г. пользователем Deviator

[xvvx 1 038]

5 часов назад, Deviator сказал:

Увеличение в объёме происходит за счёт хим реакции при контакте с водой / влагой.

Какое твердое вещество, при контакте с водой, увеличивается в объеме,  и при этом снова моментально становится твердым веществом? Что с этим, новым, увеличившимся в объеме, твердым веществом будет при новом попадании на него воды?

Точно бутылку коньяка выпью!

Изменено 1 ноября 2025 г. пользователем xvvx

[erix 2 568]

18 часов назад, xvvx сказал:

Какое твердое вещество, при контакте с водой, увеличивается в объеме,  и при этом снова моментально становится твердым веществом?

Такие процессы (увеличение объёма с сохранением агрегатного состояния вещества) есть. Например, "набухание".

Как пример твёрдого вещества - сухое дерево. При контакте с водой увеличивается в объёме (разбухает), и при это остаётся твёрдым.

 

 

[almant 18 080]

В 02.11.2025 в 12:15, erix сказал:

При контакте с водой увеличивается в объёме (разбухает), и при это остаётся твёрдым.

Практически то же происходит и после

 

В 01.11.2025 в 18:06, xvvx сказал:

Точно бутылку коньяка выпью!

 

[Deviator 452]

Цитата

 

Отечественная система сможет выявлять на дорогах перегруженные автомобили для сохранения состояния дорог.

Группа российских ученых разработала систему, которая позволяет взвешивать транспортные средства с помощью сейсмических датчиков.

Система способна улавливать колебания от автомобилей, движущихся со скоростью до 70 км/ч, отделять их от помех, создаваемых работающей дорожной техникой или другими машинами.

На поверхность дороги наносятся полосы со встроенными в них сейсмодатчиками, которые при проезде по ним грузовых автомобилей генерируют высокоамплитудные сейсмические импульсы, существенно выделявшиеся на фоне шума.

На основе анализа импульсов ученые получают оценки скоростей, массы и числа осей автомобилей.

Работа системы не зависит от погоды, видимости и обзора, а также не требует вмешательства в дорожную инфраструктуру при установке и обслуживании.

 

Создан резиновый «каркас» для повышения прочности дорог.

В Губкинском университете разработан новый состав асфальтобетонной смеси. Его протестировали на участке дороги Шуя — Ковров в Ивановской области в течение пяти лет.

Добавка МСБ1 представляет собой модификатор структуры битума — он улучшает свойства битумных материалов в составе асфальтобетонной смеси. Для него ученые разработали уникальный состав, одним из ингредиентов стала резиновая крошка из старых автомобильных шин. Благодаря специальной предварительной обработке она более равномерно распределяется в смеси, взаимодействует с битумом, изменяет его эластичные свойства. За счет этого в дорожном покрытии формируется пространственная сетка — каркас, который укрепляет битум.

Модификатор отличается от аналогов сложным компонентным составом, целенаправленным влиянием на структуру битума и асфальтобетонной смеси, формированием прочных пространственных структур, в том числе с частицами щебня, препятствием старения битума, что повышает долговечность асфальта.

Исследования подтвердили, что добавка повышает устойчивость дорожного покрытия к низким и высоким температурам окружающей среды, образованию трещин и колеи, увеличивает поглощение шума, снижает тормозной путь автомобиля за счет повышения сцепления с дорогой, а также позволяет использовать в составе смеси на 0,6–1% меньше битума. По подсчетам ученых, это на 10% снижает ее стоимость.

Прочность покрытия с использованием МСБ1 при 20 градусах повысилась в 1,5–1,7 раза, при 50 — в 2–4 раза. Также оно стало впитывать на 15–25% меньше воды.

 

Мировой опыт

Найден способ защитить дороги от обледенения.

Китайские ученые из Хэбэйского университета науки и технологий предложили добавлять в асфальт полимерные микрокапсулы с органическими солями.

Постепенно выделяясь на поверхность трассы, они заставляют снег таять и препятствуют образованию льда в течение нескольких лет, без дополнительной противогололедной обработки.

Ученые смешали ацетат натрия с поверхностно-активным веществом, диоксидом кремния, бикарбонатом натрия и гранулированным шлаком — побочным продуктом металлургического производства. Частицы такого порошка поместили в раствор стирол-акрилата, получив полимерные микрокапсулы, содержащие все нужные компоненты.

Микрокапсулы ученые использовали в качестве добавки к обычному асфальту. Полевые эксперименты подтвердили, что в результате постепенного разрушения полимера содержимое микрокапсул медленно выделяется на дорожное полотно, препятствуя образованию льда. Выпадающий на него снег таял моментально. Более того, благодаря присутствию ацетата температура замерзания воды на поверхности трассы снижалась до впечатляющих -21 град. С.

Дополнительные эксперименты в лабораторных условиях показали, что пятисантиметровый слой асфальта с добавлением микрокапсул способен выделять их и сохранять противогололедные свойства достаточно долго: до 7-8 лет. Все это время дорога с новым покрытием не будет нуждаться в противогололедной обработке, оставаясь безопасной «сама по себе.

 

 

<Copyright © Агентство новостей "Строительный бизнес">

------------------------

 

Китайская тема с постоянным выделением антиобледенителя, на мой взгляд, не бесспорна, с учётом, что эта жижа будет влиять на авто круглый год.

[Deviator 452]

В 11.11.2025 в 08:53, Deviator сказал:

Китайская тема с постоянным выделением антиобледенителя, на мой взгляд, не бесспорна, с учётом, что эта жижа будет влиять на авто круглый год.

И вот продолжение темы

 

В России начали тестирование противогололедного асфальта

13 января 2026, 15:07

Цитата

 

В России начали тестирование противогололедного асфальта. Об этом «Абзацу» рассказала исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта Юлия Антонова.

 

Пока что в эксперименте участвует Москва. Главная задача – понять, как долго сохраняются противогололедные свойства асфальта и влияет ли компонент, добавленный в него, на долговечность.

 

Цитата

«Он уже тестируется в Москве на нескольких участках. Противообледенительная добавка вносится непосредственно в асфальтобетонную смесь и придает ей противогололедные свойства за счет создания на поверхности гидрофобного слоя. Он снижает адгезию снежно-ледяных отложений к покрытию и предотвращает их образование. [Это] применяется на участках дорог, подверженных частому гололедообразованию: [на] участках в горной местности, у водоемов, ТЭЦ, на мостах, путепроводах, эстакадах. В отличие от превентивной обработки, придание покрытию антигололедных свойств путем введения добавки в асфальтобетонную смесь позволяет обеспечить антигололедный эффект на покрытии в зимний период в течение пяти-шести лет его эксплуатации», – объяснила Антонова.

 

Эксперт также добавила, что созданием такой технологии занимаются в Европе, США и Китае.

 

 

<АБЗАЦ>

[almant 18 080]

Не, ну это прорыв! 

Теперь понятно почему на федералках кратеры как на Луне 

 

Испытываем дорожно-орбитальный комплекс «ОРБИТА» на федеральных трассах 

Мы [Росавтодор] начали экспериментировать с видами покрытия на подведомственной сети дорог. Помимо бетонного и асфальтобетонного покрытия, применяем и сырьё из околоземного пространства.

 

Так, астероидный тип покрытия по качеству не уступает привычному асфальтобетонному.

Как это работает?

На орбите небольшие астероидные фрагменты перерабатываются в минеральный гранулят с помощью специальной установки. Затем материал доставляется на Землю в капсулах прямо в район проведения работ. Дорожники выгружают смесь и укладывают её самым верхним слоем. В будущем планируем применять этот метод при устройстве слоёв износа.

 

 

П.С. С праздником! )))

[Romario 1]

Сказки на ночь 

 

Британские дорожники нашли способ повысить удобоукладываемость асфальтобетонной смеси при выполнении работ в ночное время.  

 

 

P.S. С прошедшим! ))