Rus77 347 Жалоба Опубликовано 7 ноября Отчет МАК о расследовании аварийной посадки Airbus A321 в августе 2019 растерянным и дезорганизованным экипажем. МАК опубликовал отчет о расследовании аварийной посадки самолета Airbus A321 на кукурузном поле Подмосковья, которая произошла в августе 2019 года. Причиной вынужденной посадки стало столкновение с чайками. Никто из 233 человек, находившихся на борту, не пострадал. Согласно выводам экспертов, оба члена экипажа пребывали в «растерянном состоянии», действовали дезорганизовано и непоследовательно. Образ восприятия полета у них был «критически сужен». https://t.me/kommersant/94848 Подробнее https://www.kommersant.ru/doc/8191846 Спойлер Происшествия 07.11.2025, 20:28 Чайки сбили тягу Закончено техническое расследование посадки аэробуса на кукурузное поле Межгосударственный авиакомитет (МАК) опубликовал окончательный отчет о техническом расследовании инцидента, связанного с посадкой самолета A321 «Уральских авиалиний» на кукурузное поле у подмосковного аэропорта Жуковский. ЧП произошло во многом из-за сложной орнитологической обстановки и, как посчитали специалисты, действий пилотов. Согласно компьютерному моделированию, полет, прерванный после столкновения лайнера с чайками, мог быть продолжен, но безопасность его никто не гарантировал. Посадке в поле способствовали птицы и пилоты Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ Посадке в поле способствовали птицы и пилоты Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ Ранним утром 16 августа 2019 года экипаж, осуществляя выруливание A321, обратил внимание на птиц, которые, как потом выяснилось, гнездились на водоемах и свалках приаэродромной территории. О пернатых предупреждал пилотов и диспетчер, однако летчики особо по этому поводу не переживали. «Пролетай, птица»,— сказал командир воздушного судна (КВС) после начала разгона по взлетно-посадочной полосе (ВПП). Столкновение самолета с чайками, установило расследование, произошло сразу после отрыва A321 от ВПП в 3:13:54. Через 9 секунд это привело к снижению тяги двигателей. Однако полет не прерывался. Второй пилот доложил первому о том, что надо убрать шасси, но реакции не последовало. Согласно выводам экспертов, оба члена экипажа пребывали в неоптимальном психологоэмоциональном состоянии. Образ восприятия полета у них был «критически сужен». Командир воздушного судна, очевидно действуя на автомате, включил автопилот, который, проработав 6 секунд, отключился, так как пилоты продолжали сами управлять самолетом. КВС, например, давил на педали. Однако, почему отключился автопилот, летчики выяснять не стали. В 3:14:10 сработала сигнализация «Не снижаться». Пилотам нужно было скорректировать траекторию полета и выдерживать его высоту. Второй пилот, согласно данным из отчета, «находился в растерянном состоянии». На вопросы КВС он реагировал матом, отдельными фразами или междометиями. Как потом заключили сотрудники МАКа, в данном составе экипаж летал всего пять раз и между ними были далеко не идеальные отношения. В целом с обязанностями контролирующего КВС пилота его напарник не справлялся. На обоих действовал «эффект испуга». В 3:14:31 командир воздушного судна доложил диспетчеру об отказе одного из двигателей. При этом пилоты, которые наконец стали приходить в себя, решили совершить посадку в Жуковском обратным курсом. Однако двигатели, согласно отчетам самописца, работали в разнотяге, срабатывала защита от сваливания и прочее — в таких условиях выполнение разворота и возврат на аэропорт вылета были невозможны. Впрочем, свидетельствуют эксперты, КВС рассматривал именно этот вариант, а не возможность аварийной посадки. В целом, пришли к выводу участники расследования, он действовал дезорганизовано и непоследовательно. Компьютерное моделирование показало, что после столкновения с птицами суммарная тяга обоих двигателей упала на 7%. Нормальному полету препятствовали и неубранные шасси. Однако моделирование установило, что полет мог быть продолжен, но безопасную работу поврежденных пернатыми двигателей никто не гарантировал. Она могла измениться в любой момент. Посадка на кукурузное поле A321 прошла удачно. Никто из 233 человек, находившихся на борту, не пострадал. Двигатели пилоты отключили уже после того, как самолет остановился на поверхности. По результатам расследования Межгосударственный авиакомитет выдал многочисленные предписания и рекомендации, касающиеся в большинстве своем не только организации полетов, но и орнитологической защиты аэродромов. Напомним, что в 2023 году экипаж еще одного самолета «Уральских авиалиний», A320-214, приземлился в поле под Новосибирском. На этот раз МАК и Следственный комитет пришли к однозначному выводу, что в ЧП виноват командир экипажа, не рассчитавший количество топлива, необходимого для полета. Однако его уголовное преследование должно быть прекращено за истечением срока давности. Николай Сергеев Но на какие педали давил командир? В соседней теме обсуждали, что у похожего типа самолёта (Boeing) педали служат для руления передней стойкой шасси Цитата Командир воздушного судна, очевидно действуя на автомате, включил автопилот, который, проработав 6 секунд, отключился, так как пилоты продолжали сами управлять самолетом. КВС, например, давил на педали. Однако, почему отключился автопилот, летчики выяснять не стали. В 3:14:10 сработала сигнализация «Не снижаться». Пилотам нужно было скорректировать траекторию полета и выдерживать его высоту. Второй пилот, согласно данным из отчета, «находился в растерянном состоянии». На вопросы КВС он реагировал матом, отдельными фразами или междометиями. Как потом заключили сотрудники МАКа, в данном составе экипаж летал всего пять раз и между ними были далеко не идеальные отношения. В целом с обязанностями контролирующего КВС пилота его напарник не справлялся. На обоих действовал «эффект испуга». https://mak-iac.org/rassledovaniya/airbus-a-321-211-vq-boz-15-08-2019/ Airbus A-321-211 VQ-BOZ 15.08.2019 Дата события 15.08.2019 Регистрационный номер ВС VQ-BOZ Место вылета ВС Аэропорт вылета Международный аэропорт Жуковский Планируемый пункт назначения Планируемый аэропорт прилета Международный аэропорт Симферополь Место события в р-не аэропорта Жуковский Московской области Широта 55⁰30′39.00″ с. ш. Долгота 038⁰15′09.34″ в. д. ВС Airbus A-321-211 Заводской № 2117 Эксплуатант ВС ОАО АК "Уральские авиалинии" Владелец ВС ACG Aircraft Leasing Ireland Limited (Ирландия) Дата завершения расследования (отчета) 12.04.2022 Количество погибших 0 Точность данных данные окончательные Степень разрушения ВС ВС разрушено Отчет Окончательный отчёт (13.57 MB) 1. Особое мнение члена комиссии по расследованию от Росавиации.pdf (1.11 MB) 2. Ответ на Особое мнение.pdf (1.63 MB) 3. Позиция государства разработчика и государства-изготовителя ВС и двигателей.pdf (39.91 KB) 4. Перевод позиции государства разработчика и государства-изготовителя ВС и двигателей.pdf (100.75 KB) Вид авиации Коммерческая Тип работ Примечание Статус расследования Расследование завершено Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Isaak Abraham Melwin 296 Жалоба Опубликовано 8 ноября (изменено) Теперь видно, почему несколько лет пришлось ждать отчёта, подготовленного вроде бы в 2022г В 2022г вышел разбор отчёта Цитата 28 августа 2022 Авиаэксперт усомнился в правильности действий экипажа, посадившего Airbus на кукурузном поле https://www.e1.ru/text/incidents/2022/08/28/71607899/ https://dzen.ru/a/YxJN6rfDllyhV3GK (дайджест отчета) https://www.rbc.ru/society/07/11/2025/690e0ce39a7947a2dde59918 Цитата в документе указано, что действия экипажа с самого начала имели «явные признаки дезорганизации, непоследовательности и хаотичности, то есть частичной потери работоспособности» в связи с «психоэмоциональным напряжением». https://www.e1.ru/text/incidents/2025/11/07/76112100/ Изменено 8 ноября пользователем Isaak Abraham Melwin Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
frontier 1 341 Жалоба Опубликовано 8 ноября 18 часов назад, Rus77 сказал: Но на какие педали давил командир? В соседней теме обсуждали, что у похожего типа самолёта (Boeing) педали служат для руления передней стойкой шасси Педали одни и те-же и для руля направления и для небольшого порядка 10 градусов поворота Носовой стойки https://habr.com/ru/companies/etmc_exponenta/articles/564046/?ysclid=mhqmcsthta557409874 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Sprinkler 508 Жалоба Опубликовано 9 ноября 16 часов назад, frontier сказал: Педали одни и те-же и для руля направления и для небольшого порядка 10 градусов поворота Носовой стойки Летчик давил на педали, то-ли недостаточно, то-ли слишком сильно ? Эксперты оспаривают целесообразность запрета на взлёт после достижения скорости V1, изготовитель самолёта оспаривает это. Какими должны быть правильные действия экипажа - убрать шасси и попытаться вернуться на аэродром, чтобы спасти самолёт и здоровье пасажиров, избежать травм, которые неизбежно возникают при жесткой посадке на земляное поле ? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
frontier 1 341 Жалоба Опубликовано 9 ноября 1 час назад, Sprinkler сказал: 18 часов назад, frontier сказал: Летчик давил на педали, то-ли недостаточно, то-ли слишком сильно ? Какая разница? включение автопилота и при этом продолжение самостоятельного пилотирования(педали здесь просто пример) говорит о дезорганизованости действий экипажа, в обычной ситуации которая должна была многократно отрабатываться на тренажере. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
respect 10 814 Жалоба Опубликовано 9 ноября 2 часа назад, frontier сказал: говорит о дезорганизованости действий экипажа, в обычной ситуации которая должна была многократно отрабатываться на тренажере. Человек так устроен. В 80-90% случаев при форс мажорах можно написать эту фразу про пилотов. Но когда ты на грани смерти, то единицы могут сохранять хладнокровие. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
frontier 1 341 Жалоба Опубликовано 9 ноября 2 минуты назад, respect сказал: Человек так устроен. В 80-90% случаев при форс мажорах можно написать эту фразу про пилотов. Но когда ты на грани смерти, то единицы могут сохранять хладнокровие. Именно по этому их тренируют постоянно на эти «форс мажоры», что бы довести действия для автоматизма. И именно на нештатные ситуации когда время на принятие решения ограничено. 8 минут назад, respect сказал: то единицы могут сохранять хладнокровие. Вы хотите сказать, что в авиацию берут кого попало, и не тестируют на стрессоустойчивость? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
respect 10 814 Жалоба Опубликовано 9 ноября 3 минуты назад, frontier сказал: Именно по этому их тренируют постоянно на эти «форс мажоры», что бы довести действия для автоматизма. И именно на нештатные ситуации когда время на принятие решения ограничено. Автоматизм по итогам тренировок два раза в год? Потом читаем отчеты- слабая тренажерная подготовка, этот или тот прием не отрабатывался, по этой ситуации к пилоту были замечания. Рекомендации- донести, закрепить, внести правки в подготовку и тд… Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
frontier 1 341 Жалоба Опубликовано 9 ноября 50 минут назад, respect сказал: Автоматизм по итогам тренировок два раза в год? КВС именно на это менее 3-х месяцев до авиапроисшествия, второй пилот менее полугода Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Isaak Abraham Melwin 296 Жалоба Опубликовано 9 ноября вывод: пять подход к командиру и отход от него - 3 балла ответ - 2 балла Итого: 5 баллов 7 часов назад, Sprinkler сказал: Какими должны быть правильные действия экипажа - убрать шасси и попытаться вернуться на аэродром, чтобы спасти самолёт и здоровье пасажиров, избежать травм, которые неизбежно возникают при жесткой посадке на земляное поле ? это главный вопрос, тк было около 70 травмированных пассажиров Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Gims 874 Жалоба Опубликовано 10 ноября Есть хорошая еврейская поговорка. Это как раз про эту комиссию - Шоб я был таким умным до, как моя жена после 1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Tubus 586 Жалоба Опубликовано 10 ноября Как проверять стрессоустойчивость, из-за которой пятерка по нештатным ситуациям превращается в " На вопросы КВС он реагировал матом, отдельными фразами или междометиям"?... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
frontier 1 341 Жалоба Опубликовано 10 ноября 15 минут назад, Tubus сказал: Как проверять стрессоустойчивость, из-за которой пятерка по нештатным ситуациям превращается в " На вопросы КВС он реагировал матом, отдельными фразами или междометиям"?... не, у этого четверка Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Dendr 1 886 Жалоба Опубликовано 10 ноября В 08.11.2025 в 02:53, Rus77 сказал: растерянным и дезорганизованным экипажем. А госнаграды, выходит, незаслуженные? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
Gims 874 Жалоба Опубликовано 10 ноября 5 минут назад, Dendr сказал: А госнаграды, выходит, незаслуженные? Я считаю - спас людей - молодец и герой. А теоретики идут вжопу и пишут рекомендации на будущее, раз раньше не написали. 1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение
