На 22-й ежегодной конференции Ассоциации «РАДОР» «Современные технологии – российским дорогам: ремонт и содержание автомобильных дорог», прошедшей в Москве, тема полимерных решений в дорожном строительстве стала одной из ключевых. И это закономерно: в текущих экономических условиях для регионов важен не только сам факт строительства или ремонта дороги, а способность вложить каждый бюджетный рубль в решение, которое даст более длинный межремонтный интервал и меньшие затраты на содержание.

Не удешевить стройку, а сократить совокупные расходы

На конференции отмечалось, что приоритет для регионов следует смещать с минимизации цены строительства на оценку совокупной стоимости владения дорогой. Региональные дороги субъектов РФ составляют самую протяженную часть дорожной сети, и нагрузка на нее год от года возрастает. При этом даже увеличение финансирования федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» не успевает покрывать растущие потребности, что заставляет отрасль искать более долговечные и надежные решения.

Если дорога служит дольше, реже требует ремонта, лучше переносит температурные перепады и интенсивный трафик, регион получает не только более качественное покрытие и отсутствие дефектов, но и прямую экономию бюджетных средств.

Одним из факторов долговечности дорожного полотна является правильный подбор материалов и инженерных подходов. Широкий спектр полимерной продукции позволяет собрать необходимые решения для объектов транспортной инфраструктуры: они помогают не только создавать надежные конструкции дорожных одежд, но и оптимизировать затраты на протяжении всего жизненного цикла дороги.

Как сэкономить 20% на жизненном цикле дороги

Старший менеджер «Отраслевые решения. Инженерная и дорожная инфраструктура» компании СИБУР Алексей Коротков в своем выступлении наглядно показал, почему полимерно-битумные вяжущие (ПБВ) для асфальтобетонного покрытия дорог становятся не просто материалом, а инструментом, который повышает эластичность покрытия, увеличивает его усталостную долговечность. А это, в свою очередь, позволяет сэкономить на эксплуатации и ремонте.

Отдельно эксперт остановился на международной и российской практике. Опыт России и Индии показывает, что использование ПБВ в качестве замены битума для асфальтобетона способствует снижению затрат на жизненном цикле дороги примерно на 20% за 20-летний период эксплуатации. Такой эффект достигается за счет повышения долговечности покрытия примерно в 1,5 раза и снижения количества дефектов на участках с высокой нагрузкой. При этом удорожание объекта не превышает 2-4%.

Показателен и российский опыт: если в 2018 году на федеральных дорогах речь шла примерно о 50 км уложенного покрытия с ПБВ, то в 2023 году — уже о 580 км, а в 2024-м — о 670 км, что отражает рост доверия к материалу, при этом количество объектов с дефектами покрытия в гарантийный период сократилось с 80% до 5%.

Долговечность начинается с основания

Полимеры в дорожном строительстве — это не только ПБВ. Важнейшую роль играют геосинтетические материалы: георешетки, геосетки, геотекстиль и другие материалы для армирования, укрепления грунта, создания искусственных сооружений и контроля водно-теплового режима.

Участники конференции обозначили проблему: российская нормативная база пока в значительной степени ориентирована на краткосрочные показатели прочности и надежности, тогда как мировой подход давно ушел в сторону оценки долговечности и поведения материала в реальных условиях эксплуатации.

Руководитель инжинирингового центра группы компаний «Гекса» Вячеслав Марков, представляя решения на основе геосинтетики, фактически обозначил еще один критически важный для отрасли пункт: даже лучшие материалы не работают без качественного проектирования, входного контроля и грамотного монтажа.

Тезис о необходимости входного контроля поставляемых на объект строительных материалов сегодня звучит как важнейший вопрос надежности всей дорожной конструкции. Недостаточно заложить в проект «правильное» решение, нужно быть уверенным в его реализации и дальнейшем обеспечении расчетного срока службы построенного сооружения.

Применение комплексного подхода, объединяющего надежные решения, ответственное проектирование, строительство и дальнейшую эксплуатацию, позволяет содержать автомобильные дороги в нормативном состоянии и обеспечивать эффективное инвестирование в транспортную инфраструктуру регионов. Это, как показала конференция «РАДОР», является общей целью всех игроков отрасли.