Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'z-style crosswalk'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Актуально
    • Внимание!
    • Мероприятия, выставки, конференции
  • СТРОИТЕЛЬСТВО (официальные проекты)
    • Магистральные автодороги Москвы
    • Районная и локальная дорожная сеть Москвы
    • Федеральные трассы России
    • Региональные дороги Московской области
    • Региональные дороги Санкт-Петербурга и Ленинградской области
    • Региональные дороги Севастополя и Республики Крым
    • Региональные дороги Центрального федерального округа
    • Региональные дороги Северо-западного федерального округа
    • Региональные дороги Южного федерального округа
    • Региональные дороги Северо-Кавказского федерального округа
    • Региональные дороги Приволжского федерального округа
    • Региональные дороги Уральского федерального округа
    • Региональные дороги Сибирского федерального округа
    • Региональные дороги Дальневосточного федерального округа
  • ПРЕДЛОЖЕНИЯ по улучшению улично-дорожной сети (для ЦОДД, Probok.net и др.)
  • За рулем
  • Все о дорогах
  • Разное
  • Для модераторов

Поиск результатов в...

Поиск контента, содержащего...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы

Найдено: 1 результат

  1. Приветствую всех. Чуть ниже есть тема по островкам безопасности. Но я посчитал, что этот вопрос достоин отдельного топика. Интересует практика применения на территории Российской Федерации Z-образных пешеходных переходов, как на дорогах с разделительной полосой, так и на отдельно возведенных приподнятых островках безопасности. Что есть по ГОСТам и прочим стандартам и рекомендациям: - Письмо МВД РФ от 21 июня 2013 года N 13/6-160 "О создании условий для комфортного движения пешеходов" — содержит типовую схему ОД с Z-образным переходом на разделительной полосе - ГОСТ 32944-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Пешеходные переходы. Классификация. Общие требования — содержит такой пункт: 6.2.10. В местах, где движение пешеходов происходит по разделительной полосе (бульвару), следует устраивать «Z-образные» (разделенные) переходы посредством устройства пешеходных направляющих ограждений, которые обеспечивают движение пешеходов навстречу движению транспортных потоков (рисунок Б.3). Где они такие есть, кроме как за бугром? Если новый ГОСТ требует (или предлагает?) обустраивать такие переходы, то почему их нет у нас? По крайней мере, Гугл с Яндексом новостей и картинок с такими ПП не находит. Нашел разделенный пешеходный переход в столице РБ (ГОСТ составляли как раз белорусы), но он двухкнопочный, и участок движения пешеходов по разделительной полосе короче, чем на схемах. В чем преимущества таких переходов перед обычными пешеходными переходами через дорогу с разделительной полосой: - пешеход вынужден двигаться навстречу транспорту некоторое время, за которое он успеет оценить скорость приближающихся автомобилей, расстояние до них и убедиться, что переход будет безопасен; - пешеход, в отличие от обычного островка безопасности (участка РП), при такой схеме будет чувствовать себя гостем на дороге, т.е. стоя на РП, у него, возможно, будет ощущение, что он еще не на пешеходном переходе; - раздельное светофорное регулирование движения через пешеходный(е) переход(ы) (такое встречается) становится безопаснее, т.к. теперь дальний пешеходный светофор находится в стороне от пешехода и не смущает его. А обустройство таких пешеходных переходов (островков безопасности) на дорогах без разделительной полосы: - повышает безопасность движения и несколько защищает водителей от глупых пешеходов; - при светофорном регулировании открывает замечательные возможности по организации "зеленых волн": длительность зеленого сигнала для пешеходов и промежуточных тактов сокращается минимум на треть, каждый из пешеходных переходов можно включать как однократно в светофорном цикле через равные промежутки времени, так и по схеме 2/1, на менее загруженном направлении пешеходный переход включается дважды, один раз приводя пешеходов и один раз уводя, а при слишком длинном цикле регулирования можно включать и 2/2. Правда, есть и недостатки: - время перехода дороги пешеходами увеличивается; - в случае регулирования (как с ТВП, так и без), это время может быть еще больше; - практически невозможно перевести через такие переходы организованные группы (детей, военнослужащих и т.п.); - островок безопасности должен быть шире, чем обычно, т.к. ограждения по ГОСТ Р 52289 будут отнимать минимум по 30 см с каждой стороны. Кто что думает? Хороша ли эта идея? Спасибо.
×
×
  • Создать...