Поиск сообщества

Приветствую всех или почти всех, потому что тема для неширокого круга лиц. Прошел месяц с момента очередного внесения изменений в перечень документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации, утвержденный распоряжением Правительства РФ от 4 ноября 2017 г. № 2438-р. Это такой документ, в котором перечислены всякие ГОСТы и СНиПы, которые нужно обязательно соблюдать. То есть, в соответствии с законодательством о стандартизации ГОСТы и СНиПы носят рекомендательный характер, а вот нормативы из этого перечня соблюдать нужно обязательно при организации дорожного движения. Так сказано в Федеральных законах от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ и от 29 июня 2015 г. № 162–ФЗ. Недавно в соседней теме в двух словах попытался объяснить, что такое организация дорожного движения (ОДД). Если еще короче, то это деятельность в краткосрочной и среднесрочной перспективах (проекты ОДД), а также в среднесрочной и долгосрочной перспективах (комплексные схемы ОДД), направленная на снижение задержек всех участников дорожного движения. КСОДД — это сложный, сугубо теоретический документ транспортного планирования, в котором глубоко оценивают и анализируют существующее положение дел на улично-дорожной сети (УДС) и дают рекомендации на будущее, оперируя различными планами, программами, средствами, целевыми показателями, рисками и так далее. Практической пользы от него можно добиться только тогда, когда органы власти и самоуправления целиком и полностью доверяют разработчику, готовы не только предоставить все исходные данные, но и подправить те самые планы и программы, найти средства и реализовать объемный, по сути, реферат. ПОДД (на период эксплуатации дороги) — это документ, носящий практический характер для конкретной дороги или улицы, их участка, площади и прочих объектов УДС. В одной части достоверно отрисовывается и обсчитывается существующее положение, а в другой дается проектное решение (одно или несколько), точно также в виде чертежей и ведомостей. Не хочешь, не можешь или не готов что-то менять? Бери сущпол и иди обновлять, восстанавливать, менять и прочим образом эксплуатировать. Есть деньги, на носу ремонт покрытия или нужно срочно предпринять какие-то меры? Бери подготовленный специалистами проект и работай по нему. И я, как специалист с шестилетним опытом (как раз с момента появления Федерального закона от 29 декабря 2017 г. № 443-ФЗ), совсем не понимаю, что делать с перечнем в 2438-р. Там, помимо прочего, есть: - ГОСТ 33150 на проектирование пешеходных и велосипедных дорожек, что не делается при эксплуатации дороги по приказу Минтранса РФ от 16 ноября 2012 г. № 402; - ГОСТ 32945 с пунктами про воздействие точечной нагрузки на знаки и провода знаков с внутренней подсветкой, что не относится к предмету подготовки ПОДД и КСОДД; - ГОСТ Р 52399 и ГОСТ Р 58653, область применения которых — это проектирование вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорог; - ГОСТ Р 52875 о тактильных наземных указателях для инвалидов по зрению, хотя по приказу Минтранса РФ от 30 июля 2020 г. № 274 ТНУ на схемах и в ведомостях не показывают; - ГОСТ Р 70716, который вообще не имеет четко выраженной области применения, по смыслу и изложению представляет из себя методичку, которая внезапно (или нет) стала обязательной. СНиП и прочие СП пропущу. На всякий случай напомню, что расстановка технических средств ОДД в проектной/рабочей документации или их применение на местности не является деятельность по ОДД согласно законодательству. Так вот, у меня возникает масса вопросов. 1. Почему распоряжение Правительства РФ никак не увязано с Федеральным законом об организации дорожного движения и нормативкой Минтранса РФ (или наоборот)? 2. Для чего перечень документов кишит стандартами, которые не имеют отношения к деятельности по ОДД или лишь косвенно ее затрагивают при оценке, дающейся в КСОДД? 3. Обязательно ли соблюдать требования всех стандартов из перечня, или же можно в пояснительной записке к документу написать, что выполнить все положения 2438-р невозможно? 4. Может ли являться несоблюдение требований стандартов из перечня причиной преследования заказчика, разработчика, согласующих и утверждающих органов и организаций по ст. 238 УК РФ? 5. Как быть, если документация разрабатывалась до внесения изменений в перечень, а направлена на согласование или утверждение в период обязательности к применению дурацких ГОСТов, типа 70716? 6. Подлежат ли реализации проекты организации дорожного движения, разработанные, согласованные и утвержденные ранее, если проектное решение сейчас не соответствует требованиям документов в 2438-р? Товарищи, кто занимается ОДД, пожалуйста, уделите внимание этому вопросу. Нужно как следует подискутировать.

Здравствуйте. Пока капитально идет реконструкция развязки МКАД с Калужским шоссе и далее в "Новую Москву", вновь имеются большие затруднения при въезде в р-р "Теплый стан" со стороны ул.Профсоюзная. Пока весь трафик с Профсоюзной, упирается в светофор у д5к1 по ул Тёплый стан. Данный светофор регулирует: 1) Пешеходный переход через ул.Тёплый стан к д5к1 (стоят все). 2) Поворот "налево" к/из "проезд к колледжу №38" 3) Проезд поперек ул.Тёплый стан "в"/"из" "дворы за д5к1" - "проезд к Колледж №38" (ул. Тёплый стан" стоит ждет) Основная идея, увеличить циклы светофора, которые пропускают транспорт по ул.Тёплый стан со стороны ул.Профсоюзная и с проезда от Колледжа №38. Для этого. 1) Запретить проезд поперек ул. Теплый стан. на данном перекрестке. 2) С второстепенных дорог, установить движение "Только направо" (от д5к1 по ул.Тёплый стан и со стороны Колледжа №38) 3) Увеличить цикл светофора у д17 по ул.Тёплый стан на 5-10 сек, для пропуска машин . и как : Вариант 1. 4) Тут возможно убрать светофор со стороны д5к1. (т.к. будет знак "Только направо") Поворот направо - как обычно с второстепенной дороги. 5) Со стороны Колледжа №38. "Только направо" под стрелку. иначе : Вариант 2. 6) передвинуть пешеходный переход через перекресток вдоль ул.Тёплый стан ближе на 10-15м к метро, на другую сторону от выезда со стороны Колледжа №38. (тем самым "освободив" выезд направо. Бывает "чайники" тормозят перед переходом. И пробка стоит аж по всему проезду... ) 7) Видимо логично, так же перенести остановку, благо карман делать ненадо, там уже есть карманы для парковки. 8) карман от остановки "Колледж №38", можно использовать для выезда направо со стороны колледжа. иначе: Вариант 3. 9) Вариант включает Вариант 2. 10) Светофор для пешеходов у д5к1 работает "По требованию".(если сломают - пусть желтым мигает) 11) Светофор у дома 17 по ул Тёплый стан, сделать так же "По требованию". Т.о. можно переиначить циклы светофора, для улучшения пропуска транспорта со стороны ул.Профсоюзная. P.S. Кстати. Неплохо бы и подземный переход доделать от м."Теплый стан" к д1 и убрать лишний светофор с главной дороги.

Всем добрый день. Место известное: метро партизанская, Измайловское шоссе в центр, пересечение с Вернисажной улицей и проезд далее под жд эстакадой МЦК. Имеем на пересечении четыре ряда: два налево, два прямо. На ровном месте постоянно собирается пробка, так как люди из третьего ряда вынуждены перестраиваться для проезда прямо в уже заполненный второй ряд. При этом конфигурация пч затрудняет наполнение крайнего правого ряда (там поворот в сторону щелковского шоссе, до этого - автобусная полоса). Основной поток едет под МЦК, два левых ряда задействованы слабо. Суть предложения - сделать третий ряд прямо-налево, а не просто налево. С него и так многие люди едут прямо, чтобы уйти под МЦК левее , на окружной проезд и в направлении СВХ в область. Это значительно разгрузит перекрёсток, исключив дурацкие блокирующие перестроения в узком месте возле пешеходного перехода от парка к автобусной станции, разгрузит измайловское шоссе от начала первомайской улицы, так как регулярная пробка там именно от этого. https://c.radikal.ru/c07/2104/de/d4790cfbb2c3.png