Поиск сообщества

Москва заберет у Подмосковья часть автобусных маршрутов Москва заберет у области часть автобусных маршрутов. Речь, как сообщил на заседании областного правительства губернатор Подмосковья Андрей Воробьев, идет о маршрутах, которые пересекают МКАД. Их передадут на обслуживание в "Мосгортранс". "Мы заключили важное соглашение с Москвой. С июня часть наших маршрутов перейдут под управление столичного департамента транспорта", - уточнил Воробьев. Отметим, что речь идет именно о маршрутах, а не об автобусах. То есть все перешедшие в ведение столицы маршруты Москва сама обеспечит подвижным составом. Областные автобусы, которые раньше обслуживали эти маршруты, так и останутся в области и будут работать на других линиях. Главная цель нововведения - добавить транспорта у станций МЦД. Самые загруженные из них находятся на территории области и подавляющее большинство пассажиров добираются до остановок центральных диаметров на автобусах. А их в Подмосковье не хватает - даже при том, что регион участвует в федеральной лизинговой программе. "По ней порядка 7,5 тысячи новых автобусов уже было распределено по всей стране, и мы тоже закупили большое количество транспорта", - объясняет губернатор. Только в последние месяцы года в область пришло более 300 единиц. Но ситуация все еще патовая: пассажиры стоят в очередях на остановках. Есть и еще один нюанс, вызывающий недовольство пассажиров. До недавнего времени область использовала на своих маршрутах, в том числе междугородних, три вида автобусов: малой, средней и большой вместимости. В этом году малые автобусы, в которых по регламенту могут ехать не более 20 человек, а по факту в пиковые часы ездили вдвое больше, были признаны нерентабельными. Их перестали закупать, но и списывать в утиль действующий транспорт не захотели. В результате малые автобусы - по сути, маршрутки, курсируют теперь только по городским маршрутам, многие из которых идут как раз к станциям МЦД. И набивается в них теперь по 50 человек. Важно добавить на маршруты дополнительные составы, чтобы сократить интервалы движения и время ожидания пассажиров. Соглашение с Москвой как раз и дает такую возможность. В пристоличных муниципалитетах как минимум треть транспорта следует до остановок метро, пересекая МКАД. Вот по этим маршрутам и будут со следующего лета ходить синие московские автобусы. Автор: Ирина Рыбникова

С удивлением обнаружил, что нет такой темы при том, что сам транспорт очевидно существует. Где можно посмотреть на актуальную карту автобусных маршрутов между городами России? Что в целом происходит с рынком междугородних перевозок, кроме периодических проверок и ужесточений после очередной резонансной аварии?

Всем привет. Всё перерыла-перекрыжила, а вот про сами автобусы тем не нашла. Вот и дерзнула создать такую тему сама. Тема о конструктивных особенностях самих автобусов и динамике их движения. Тут есть несколько аспектов. 1. Подвеска. Многие из нас на автобусах Камаз-нефаз уже проехались. И наверняка обратили внииание, насколько подвеска у них жёсткая ! С туристическими автобусами не сравнить. А тут она ещё и полу-активная : на остановках, такие автобусы немного наклоняются в сторону бордюра.... По идее, такая подвеска должна способствовать удобству мало-мобильных пассажиров. А на практике ? Сплошная долбёжка и дискомфорт. + медленное убийство самих подвесок... Фактически, из автобусов сделали "лоу-райдеры". Вот только на настоящих лоу-райдерах, далеко не ездит никто... И жестко и обслуживать дорого. Вывод ? В наших условиях такая подвеска себя не оправдывает. Пусть будет как раньше. 2. КПП и общая динамика движения. Казалось бы, автоматы на ЛИАЗах стоят ещё с 60-х годов, моторы плавные... Но вот беда, водителей буквально заставляют выдерживать чёткие интервалы движения по времени. И не только лишними простоями на остановках, а ещё и сверхмалой скоростью передвижения. Надо ли говорить, что АКПП в таком темпе долго работать не может (просто на это не рассчитана). В итоге, водители постоянно "подгазовывают" и автобус попросту движется рывками. Хорошо, если ты сидишь... А если стоишь ? А если руки чем заняты ? Предлагаю для начала обсудить эти 2 аспекта...

С 17 марта 2017 года, ГУП Мосгортранс открыл новый, полуэкспрессный, автобусный маршрут №908, который, связывает несколько линий метро на Юге и Западе города Москвы. Данным маршрутом, обеспечивается связь с Каховской, Замоскворецкой, Серпуховско-Тимирязевской, Калужско-Рижской, Сокольнической, Солнцевской и Филёвской линиями Московского Метро. Режим работы: с 05:00 утра до 23:00 вечера.

Организация бесплатного кольцевого автобусного маршрута между станцией МЦК "Угрешская", станциями метро "Волгоградский проспект" и "Дубровка" для обеспечения пересадки между МЦК, Таганско-Краснопресненской и Люблинско-Дмитровской линиями метро Сейчас фактически отсутствует пересадка между юго-восточным участком ТКЛ и МЦК. Расстояние между станцией "Волгоградский проспект" и "Угрешская" составляет ~1,2 км. Пересадка между ЛДЛ и МЦК сильно затруднена. Расстояние между станциями "Дубровка" МЦК и ЛДЛ составляет ~750м, что сильно затрудняет пересадку. Предложение следующее. Организовать кольцевой автобусный маршрут между станцией МЦК "Угрешская", станциями метро "Волгоградский проспект" и "Дубровка" по часовой стрелке, по следующей трассе: -> станция "Угрешская" -> 2-я Машиностроения ул. (выделенная полоса для общественного транспорта уже существует) -> ул. Шарикоподшипниковская -> метро "Дубровка" -> Новоостаповская ул. -> метро "Волгоградский проспект" -> Волгоградский проспект -> Длина маршрута ~4км. На маршруте только 3 остановки: станция "Угрешская", метро "Дубровка", метро "Волгоградский проспект". Это позволит сократить время поездки, уменьшить интервалы движения. Проезд бесплатный, как на автобусных маршрутах, организуемых при закрытии станций метро. Это позволит сократить время посадки, привлечь пассажиров. Интервал движение не больше чем на МЦК. По моим оценкам для этого потребуется от 2 до 5 автобусов. Преимущества такого варианта: 1) Уменьшение загруженности пересадочных станций ТКЛ и ЛДЛ 2) Не требуется сколько-либо серьезных капитальных вложений. Дороги есть, полоса для общественного транспорта есть, остановки есть. Необходимы только установка указателей и оповещение пассажиров. Организовать можно очень быстро. 3) Маршрут не пересекает потоки транспорта, все светофоры на пути следования предназначены для прохода пешеходов. 4) Мало пробок на маршруте следования. Единственный участок, где периодически возникают пробки это 300-метровый участок Волгоградского проспекта. 5) Пустой пробег автобусов будет минимален, т.к. одним и тем же автобусом будут пользоваться все пассажиры вне зависимости от того, с какой станции на какую они пересаживаются. PS Не совсем понял, как сюда прикреплять картинки