Поиск сообщества

Тема связанности территории российского государства всегда беспокоили любого лидера страны - и царей, и императоров, и советских генсеков и нынешних президентов. Как известно же, Россия является одной из богатейших в мире стран по числу климатических зон - здесь можно найти и арктические пустыни, и летние субтропики. В свою же очередь, можно выделить пять рек, мосты через которых имеют высшую ценность для обеспечения национальной безопасности государства: это Волга, Иртыш, Обь, Енисей и Амур. На них расположены более половины российских городов-миллионников: Нижний Новгород, Казань, Самара, Саратов + Энгельс, Волгоград, Омск, Новосибирск и Красноярск, среди крупнейших - Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Астрахань и некоторые другие. Через них проходит Транссибирская магистраль. Соответственно мосты через эти реки имеют вооружённую охрану и любая диверсия на них может привести к коллапсу транспортной системы государства, несмотря на наличие сотен аэродромов по всей стране. В свою же очередь можно выделить ряд узких мест: трасса Иртыш на участке от Омска до Новосибирска является единственной дорогой, соединяющей Восточную Сибирь и Дальний Восток с остальной частью страны, равно как и Транссибирская магистраль. Поэтому много лет тому назад в стратегию транспортного развития были поставлены на поток строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали от Нижневартовска до Усть-Илимска и автодорожного Северного широтного коридора от Перми до Мариинска. В конечном счёте, должны ли мосты через такие реки занимать особое место в транспортном и военном планировании России?

Три года назад правительство России приняло постановление №465, согласно которому более 1900 км региональных дорог было передано в федеральную собственность. Из них 944 км вошли в трассу Р-132, которая получила название "Золотое кольцо". Дорога стала самой протяжённой кольцевой дорогой в мире - её протяженность составила около 1515 километров, если мне не изменяет памяти. Однако она вобрала в себе много недостатков, присущих многим региональным трассам нашей необъятной Родины: так например дорога проходит через областные центры, что негативно сказывается на их экологической обстановке, а также на загруженности их существующей УДС. В связи с этим предлагается строительство ряда участков: 1. Участок Углич-Ярославль меняет трассировку и теперь проходит через Рыбинск и Тутаев 2. Строительство обходов Костромы, Волгореченска и Приволжска 3. Западный обход Иванова 4. Восточный обход Владимира 5. Восточный обход Рязани 6. Обход Михайлова 7. Участок Тула-Савино пройдёт около Новомосковска 8. Участок от Киевского шоссе до Южного обхода Калуги 9. Обход Вязьмы 10. Обход Ржева 11. Западный обход Твери 12. Обход Кашина и Калязина Строительство данных участков будет способствовать общему развитию регионов, окружающих Москву и Подмосковье (т.е. граничащих со столичным регионом). Это крайне необходимо в связи с тем, что вышеперечисленные регионы (а также Ивановская и Костромская области) очень сильно пострадали от кризиса 1990-х годов, поскольку там размещались неконкурентоспособные отрасли промышленности, приведшие к падению уровня производства до 30-40% от уровня конца 1980-х годов.